Тест-драйв SEAT Alhambra: мінівен або джип?

1. SEAT Alhambra - знайомимося
2. SEAT Alhambra всередині
3. Салон-транформер: 32 способу розкласти сидіння
4. Навігація і мультимедіа
5. Динаміка і витрата палива
6. Що хотілося б виправити в SEAT Alhambra
7. РЕЗЮМЕ

Наши партнеры ArtmMisto

SEAT Alhambra - семимісний мінівен від іспанського підрозділу Volkswagen. Незвичний формат для більшості росіян. Чи зможе він замінити собою звичний джип?

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": SEAT Alhambra
Двигун: 2,0 TSI, 200 к.с.
Коробка: DSG6
Привід: передній
Комплектація: Style
Вартість комплектації 1 403 864 р. в базі; 1 693041 р. з урахуванням встановленого обладнання
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу

Джипи в Росії люблять. Але найчастіше люди купують собі джипи тільки з тієї причини, що це звично, а не тому, що це дійсно виправдано. Насправді з функціями джипа в різних ситуаціях куди краще справляються «кузени» джипів - мінівени і універсали, виграючи і за обсягом кузова, і по комфорту, і по витраті палива. Але дороги, погода і стереотипи заважають цим автомобілям конкурувати з джипами. Якщо універсали ще викликають серйозні баталії серед власників авто - що краще, а що гірше, то мінівени - нечасті гості на наших дорогах.

Спробуємо розібратися, чому недооцінений цей вид автомобілів серед росіян. І чи варто так беззавітно піддаватися загальній любові до джипів? Та й взагалі, що це за «звір» такий - мінівен?

Спочатку мінівен - це легковий автомобіль з однооб'ємний і полукапотной (схожою на мікроавтобус) компонуванням кузова. У деяких випадках мінівен може бути зовсім беськапотних - вагонного типу, коли капот знаходиться в салоні. Однак такі автомобілі рідкісні через все зростаючих вимог до безпеки. На відміну від мікроавтобусів, мінівен - це легковик класу «В». Тобто це автомобіль з кількістю пасажирських місць, не більше восьми (якщо врахувати водія, то сумарна кількість посадочних місць буде дев'ять). Більш точного визначення немає - в мінівени потрапляють і «малюки» і майже мікроавтобуси, тому виробники вигадують різноманітні підкласи і суміжні класи, щоб виділити свій автомобіль в ряду інших.

Основне призначення мінівена - бути сімейним автомобілем. Кузов у ​​мінівена завжди вище, ніж у інших легковиків, що забезпечує комфортне існування пасажирів. Якраз цим далеко не завжди можуть похвалитися джипи, чиє первинне призначення - їздити по поганих дорогах. Тому навіть якщо візуально джип буде однієї висоти з мінівеном, останній виграє в обсязі внутрішнього простору за рахунок більш низької посадки. А універсал поруч з мінівеном буде просто подовженою легковиком, оскільки його основне призначення - возити більше вантажів, ніж може звичайний автомобіль.

Популярні мінівени стали в 80-х, коли на Паризькому автосалоні 1984 року го року був представлений Renault Espace. Найбільшу популярність мінівени придбали в Європі, хоча і Америці вони спочатку припали до душі. Правда, у міру того, як джипи стали все більше перетворюватися в «паркетники», втрачаючи відмінності від звичайних легковиків і зберігаючи лише брутальність, розміри і зовнішній вигляд, американці знову повернулися до старих уподобанням, в той час як Європа як і раніше вірна своїй прихильності .

А ось вітчизняний автопром мінівени ніколи особливо не жалував, вважаючи за краще відразу мікроавтобуси - перший мінівен від автоваза «Надія» особливої ​​популярності не отримав і на ринку не проіснував. Забавно, що при цьому чисто технічно одна з найвідоміших і «довгограючих» вітчизняних машин УАЗ- «буханець» цілком може бути віднесена як раз до мінівенам, а не до мікроавтобусів, як її називає автовиробник. Лише деякі версії цього автомобіля потрапляють в клас автобусів ( «D» за старою класифікацією або «М2» за новою), інші є звичайними легковиками, тобто мінівенами. Але у кого язик повернеться назвати цей автомобіль мінівеном, якщо і мікроавтобусом-то її називають лише знайомі зі специфікою УАЗа люди? Можливо, тому якось так і пішло, що з мінівенами російський споживач знаком мало: у нас, як і в Америці, в ходу джипи. Найбільш знайомі з мінівенами росіяни, які віддають перевагу «рідний» японський автопром з правим кермом. У себе на батьківщині японські автовиробники надають досить багатий вибір подібних автомобілів, поставляючи при цьому в Росію більш популярні джипи. І ось, в світ джипів, універсалів, мікроавтобусів і японських «праворуких» мінівенів вторгся новачок: іспанська представник німецького концерну Фольксваген - SEAT Alhambra. Подивимося, які у нього перспективи.

SEAT Alhambra - знайомимося

Як вже говорилося, у мінівенів є цілий ряд проблем з ідентифікацією належності до класу. Візуально мінівени страждають зайвою схожістю і з мікроавтобусами, і з джипами. Начебто і джип, але просвіт не дуже, та й двері найчастіше при цьому відкриваються по-іншому. А начебто це і мікроавтобус, але задрібний. Деяким автовиробникам вдається «обіграти» цей момент вдало, а деяким не дуже. Сеат спроба вдалася: Alhambra гарний і елегантний, хоча мінівен в ньому пізнавали далеко не всі і не відразу.

Спереду і ззаду Seat Alhambra виглядає скоріше як висока масивна легковик, не позбавлена при цьому неабиякої частки елегантності. Але масивність і висота кузова (значні 1720 мм) змушують людей сумніватися в тому, що вони бачать. Так, гостинні ростовці вже не хотіли впізнавати в машині мінівен ні в яку: джип, і все тут. Можна було б вирішити, що це місцеві особливості, але вони не самотні: навіть в пересиченої Москві у Alhambra проблеми з самоідентифікацією. Всі вважають Альгамбру джипом. Ну, не звик наш народ до мінівенам. А коли говориш, що це мінівен, в кращому випадку дивуються, а в гіршому, вважають за краще не сперечатися з дурнями.

А ось збоку мінівен Альгамбра вже зовсім несхожий на джип. Подовжені аристократичні форми, зсувні двері - в загальному, нічого спільного з брутальними кроссоверами.

Alhambra - не тільки високий автомобіль, він ще широкий і довгий. Габарити Seat Alhambra значні: довжина автомобіля - 4854 мм, ширина - 1904 мм (з дзеркалами 2081 мм). Довжина колісної бази при цьому майже три метри - 2919 мм. Так що навіть незважаючи на дуже хорошу маневреність, пересування у вузьких місцях - справа не для людей зі слабкими нервами.

Через значних габаритів звикання до автомобіля важке. Чи не полегшує ситуацію скошений вниз капот і довга приладова панель: навіть якщо сильно захотіти, край капота не побачиш. В результаті особливо важко звикнути до правого краю. Крім цього форма кузова така, що не дуже чітко зрозуміло, де закінчується автомобіль - не дивлячись на значного розміру дзеркала, в них багато мертвих зон.

Якби не набір опцій для полегшення паркування та маневрів - парктроник і камера заднього виду - звикання до автомобіля у великому місті стало б серйозним завданням. Ціна питання оснащення необхідним обладнанням не така мала: задні і передні паркувальні датчики стоять 22 194 рублів, а камера заднього виду входить в технологічний пакет №2 за 54720 рублів, що включає мультимедійний центр на центральній консолі. Разом 76914 рублів. Але якщо ви не професійний водій маршрутки чи автобуса, для SEAT Alhambra цей набір опцій - реальна необхідність: без цих «примочок» навіть простий проїзд по щільно заставленій вузькій вулиці не такий простий. Правда, взимку датчики паркування періодично перестають працювати через налиплого бруду, а камеру доведеться чистити із завидною регулярністю - форма кузова така, що забруднюється вона моментально. На жаль, ні СЕАТ, ні інші автовиробники поки толком не реалізували будь-якої схеми автоматичного очищення камери. Але без неї можна потрапити в дуже неприємну ситуацію в щільно заставлених дворах з милими сюрпризами у вигляді огорож і стовпчиків. Тому краще, щоб хоча б в теорії камера була в наявності.

Дорожній просвіт у SEAT Alhambra непоганий - 171 см, але через довгої колісної бази і пластикових звисів до параметрів джипа йому далеко (хоча треба визнати, що багато сучасних джипи настільки стали міськими, що і вони на ділі будуть показувати не найкращі характеристики). Дрібні бордюри для Альгамбри небезпеки не представляють, але все ж краще бути з ними обережніше - зустріч з трохи вищим перешкодою закінчиться плачевно.

Якщо в кам'яних джунглях міста SEAT Alhambra себе почуває не дуже комфортно і вимагає вмілого водія, то на трасі він виривається на свободу. Довга колісна база і масивність (1838 кг тільки спорядженої маси) забезпечують Альгамбре відмінну стійкість на дорозі, перетворюючи його в ідеальний автомобіль для далеких подорожей.

Довгий кузов SEAT Alhambra має дуже високу міцність на скручування, підвіска шикарно відпрацьовує нерівності і колійний. Коли йдеш по трасі, виникає повне відчуття, що їдеш по залізниці: машина стоїть немов влита, а легкий перестук коліс на ямах і вибоїнах нагадує стукіт коліс поїзда.

Неповороткий в узкостях як слонопотам, вільний як альбатрос на трасі - такий мінівен SEAT Alhambra. На трасі це стійкий, дуже передбачуваний автомобіль з хорошим запасом потужності і безпеки.

Маленькі помічники допомагають водієві в різних ситуаціях. Якщо в місті рятує датчик парковки, який працює добре до тих пір, поки автомобіль не перетвориться на суцільний шматок бруду, то на трасі уникнути отримання штрафів за перевищення допоможе круїз-контроль.

SEAT Alhambra всередині

Усередині SEAT Alhambra - класичний представник концерну Volkswagen. Відмінно організоване переднє простір, просторе, зручне, з великим набором приємних дрібниць. Схожої компонуванням може похвалитися Volkswagen Amarok, чию ергономіку ми гідно змогли оцінити в двотижневому осінньому подорожі на Кольський півострів.

На відміну від SEAT Ibiza, Альгамбра - зразок витриманості. Тут немає ніяких натяків на іспанську емоційність - вона вся перетворилася в елегантність. У Альгамбре нормальна разнумеровка спідометра, розмір шрифту всіх написів і покажчиків підібраний добре.

Багатий набір регулювань сидінь дозволяє відчувати себе комфортно водієві і пасажирам, зручні і досить універсальні крісла підходять як невеликим, так і крупним людям, а повний спектр регулювань керма дозволяє підібрати ідеальну посадку. Хоча треба визнати, що підбір зручного положення - справа не найпростіше через не дуже зрозумілої схеми важелів.

Коли їдеш вночі, ще раз хочеться подякувати SEAT за підсвічування підрульових пелюсток. Особливо це приносить задоволення, коли сідаєш за кермо вперше вночі, та ще в обстановці поспіху. Відразу видно, де розташовані пелюстки, який за що відповідає і як відключити ручний режим, якщо той включився випадково.

Взагалі, місце водія можна було б назвати ідеальним, якби не одне «але». Полягає воно в відсутності регулювання нахилу майданчика для відпочинку лівої ноги. Рекламуючи свої автомобілі, продавці часто вказують на наявність цієї підставки. Але при цьому вони зовсім забувають про тих людей, які купують або беруть в оренду автомобілі з АКПП вимушено, через яких-небудь проблем з лівою ногою. У кого-то не гнуться коліна, у кого-то ступні, у кого-то болить стегно. І фіксоване положення з упором на підставку протягом навіть декількох годин для багатьох «щасливих володарів» травм - справжня мука. У Альгамбре, незважаючи на весь простір, місця для витягування ноги уздовж наполегливої ​​майданчики замало - великий черевик (не кажучи вже про гіпсі) може легко заблокувати педаль гальма, що загрожує катастрофічними наслідками.

Можна було б назвати це причіпкою, але одне з призначень SEAT Alhambra - далекі подорожі. І в автомобілі цього класу, який коштує до того ж не такі вже й малі гроші (1 403 864 рубля в базі), регулювання нахилу майданчика стала б вкрай приємним доповненням.

Елегантні лінії, комфортне і логічне розташування органів управління - це SEAT Alhambra. Тут все під рукою, місця багато, все необхідне в дорозі нікуди не падає і не заважає.

Є підстаканники, ніші, бардачки, підлокітники. У нішу для мобільних пристроїв вільно поміщаються не тільки звичайні телефони, а й великі комунікатори. При цьому порти мультимедіа і прикурювача розташовані так, що дроти не заважають ні водієві, ні пасажиру. Червоні світлодіоди в стелі підсвічують м'яким світлом центральну консоль, тому для пошуку предметів не потрібно включати загальну підсвічування. Хоча і тут можна похвалити Альгамбру: завдяки простору і продуманої підсвічуванні штурманського місця пасажир може не відриваючись читати хоч Толстого, не заважаючи при цьому водієві. А ось підсвічування бардачка підлокітника трохи не вистачає - в глибокому відсіку вночі важко знайти необхідні предмети без включення загального освітлення.

Хоча бардачки і кишені у SEAT Alhambra місткі, очешника тут лише для звітності - в нього влазять тільки маленькі вузькі окуляри. А ось самозатемняющееся дзеркало заднього виду приємно на далекій дорозі. Його розміру досить, щоб сильно не панікувати на перестроюваннях. Але взагалі налаштування дзеркал варто приділити підвищену увагу, оскільки автомобіль все ж дійсно великий.

У тестовому SEAT Alhambra була панорамний дах. Ця опція коштує 41 625 рублів. Шикарне рішення в подібній машині. Днем в салоні відчутно світліше і затишніше, а проти москітна сітка дозволяє з комфортом спати прямо в автомобілі. Сон в Альгамбра - взагалі справа приємна, але про це трохи пізніше.

Як зимової підготовки SEAT може запропонувати підігрів передніх сидінь, обігрів дзеркал і омивач фар. Якщо омивач фар виявився досить марною справою на покритих липким шаром різноманітних реагентів дорогах, то все інше - приємні дрібниці.

Піч в Альгамбра працює добре, повітряні потоки гнучко регулюються завдяки трьохзонний клімат-контролю, тому створення комфортних умовах в машині - справа проста.

Салон-транформер: 32 способу розкласти сидіння

«Складаючи спинки сидінь окремо, можна отримати 32 варіанта компонування салону. 64, якщо враховувати переднє пасажирське сидіння. Цілком достатньо для розміщення людей і багажу », - рекламує свій автомобіль автовиробник. Це дійсно так - салон-трансформер Альгамбри дозволяє дуже гнучко підійти до питань перевезення пасажирів і вантажу, а виходить рівна підлога дійсно рівний.

Кожне сидіння можна складати індивідуально, в різних варіантах і форматах. В результаті можна отримати ідеальну машину для далеких подорожей у великій компанії. Але перш ніж ви з легкістю будете це реалізовувати, вам належить болісне запам'ятовування, що і як можна і потрібно скласти.

Кожне сидіння розкладається окремо, тому можна не тільки грати в тетріс з вантажем, а й легко подрімати в дорозі, якщо треба почекати: поперек цілком може розміститися людина ростом до 175 см. Хоча йому і доведеться підігнути ноги, пару годинок так подрімати цілком можна . І це виявиться набагато зручніше, ніж спати сидячи в кріслі. Особливо незручно це робити в Альгамбра на штурманському місці - у крісла є обмежувач на відкидання назад, і напівлежачого положення в ньому досягти неможливо.

Крім того, що сидіння розкладаються, вони ще від'їжджають, «підводяться» і «кланяються». Так що не прибирайте далеко інструкцію до машини - вона серйозно полегшує експерименти з петельками і важелями на кріслах.

Другий ряд сидінь в SEAT Alhambra дуже комфортний - сидиш як спереду. А ось третій - все ж «приставні стільці». Дорослій людині посадку в третьому ряду витримати буде проблематично.

Завдяки гнучкості варіантів трансформації салону, ззаду все ж можна розміститися з комфортом. Це не дасть виграшу в кількості сидінь, та й автовиробник буде категорично проти подібного розміщення людей через питання безпеки. Однак посидіти і відпочити з витягнутими ногами на стоянці так цілком можливо.

А якщо багаж дозволяє розкласти в рівну підлогу все сидіння, то салон Альгамбри перетворюється в аеродром - тут можна вільно спати аж утрьох.

Якщо питання сну не настільки цікавий, то ідея перевезення велосипедів всередині машини вже точно може зацікавити - простір дозволяє. До речі, спеціально для цього SEAT навіть пропонує фіксатори в якості додаткового обладнання.

Однак в повному зборі, коли всі пасажирські сидіння зайняті, багажник SEAT Alhambra грає чисто номінальну роль. Такий багажник вартий в кращому випадку який-небудь KIA Picanto .

Якщо ж відмовитися від третього ряду сидінь, то ззаду виходить цілком пристойного обсягу багажник. З огляду на висоту кузова, в цьому випадку Альгамбра залишить далеко позаду будь-універсал.

Правда, залишаються при цьому відсіки в підлозі стають дуже маленькими - в них з дуже великими труднощами влазить п'ятилітрова каністра незамерзайки.

Основна «фішка» Альгамбри - упор на безпеку і комфорт. Тому тут присутня не тільки повний набір гачків і скоб для фіксації вантажу, а також достаток кріплень ISOFIX для дитячих сидінь. Якщо сім'я велика, то можна замовити і стаціонарні дитячі сидіння-трансформери за 21 745 рублів.

До фіксації вантажу SEAT підійшов з серйозним розмахом: додаткові сітки дозволяють фіксувати вантаж в різних напрямках і варіантах. Коли вони непотрібні, вони відмінно розміщуються в підпіллі.

Єдиний жирний мінус всій цій казковій феєрії трансформації салону - відсутність місця для запасного колеса. Семимісний SEAT Alhambra не має «запаски» взагалі, навіть в форматі «докатки». Так що берегти гуму тут треба з подвоєною енергією.

Навігація і мультимедіа

Тестовий мінівен Альгамбра мав штатну мультимедійну систему - це Технологічний пакет №2, в який входить інтерфейс Bluetooth, медіасистеми SEAT 2.2 з навігацією, задня камера з оптичною паркувальної системою. В цілому, система стандартна для концерну Фольксваген. Вона досить зручна, але місцями «сирувата».

Підключення телефону до мультимедійної системи кілька непрозоро, але виникають проблеми можна вирішити після деяких зусиль. Робота з телефонною книгою зроблена на слабку четвірку - так, пошук по контактах організований таким чином, що видається тільки перший контакт зі списку схожих. В результаті, якщо прізвища відрізняються однією літерою (а для Росії це норма для жіночих і чоловічих прізвищ), доводиться набирати цілком прізвище. Інакше викликати контакт не можна.

Робота мультимедіа нормальна, але в деяких випадках спостерігаються «косяки». Так, якщо музика з Windows 8 відтворювалася нормально, то Symbian від Nokia системою не сприймався - музику змусити заграти не вдалося.

Музична підготовка в SEAT Alhambra непогана, але без особливих вишукувань. Трохи «кульгає» розподіл звуку: для такого обсягу машини не вистачає запропонованих динаміків. Так що любителям аудіопідготовки буде над чим попрацювати.

Навігація SEAT має всі плюси і мінуси стандартної системи Volkswagen. В цілому навігація зручна, карта досить докладна, але є і «сімейні» проблеми.

Одна з проблем - неможливість нормальної регулювання яскравості дисплея. Если в Skoda Yeti низьке розташування екрану вирішувало це проблему, то тут дисплей знаходиться високо. Незважаючи на ширину машини, вночі від дисплея очі починають втомлюватися.

Крім цього не вистачає гнучкості в перегляді маршруту. Зокрема, незручність викликає недостатня деталізація карти - в деяких випадках назв на карті може не бути зовсім. Довгі маршрути можна подивитися тільки в зовсім загальному вигляді, що незручно, коли доводиться вибирати загальну стратегію переміщень.

Наприклад, траса Ростов - Москва. Треба було терміново виїжджати з регіону через штормового попередження, але в зону платних доріг при цьому ми потрапляли днем, коли тариф за проїзд максимальний. Можна було б придумати, як проїхати по-іншому, але для цього потрібно було розуміти, як взагалі можна прокласти маршрут по-іншому. Ми не пам'ятали, в якому місті потрібно глобально звертати з траси М4, щоб проїхати по нормальній дорозі, нехай навіть і довшою. На жаль, навігація SEAT в даному випадку помічником не буде - через масштабу, міст і навіть середнього значення трас по ходу маршруту не видно. В результаті довелося їхати по знайомій трасі Дон, оскільки запасного колеса SEAT Alhambra не пропонує. А альтернативні платним дорогам варіанти найчастіше є слабо напахчена чепуриста напрямками з натяками на асфальт.

Динаміка і витрата палива

SEAT Alhambra радує приємною динамічністю: важкий мінівен легко прискорюється і дозволяє себе почувати дуже комфортно на обгонах. Але до динаміки автомобіля треба звикати. Машина дійсно дуже важка (1838 кг спорядженої маси), і має велику інерцію. Потужності двигуна вистачає з лишком, але поведінка автомобіля специфічно, помітно відрізняючись від звичайного легковика. Наприклад, якщо їхати економічно і тиснути на педаль газу ніжно, то машина в режимі «драйв» здається мляво. Це пов'язано з тим, що режим звичайного водіння D «заточений» під економічну їзду - підвищені передачі тримаються максимально довго, а обороти при цьому максимально низькі. Так, шоста передача може бути і на 50 км / ч. При русі в гору теж доводиться піддавати газу, інакше машина помітно «марніє». Але як тільки копнеш газу, машина відразу ж «вистрілює» - коробка DSG6 чуйна до бажань повелителя. Однак щоб пристосуватися, потрібен час. На час звикання є режим спорт і підрульові пелюстки ручного режиму. Правда, ними перестаєш «гратися» після підрахунку витрати палива на першій же заправці - ціна спортивної динамічності тут висока.

Витрата палива у SEAT Alhambra не маленький, але й не лякає для такої великої машини. Виробник вказує дані досить точно: для міста 11,5 л на 100 км, для змішаного циклу - 8,5, на трасі - 6,7 л.

Лукавство в цих даних невелика. Досягти заявленого витрати по трасі можна тільки на рівнині - якщо є гірки, витрата буде побільше, але втриматися в межах 9,5 - 9,8 л на 100 км можна легко.

У місті в серйозних пробках витрата палива зростає істотно - можна дістатися і до 17 л / 100 км, але в середньому заявлені дані близькі до реальної ситуації. Звичайно, витрата бензину сильно залежить від манери їзди і складності пробок.

Страхітливі дані моментального витрати палива SEAT Alhambra - 49,9 л / 100 км (і то, це просто максимально відображається значення) - краще за будь-нагадувань стимулюють до більш спокійним і розміреним їзді.

Якщо їхати в розміреному режимі, а про спортивному режимі і ручному призабути, SEAT Alhambra починає радувати цілком приємними цифрами середньої витрати палива, які періодично бувають навіть нижче заявлених автовиробником

Великий бензобак - 70 л - дозволяє на трасі не сильно турбуватися про заправках, навіть якщо місцевість з гірками. Але в місті запас ходу буде поменше, особливо в пробках.

Як і практично всі нові автомобілі, SEAT Alhambra «напхана» електронікою. Тут і система курсової стійкості ESC, і допомога при екстреному гальмуванні, і антипробуксовочна система ASR і, звичайно ж, ABS. В цілому працюють вони добре, але антипробуксовочна система періодично надмірно нервово реагує на спроби різкого старту або прискорення, відгукуючись відчутним биттям в кермо і відповідним звуковим супроводом.

Що хотілося б виправити в SEAT Alhambra

Забруднення стекол і робота двірників: робота над помилками попередніх поколінь

Попереднє покоління автомобілів SEAT відрізнялося надмірно творчим підходом до реалізації двірників і слабкою підготовкою цього вузла до російської зими. Забираються в стійки двірники, постійно обмерзають на вітрі, недостатній обігрів лобового скла - це були типові хвороби у автомобілів SEAT. Особливо сильно страждали моделі з великими лобовими стеклами, наприклад, Altea Freetrack .

У новому мінівені SEAT Alhambra практично всі ці проблеми виправлені: двірники стали звичними, без вишукувань, скла не потіють, льодом при снігопаді в мороз не покриває. Здавалося б, молодці! Але роботу над помилками можна продовжувати. Іспанці не врахували, що зима в Росії - це зовсім не білосніжні красиві дали і пухнастий сніг. Дві третини зими на російських дорогах зовсім не сніг, а липка масний бруд, що складається з суміші протиожеледних реагентів і води. При всій своїй відмінній аеродинаміці, що забезпечує відмінну поведінку на дорозі, мінівен SEAT Alhambra не дуже добре пристосований до подібних умов. Відсутній капот, практично рівний перехід лобового скла в стійки перетворюють Альгамбру на справжнього бруднулю. Бруд щедро осідає на лобовому склі, фари моментально брудняться. Щоб все це відчистити, потрібні літри і літри незамерзайки.

Все це можна було б і не помітити, якби на цьому біди закінчувалися.

Літри незамерзайки, вилиті на широке лобове скло SEAT Alhambra, легким рухом двірників відправляються на бічні стекла. Оскільки двірники традиційні, в першу чергу, вся грязь відправляється на бічне скло водія. Час, що залишився осідає на правому склі. До цього додається форма дзеркал, які моментально забризкуються брудом. Буквально через десять хвилин поїздки по грязеводяной суспензії машина перетворюється в танк з вузькою амбразурку попереду. А прямо перед очима водія виходить своєрідний приціл із зони бруду: тут другий двірник закінчує свій рух і повертається назад, а водійський на зворотній дорозі вже занадто сильно замерз, щоб стерти бруд. Оскільки ніякого підігріву довгих безкаркасних двірників у SEAT Alhambra не передбачено, бруд тут красується практично постійно.

Через це на трасі «їхати за приладами» починаєш буквально через 100 - 150 км. Доводиться зупинятися і мити все скла - об'ємна пляшка води з розбризкувачем, а також водосгон повинні бути з собою в машині завжди.

Навіть ретельного промивання бічних стекол не вистачає, щоб прибрати всю грязь. Вона набувається уздовж ущільнювача скла і без повноцінної мийки прибрати її звідти неможливо (та й то, не завжди). Тому кожне опускання / підйом скла має фатальні наслідки для оглядовості - скла відразу ж вимагають очищення. З незвички кожен раз потрапляєш на цьому при проїзді пунктів оплати на дорозі.

Фари у SEAT Alhambra теж брудняться швидко. Хоча виробник перейнявся омивачем фар, допомагають вони мало, а виливається на них якась величезна кількість незамерзайки. Відключити омивач фар примусово (наприклад, на денний час), не можна ніяк. Спрацьовує він при першому включенні двірників і далі при кожному п'ятому. Взагалі, заощадити незамерзайку в Альгамбра не вдасться - тут це стаття експлуатаційних витрат. Немає режиму подбризгіванія для напівсухий дороги або вялоползущей пробки, немає відключення омивача фар. Плюс до цього відсутнє чітке розуміння, скільки в бачку незамерзайки - сам бачок захований і видно тільки горловина. Так, є попередження про недостатню кількість рідини в бачку, але коли воно спрацювало, незамерзайки вже дійсно практично немає. При такому витраті дана картина виникає досить часто і кожен раз несподівано. В результаті запас незамерзайки з собою треба обов'язково везти величезний, інакше можна потрапити у вкрай неприємну ситуацію.

Форма дзеркал у машини така, що вони не тільки швидко забризкуються брудом. З корпуси дзеркал погано відводиться потрапила всередину вода. В результаті, при різких перепадах температури (або після миття взимку) утворюється досить серйозна полій. Рятує наявність подгрева дзеркал, який в цій ситуації вже не зайвий комфорт, а необхідність.

Схоже, з роботою над помилками щодо поліпшення якості «розчищення» бруду і льоду СЕАТ просто перестарався. В реаліях вдалися тільки поліпшення з обігріву лобового скла. В іншому - перебір. Досить було б просто змінити схему орної системи двірників, позбувшись від занадто складної системи фіксації по стійках.

Двері: занадто багато електроніки

Всі задні двері у SEAT Alhambra на електроприводі. Здавалося б - одне суцільне задоволення. Але в російських умовах це загрожує тим, що електропривод бічних дверей може вийти з ладу через налиплого на санчатах льоду і снігу - двері-то ковзаючі. У тестовому автомобілі ліві двері з якихось причин вже була зламана, а права в морози зрідка починала чудити. До цього додається проблема російського менталітету - так і хочеться гримнути дверима від душі, як на який-небудь ГАЗелі. Але якщо багажник подібним чином знехотя, але закриється, то з бічними дверима ці плебейські замашки не пройдуть. Будьте ласкаві, поводьтеся чемно і тисніть кнопочку на стійці, якщо вам треба закрити двері. І більше ніяк. Ручку смикати марно. Причому на відкривання дверей електроніка більш дружелюбна - якщо смикнути за ручку, розмірено, з почуттям ображеної гідності двері все ж відкриється. І який-небудь «Гарний молодець» може і перемогти іспансько-німецьку інженерну думку, просто зламавши чудо-електропривод. Хочеться побажати Сеат уважно розглянути можливість «силового» управління електроприводом дверей в якості адаптації до російських умов. Тут мужики - так мужики. Та й з бабами все непогано.

Зимові шини

Як і багато автомобілів концерну Фольксваген, Alhambra дозволяє встановити нагадування про зимові шини. Турбота зрозуміла, але надмірно нав'язлива, особливо, якщо виставити рекомендовані 100 км / ч.

Попередження про зимові шини довелося прибрати. На сухий швидкісній трасі пересування на SEAT Alhambra на зовсім небюджетних шинах зі швидкістю в межах 110 км / год знаходиться в рамках розумного. Попередження висвічується кожен раз при перетині позначки 100 км / ч. Було б все нічого, якби яскравість попередження збігалася з рівнем підсвічування приладової панелі. Але напис загоряється на максимальній яскравості. Кожне її включення боляче б'є по очах. Щоб прибрати це, досить натиснути «ОК» на кермі. Однак на сотий раз набридає бути собакою Павлова настільки, що лізеш в книгу і перенастроювати її так, щоб вона не спрацьовувала. Право слово, краще б був датчик рівня незамерзайки в бачку, чим подібним чином реалізоване попередження про перевищення безпечної швидкості. Ось так і «вбиває» відмінну ідею її не надто хороша реалізація.

Система розпізнавання втоми водія

Малокорисна штука на російських трасах. Алгоритм роботи системи простий: якщо манера їзди різко змінилася, спрацьовує попередження. Але коли їдеш кілометрів 200 по нормальній дорозі, а потім «встромляє» в ремонт на багато кілометрів, система вирішує, що водій втомився. Нічого страшного в цьому немає - чашечка виглядає мило, вимкнути її легко. Але функціональне навантаження її практично нульова.

РЕЗЮМЕ

Сімейний семимісний мінівен SEAT Alhambra - гідна альтернатива величезним джипів, не кажучи вже про універсалах. Нормальний витрата палива, відмінна керованість і стійкість на дорозі, хороша динамічність, високий рівень комфорту. Так, до машини потрібно буде звикати, але з електронними помічниками зробити це буде не так вже й складно.

Багаті можливості трансформації салону роблять SEAT Alhambra дійсно універсальним - і сімейство возити можна, і речі, і спортивне спорядження. І просто подорожувати в автомобілі можна - просторий салон з рівною підлогою дозволяє навіть спати в машині з комфортом.

Але основне застосування для нього - хороші дороги і хороша погода. А коли все навколо погано - зима, холоду, бруд - рівень комфорту автомобіля істотно знижується через швидке забруднення стекол, фар і дзеркал, і недоліків у системі їх очищення. Крім цього неспокійно себе відчуваєш через відсутність запасного колеса. Поки що наші траси, навіть зразково-олімпійські, не можуть похвалитися достатньою якістю і забезпеченістю автомобільним сервісом.

Після поїздки на SEAT Alhambra по добудовується в авральному порядку олімпійській трасі в Ростов-на-Дону непереборно захотілося покататися на Чорне море. Якби було тепліше і світило сонце, а штормове попередження не лякало перекриттям траси через снігопад, утриматися було б абсолютно неможливо. Цей автомобіль немов створений для поїздок на море великий і дружною компанією або сім'єю. Пересування на Альгамбре по відчуттях схоже з поїздкою на поїзді, а бюджет подорожі буде істотно нижче, ніж послуги РЖД.

Якщо немає свого будинку або місця на стоянці, постійно тримати такий автомобіль в забитих машинами дворах мегаполісів, може, буде і не дуже комфортно. А ось взяти SEAT Alhambra напрокат і вирушити влітку в Крим - з величезним задоволенням!

Текст и фотографии Наталі Парамонова