Toyota Land Cruiser - історія з самого початку

1. Народження Land Cruiser
2. Легенда у плоті
3. Ще один «Крузак»
4. Prado виходить на сцену
5. Останній бойскаут
6. Ще більше цивілізації
7. Що далі?

Наши партнеры ArtmMisto

Віддаючи данину поваги легендарному позашляховику, ми згадали всю його довгу історію.

Toyota Jeep BJ з двох кроків і не відрізниш від американських Bantam і Willys MA. Головна відмінність японської машини - значно більші розміри.

Дивно, але дякувати за появу в гамі Toyota великого позашляховика потрібно ... Йосипа Сталіна і Мао Цзедуна! Саме їхня політика щодо поширення комунізму в післявоєнному світі призвела до Корейській війні і створення КНДР. Після цього американці, налякані дедалі більшою силою комуністів у Східній Азії вирішили, що їх головний форпост в регіоні - Японія, - знаходиться під загрозою, і непогано б було поліпшити обороноздатність Країни висхідного сонця.

Двигуном з BJ поділилися вантажівки серії BX, які представляли собою перелицьовані ... Chevrolet! Двигуни сімейства F також спочатку дебютували на вантажівках FA, один з яких показаний на цьому фото.

Одним із кроків у цьому напрямку стало створення японцями власного позашляховика. У Mitsubishi просто купили ліцензію на виробництво американського Jeep, в Nissan випустили його перероблену і неліцензійну копію під ім'ям Patrol, а ось в Toyota змушені були все робити самі - у компанії просто не було підходящого чотирициліндрового двигуна. У підсумку новий Toyota Jeep оснастили шестициліндровим мотором об'ємом 3.4 літра від ... вантажівки! Зате 86 к.с. і 215 Нм вистачало завжди і всюди - конструктори навіть змогли обійтися без понижувальної передачі!

Цей куций автомобільчик - перший позашляховик в історії Toyota. MA робили в умовах війни буквально на коліні. Прохідність була обмежена величезними редукторами вантажних мостів.

Цікаво, що це був не перший досвід Toyota по створенню свого «Джипа». Ще під час Другої Світової, японська армія захопила на Філіппінах кілька оригінальних Bantam MK II, після чого приступила до створення власного компактного позашляховика. Підсумком цієї роботи стала Toyota AK, у якій був ... чотирициліндровий мотор, як і у оригіналу. Його недостатня потужність привела до необхідності використовувати двоступеневий знижувальний ряд. Але японцям так і не вдалося налагодити масове виробництво машини, вони рідко використовувалися в бою і до наших днів дійшли лічені фотографії. Більш того, новий «джип» Toyota не отримав жодного агрегату від AK.

А це перший позашляховик Toyota, офіційно носив ім'я Land Cruiser. Але решітка радіатора видає джерело натхнення - тут явно пахне позашляховиками Jeep.

Прабатько Land Cruiser отримав ім'я Toyota Jeep або BJ, де буква B означала сімейство двигуна, а J - «Джип». В силу того, що за підсумками Другої Світової Японії було заборонено мати свої збройні сили, головним замовником нового позашляховика стали поліцейські і сили самооборони. Ще до початку масового виробництва японці почали рекламувати свій автомобіль, причому вибрали для цього найефектніший спосіб - заводський водій-випробувач піднявся на BJ на ... гору Фудзі! Звичайно, до кратера Toyota не доїхала, дістатися вдалося до шостої застави, за якої дороги вже не було - тільки сир стежки.

Для збільшення простору в салоні, двигун на 20-й серії був зміщений вперед, колія розширена, а запасне колесо переїхало на борт. В екстер'єрі не залишилося нічого від американського Jeep.

Народження Land Cruiser

Через рік, стурбовані виробництвом потенційного конкурента, американці зажадали від Toyota відмовитися від імені Jeep, і японцям довелося вигадувати нове ім'я. Технічний директор проекту Ханжі Умехара нарік своє дітище Land Cruiser, що стало очевидним випадом у бік Land Rover, які були лише на пару років старше. Причому, Умехара навіть не намагався видати схожість назв японської та британської машин за збіг. Вже на початку 50-х років японському уряду стало ясно, що без агресивного експорту зруйновану американськими бомбами і злиденну Японію підняти з руїн, тому будь-який японський виробник дивився, перш за все, за океан. Туди, де з Тихоокеанських вод піднімався найбільший ринок планети - Америка.

Приладова панель видавала бажане за дійсне - ні про які 80 милях або 128 км / год мови і не йшло! Приладова панель 20-ки, до речі, майже без змін перекочувала на сорокову серію

Тому вже в 1955 році BJ переживає перше оновлення, покликане зробити його цивільне. Нова машина отримала заводське позначення J20 або 20 серія - це перша серія в історії Land Cruiser. «Двадцятка» відрізнялася від BJ не тільки стильним зовнішнім виглядом і комфортним салоном, але і збільшеною довгою, іншими четирёхлістовимі ресорами і новим 6-циліндровим мотором 3.9 потужністю 105 к.с. Через те, що цей мотор ставився до серії F, «двадцятки» і їх послідовників стали називати FJ. У 1957 році дебютував перший Land Cruiser з суцільнометалевим кузовом, а ще через рік виробництво машини налагодили в Бразилії під ім'ям Toyota Bandeirante. Таким чином, Land Cruiser став першою Toyota, яку почали випускати за межами Японії.

Перший час під ім'ям Land Cruiser 45 в гамі 40-й серії був присутній і великий пасажирський позашляховик з трьома рядами сидінь. Такі машини фарбувалися в поєднання кремового з темними квітів.

Легенда у плоті

«Двадцятка» протрималася на конвеєрі не довше ніж оригінального BJ - компанія стрімко розвивалася, і для закріплення успіху постійно модернізувала свої машини. Тому в 1960 році на конвеєр встала легендарна «сороковка» - машина 40 серії. Її виробництво в Бразилії було припинено лише в ... 2002 році! Жодна інша Toyota не протрималася на конвеєрі так довго. Та й в Японії модель випускали аж до 1985 року. Від «двадцятки» FJ40 відрізнявся трохи більшими розмірами, більш привабливим зовнішнім виглядом, поліпшеним інтер'єром і наявністю понижувальної передачі, що вивело прохідність Land Cruiser на неймовірний рівень.

Зверніть увагу на абсолютну симетричність інтер'єру сороковий серії - це зроблено спеціально для здешевлення виробництва версій з кермом з різною боку. Більш того, перетворити праворульную машину в леворульную можна було і своїми руками!

А адже модернізації піддався і двигун серії F, який тепер видавав 135 к.с. Але головне - Toyota, нарешті, придбала нові преси, які дозволили різко збільшити обсяги виробництва: в 1965 році з конвеєра зійшов 55 000-ий «Крузак», в 1968 - 100 000-ий, в 1972-му - 200 000-ий, а в 1973-м - 300 000-ий. Land Cruiser стає найпопулярнішою Toyota на експортних ринках. Більш того, машина ще й приносила дуже гарний прибуток з кожної проданої машини. Але в Японії діла не клеїлися - через велику мотора Land Cruiser потрапляв в податкову категорію легких вантажівок, що робило вартість володіння непомірно високою.

Рама і кузов від 40-ї серії, дизель Mercedes-Benz, вантажний кузов, - такий рецепт, за яким в Бразилії довгі 40 років майже без змін випускали Bandeirante.

Нарешті, в 1974 році японці ввели в гамму двигунів дизель серії B, об'ємом 3.0 літра і потужністю 78 л.с. Така машина вже вважалася легковий і обкладалася меншим податком - Land Cruiser почав завойовувати Японію. Забавно, що незважаючи на те ж позначення, що і у самого першого двигуна Land Cruiser, новий мотор серії B не мав з оригінальною «бешкой» нічого спільного. Проте, BJ повернувся! І все ж «сороковка» була надто вже брутальної і пролетарської, в той час як в кінці 60-х на ринок виходило все більше комфортних позашляховиків для всієї родини. Ринок вимагав дещо інший машини, і Toyota знайшла чим відповісти.

55-я серія позиціонувалася як машина для активного відпочинку, а не для роботи. Тому в гості до левів на ній потрібно приїжджати виключно в туристичних цілях.

Ще один «Крузак»

Починаючи з 1967 року, в гамі Toyota завжди було, як мінімум, два Land Cruiser: більш компактний, доступний в тому числі і з трьома дверима, еволюціонував в Prado, і великий п'ятидверний багатомісний позашляховик. Першим таким повноцінним station wagon стало покоління J50. Машина радувала небаченим досі рівнем комфорту: передня панель з пластмаси, поясні ремені безпеки, можливість замовити окремі передні сидіння замість дивана, АМ-радіо, кондиціонер. Крім того, Land Cruiser став безпечнішим - це перший позашляховик Toyota, який пройшов обов'язковий сертифікаційний краш-тест на швидкості 50 км / ч в США. Нарешті, це перший Land Cruiser, який міг розігнатися до граничних на заокеанських хайвеях 120 км / ч.

Land Cruiser 55 примудрився завоювати ... британський ринок! Поки Land Rover продовжував клепати брутальні всюдиходи, японці вели у англійців домашній ринок. Не змінив ситуацію і вийшов в 1970-м Range Rover - у нього було тільки троє дверей і коштував він дорожче.

Японцям пощастило - в кінці 60-х американці поступово відкривали для себе, що позашляховик може бути і непоганим сімейним автомобілем, а енергетична криза початку 70-х зробив оснащені 6-циліндровими моторами Toyota значно привабливішими для покупців, ніж Jeep і Chevrolet з їх ненажерливими V8. «П'ятдесятку» протрималася на конвеєрі довгі 14 років, причому перші 10 років ніхто в Тойота-сіті навіть не брався за розробку машини наступного покоління. А адже J50 представляла собою глибоко модернізовану і перероблену машину сороковий серії.

Одне ім'я і дві абсолютно різні машини - на початку 80-х під ім'ям Land Cruiser продавалися сучасна 60-я серія і 40-я, яка, здавалося, бачила живих динозаврів. Найдивовижніше, що обидві користувалися попитом.

Перший же Land Cruiser, який спочатку розроблявся як комфортне сімейне авто для перевезення пасажирів і їх багажу, а не як маленький всюдихід для роботи і пригод, - це J60. Більшість двигунів на «шестидесятке» мали шість циліндрів, за винятком єдиного 3.4-літрового чотирициліндрового дизеля. І все ж Land Cruiser і раніше повинен був бути здатний подолати найважче бездоріжжя. Тому нікуди не поділися нерозрізні мости на ресорах, що знижує передача і блокування диференціалів, а в списку опцій і раніше значилася лебідка. Правда, кондиціонер і окремий обігрівач для задніх пасажирів серед опцій теж значилися.

Вся гамма Land Cruiser кінця 80-х: у першому ряду - Prado і пікап 70-й серії, у другому ряду - позашляховики 60-й і 70-й серії, в третьому ряду - пара Prado.

Prado виходить на сцену

До середини 80-х J40 перетворилася в пам'ятник самому собі. Неймовірно прохідний, неубіваемий, але древній і аскетичний. Toyota була потрібна машина, яка б поєднувала в собі позитивні якості J40 з комфортом сучасного автомобіля. Відповіддю на виклик став Land Cruiser 70-й серії - автомобіль, за своєю легендарності здатний посперечатися з «Сороківка». Почнемо з того, що він ... до сих пір випускається! Правда, поки J70 випускається «лише» 31 рік, в той час як J40 під ім'ям Bandeirante протримався на конвеєрі аж 42 роки. Так як 70-ка мала продовжити справу J40, то конструкція спочатку була розрахована на важкі умови експлуатації і використання в тому числі і в комерційних цілях: так, серед модифікацій були присутні пікап і трьохдверний дліннобазний позашляховик для перевезення великої кількості пасажирів.

Роки злегка змінили 75-ті - у неї з'явився більш комфортабельний салон, потужний дизель V8 і злегка змінена зовнішність. Але на ній як і раніше можна перетнути аравійську пустелю в пошуках нафти або виграти війну де-небудь в Африці.

Машина миттєво стала улюбленицею Африки, де серйозно потіснила Land Rover, надійшла на військову службу в армії багатьох країн Перської затоки і Чорного континенту, а також стала однією з основних машин ООН. Паралельно класичної J70 японці розробили в цій серії і більш легку модель, призначену для особистого використання в рекреаційних цілях. Цей автомобіль отримав ім'я Land Cruiser II, Prado і Bundera. Якщо велика «семидесятки» отримала 4.0-літровий бензиновий мотор, то Prado - 2.4-літровий бензиновий двигун, а також дволітрові атмосферне і турбо-дизелі. Спочатку машина була доступна тільки в трьохдверному кузові, але пізніше додався і п'ятидверний універсал, а в 1990 році Prado пережила рестайлінг і остаточно виділилася в окрему серію.

80-ка - це все ще суворий всюдихід, здатний своїм ходом дістатися до найвіддаленіших куточків савани. Це останній Land Cruiser з двома мостами, атмосферним дизелем і рядним бензиновим мотором.

Останній бойскаут

У 1990 році дебютував Land Cruiser 80 - модель, що стала перехідною від епохи аскетичного пошуку пригод до епохи красивого життя. На «Крузак» як і раніше встановлювалися нізкофорсірованние шестициліндрові двигуни, в тому числі атмосферні дизелі. У передній підвісці і раніше використовувався нерозрізний міст, а на деяких ринках присутня версія з повним приводом. І все ж «восьмідесятка» стала великим кроком у бік комфорту і сучасних технологій. Саме на машинах цієї серії вперше в історії Land Cruiser з'явилися: ABS, фронтальні подушки безпеки, постійний повний привід, електронно керований центральний диференціал ...

Інтер'єр топових версій наочно демонстрував зміну курсу - Land Cruiser тепер призначався не тільки для лісничих, серферів і мандрівників, але й для арабських шейхів, російських мафіозі і зірок НБА.

Додайте до цього просторий салон, який можна було повністю затягнути в шкіру, сучасний на той час аеродинамічний дизайн (хоча машину і прозвали за нього «міхуром»), і стане ясно, чому успіх Land Cruiser вийшов на новий рівень. «Восьмидесятки» з'явилася в правильний час - на початку 90-х, коли великі позашляховики стрімко витісняли класичні седани і мінівени з ринку по всьому світу. Ну, а для росіян саме J80 став першим Land Cruiser, який можна було купити новим в автосалоні. Надійність і прохідність машини миттєво зробили її улюбленицею росіян. Згодом в країну хлинуло і величезна кількість підтриманих «восьмидесяток» з правим кермом, більшість з яких до цих пір активно використовуються.

90-й Prado міг похвалитися шкіряним салоном, дерев'яною обробкою, клімат і круїз-контролями і навіть двигуном V6, але це не скасовувало того, що Land Cruiser повинен пройти по важкому бездоріжжю. Просто тепер його подолання стало куди комфортабельніше.

Ще більше цивілізації

На початку 90-х років на багатьох ринках, в тому числі і японському, зійшла зірка Mitsubishi Pajero. Хороший «пройдисвіт», комфортабельний на дорозі і солідний зовні, Mitsubishi, що називається, потрапив в струмінь. Як водиться, в Тойота-сіті відповіли залпом з усіх гармат. З'явився в 1996 році Prado 90-й серії заклав основу філософії всіх наступних представників етойё моделі: поєднання комфорту седана бізнес-класу, прохідності всюдихода і стерпним керованості на асфальті. За перший пункт відповідав шкіряний салон з дерев'яною обробкою, клімат-контролем, круїз-контролем, аудіосистема з хорошим звуком і електроприводи сидінь.

Land Cruiser Prado і раніше може бути дуже різним: трьох- і п'ятидверним, з потужним шестициліндровим мотором і шкіряним салоном або зі слабким дизелем, МКП і нефарбованими бамперами.

За другий - рама, нерозрізний задній міст, «поніжайка» і тяговітиє мотори: шестициліндрові рядні дизелі об'ємом 3.0 літра, бензиновий рядний 2.7-літровий мотор і бензиновий V6 3.0. Ну, а поліпшення керованості вдалося домогтися завдяки застосуванню незалежної передньої підвіски спереду і пружин ззаду. Наступні Prado 120-й і 150-ї серій, що з'явилися в 2002 і 2009 роках, були виконані за тим самим рецептом. Хіба що ріс обсяг двигунів: зникли з гами атмосферні дизелі, збільшилася кількість опцій, а мотор V8 з'явився на деяких ринках. Дійсно, навіщо міняти концепцію, якщо вона ось уже 20 років приносить успіх?

Дорогий готель, валізи Louis Vuitton, - Land Cruiser 100 остаточно закріпив модель в преміальному сегменті. На ньому вперше в історії моделі з'явився кольоровий ЖК-дисплей і навігація.

За тим же шляхом йшов розвиток і великих «Крузаков». Майже відразу після дебюту «восьмидесятки» японці взялися за розробку спадкоємця - фінальний дизайн J100 був прийнятий ще в 1994 році. Land Cruiser 100 став справжнім проривом - машина вперше в своїй історії залишилася без нерозрізного моста в передній підвісці. Щоб не відлякати клієнтів, котрі цінували неубиваемость J80 на бездоріжжі, під загальним ім'ям Land Cruiser 100 продавалося дві по суті різні машини: 100 і 105. Перший отримав потужні V8, незалежну передню підвіску, розкішний салон і задні двері з підйомної верхньою частиною і відкидним бортом. Ну, а 105-й Land Cruiser - це два мости, атмосферний дизель, тканинний салон і орні задні двері. «Сто п'ятий» продавався в Африці, Південній Америці, Росії та Австралії, в той час як «сотка» була доступна на всіх ринках.

Двохсотий остаточно перетворив Росію в свій феодальний доля. Конкуренти разом узяті не можуть продати і половини від обсягу продажів Land Cruiser 200.

У 2007 году дебютувало Поточне поколение великого Land Cruiser - J200. «Двохсотка» стала ще одним кроком в БІК комфорту и преміальності. Чотірізонній клімат-контроль, системи безключового доступу и запуску двигуна кнопкою, 10 подушок безпеки, а такоже просунуті системи допомоги на бездоріжжі. При цьом «Крузак» зберіг Досить консервативних конструкцію: нерозрізній задній міст и раму. Останню взяли від пікапа Tundra другого покоління, але скоротили і посилили додатковими поперечками. Гамма двигунів, як завжди, сильно відрізняється від ринку до ринку, але майже на всіх ринках Land Cruiser 200 пропонується тільки з V8. Єдиний виняток - 4.0 V6 від Prado, доступний на Близькому Сході. А в США «двохсотка» отримала найбільший двигун в своїй історії - 5.7 літровий V8, потужністю 388 к.с. від Lexus LX570.

І зараз, через 65 років після дебюту, Land Cruiser залишається одним з останніх чесних позашляховиків. Головним обмежувачем його прохідності є жалість водія до збереження бамперів і лакофарбового покриття.

Що далі?

Зараз Land Cruiser - це три лінійки моделей: великий і розкішний Land Cruiser 200, трохи менше великий і розкішний Prado і зірка Сходу і Африки Land Cruiser 75. Найближчим часом «двохсотку» і Prado чекають оновлення. Молодший позашляховик отримає новий 2.8-літровий дизельний двигун, а старший автомобіль - змінений екстер'єр і нові опції. Звичайно, «крузака» не уникнути віянь ринку - даунсайзінг двигунів, зниження ваги автомобілів, турбота про екологію і все більше застосування електроніки торкнеться і ці консервативні машини. Але ж Toyota вже змогла один раз зробити революцію - Land Cruiser з робочої конячки перетворився в преміальний автомобіль і при цьому залишився вірний собі. Щось підказує, що сімейні цінності ці машини збережуть, незважаючи ні на що.

джерело