Наши партнеры ArtmMisto
Ні, не згас ще в нас винахідницький ентузіазм! Нещодавно вітчизняні умільці з Кременчука презентували нову модель джипа власного виготовлення, що потряс гостей виставки «Зброя та безпека» своїм зовнішнім виглядом ...
Ні, не згас ще в нас винахідницький ентузіазм! Нещодавно вітчизняні умільці з Кременчука презентували нову модель джипа власного виготовлення, що потряс гостей виставки «Зброя та безпека» своїм зовнішнім виглядом ...
Автомобілебудуванням в мініатюрі, в масштабах свого гаража або заводський майстерні, захоплюються тисячі людей по всьому світу. Свого часу в СРСР таким «кулібіних» регулярно присвячував свої сторінки журнал «Моделіст-конструктор». Через вкрай убогого асортименту радянських автомобілів, за якими і так роками стояли в чергах, кожна така «саморобка» була справжньою сенсацією.
Зараз, коли Україна заповнило незліченну кількість найрізноманітніших автомобілів різних країн і різного віку, вразити нашу уяву можуть лише «най-най». Найдорожчі, найпотужніші або ж самі незвичайні - якраз під останню категорію і потрапляє автомобіль «Вепр» , Який створили в Кременчуцькому акціонерному товаристві «АТП-15356».
«Вепр» , Перш за все, вражає своїми розмірами - він має звичні для сучасних джипів обриси кузова, але крупніше будь-якого «гранда» і навіть трохи перевершує в цьому аспекті американський «Хаммер». Зокрема, якщо габарити «H2 2003SUT» рівні 4782х2469х1922, то у «Вепра» вони відповідно 5300х2500х2100.
Правда, в потужності двигуна «Вепр» поступається американцю - всього 136 л.с. (Проти 160-325 у різних моделей «Хаммера»), при цьому швидкість розвивається до 140 км / год. Для позашляховика це цілком достатньо, хоча на хорошому шосе, звичайно, «Вепр» зможуть обганяти усі, крім малолітражок. Однак цей двигун якраз і призначений не для досягнення високих швидкостей - його сила «тяглова», як у військової техніки, яка допомагає машині пройти через ями, завали, купини.
Головний творець «Вепра», Володимир Іванович Пилипенко, передбачив найважчі умови експлуатації автомобіля. Дуже оригінальна підвіска - пневматична, з підкачкою, що дозволяє натисканням кнопки змінювати просвіт, то опускаючи, то піднімаючи днище майже на 60 сантиметрів над асфальтом. Можлива і індивідуальна підкачка: коли одне з коліс потрапляє в глибоку яму і машина крениться, її можна вирівняти, «витягнувши» його пневмоцилиндр.
Величезні колеса майже метрового діаметру (чи то від імпортного вантажівки, чи то від БТРа) обійшлися творцям в 1000 євро кожне! Але вони того варті, а головне, що тим же компресором можна накачувати їх у разі проколу або прострілу.
Велика частина комплектуючих виготовлялася в Україні: кузов в Запоріжжі, дизельний мотор спільного виробництва «Івеко» і «Мотор-Січ». Решта брали з інших автомобілів (приладову дошку - від автобуса), а щось виготовили в самому АТП, в якому є майстерні по ремонту КрАЗів. Всього, за словами творців, в «Вепр» було вкладено праці та комплектуючих майже на 100 тисяч доларів - у стільки вони цінують своє дітище.
Зауважимо, що це дещо менше вартості військових «Хаммерів» ($ 140 тис.), Які явно поступаються за своїми характеристиками «Вепра» - тому кременчуцьким джипом жваво цікавилися військові. На жаль, не жебраки українські, яким останнім часом гроші виділяють тільки на «інтеграцію в НАТО», а іноземні.
Ну а цивільних гостей виставки дуже вразив салон «Вепра» - просторістю не поступається Автотрейлер, з трьома зручними шкіряними диванами. Є де розгулятися! У вантажному ж варіанті «Вепра» (поки він тільки на папері) замість задніх диванів, бару і дівчаток можна розмістити до 2-х тонн корисного вантажу. Або ж навантажити джип рівноцінної масою броні, перетворивши його в інкасаторський варіант.
По суті, машина займає місце між традиційними легковими джипами і специфічним типом автомобілів, які називаються «джипами-вантажівками», до яких відноситься російський тезка українського «Вепра» - серійно випускається ГАЗ-33081 «Вепр». До речі, їх однакові імена призвели до деякої плутанини щодо того, що ж насправді зробили в Кременчуці. Щоб усунути її раз і назавжди, вам досить подивитися на фото цих автомобілів.
Перспективи серійного випуску українського «Вепра» поки що туманні - організувати такий процес, в якому будуть задіяні кілька підприємств, справа дуже важка. Українська промисловість сьогодні має безліч інших цікавих напрацювань, які не вдається запустити через її далеко не кращої стану. З часів паровоза Черепанових класти вітчизняні винаходи під сукно, щоб потім купувати те ж саме за кордоном, стало національною традицією ...
Теги: Україна, Наука і Техніка, авто, вепр, хаммер
