Наши партнеры ArtmMisto
ГАЗ-66 випускався на Горьківському автомобільному заводі з 1964 по 1995 рік. У цей період виробництво було масовим, досвідчені екземпляри зроблені в 1962, а останні випущені в 1999 році. Загальна кількість - 965 941 автомобіль в різних модифікаціях. Машини перших років випуску призначалися для Збройних сил країни, використовувалися в повітряно-десантних, прикордонних і деяких інших родах військ. 
Всюдихід Ведмідь на базі Газ 66
Згодом вони знайшли застосування і в інших галузях. Деяка частина машин експортувалася за кордон. ГАЗ-66 зарекомендував себе як надійний і невибагливий автомобіль, що і пояснює такий тривалий час виробництва. На базі їх роблять різні всюдиходи і іншу спеціальну техніку.
Опис ГАЗ-66
ГАЗ-66 - чотириколісний вантажівка, здатний пересуватися в умовах поганих доріг і бездоріжжя. Особливості конструкції забезпечували високу прохідність. Всі чотири колеса були провідними, диференціали обох мостів - самоблокувальними. Машина мала збільшений кліренс, а з місця водія регулювалося тиск повітря в колесах, для чого встановлювався компресор, який мав привід від двигуна.
Класичний вантажівка ГАЗ 66
Спеціальна конструкція колісних дисків дозволяла стравлювати повітря і підкачувати шини на ходу. Автомобіль комплектувався передпусковим підігрівачем і гідравлічним підсилювачем керма. У кожній машині була ліжко з брезенту, при необхідності вона підвішувалася на спеціальних гачках кабіни. На частині машин встановлювалася лебідка із зусиллям 3500 кг і довжиною троса 50 метрів.
Привід її здійснювався від коробки відбору потужності. При русі по хорошій дорозі передній міст можна було відключити. Для обслуговування двигуна кабіна відкидалася вперед. Було два варіанти платформи: у дерев'яній відкривалися все борту, крім переднього, у металевій - тільки задній. На останній були три поздовжні лавки для пасажирів.
Основні дані ГАЗ-66:
Габаритні розміри ГАЗ 66
- Вантажопідйомність - 2 тонни;
- Маса автомобіля - 3,44 тонни, з лебідкою - 3,64 тонни;
- Маса причепа - 2 тонни;
- Довжина - 5655 мм;
- Ширина - 2342 мм;
- Висота по кабіні / тенту - 2440/2520 мм;
- База - 3300 мм;
- Кліренс - 310 мм;
- Найбільша швидкість - 90 км / год;
- Витрата палива на 100 км - 24 літри;
- Бензин - А-76, АІ-80;
- Загальний обсяг двох паливних баків - 210 літрів;
- Тиск в шинах - від 0,5 до 3 кг / см².
- Найбільша глибина подоланої водної перешкоди - 800 мм.
На машину встановлювали V-подібний двигун з 8 циліндрами. Об'єм двигуна - 4,25 літра, потужність - 120 л. с., крутний момент 284,5 Н * м. КПП мала синхронізатори на 3 та 4 передачах. Привід лебідки - від коробки відбору потужності.
Автомобіль добре збалансований, різниця в навантаженні на передню і задню осі незначна.
Варіанти всюдиходів на базі ГАЗ 66
Ця особливість дозволяла в ВДВ скидати машину на парашутах, приземлення відбувалося практично на всі колеса одночасно, без перекосів.
У дев'яностих роках автомобілі масово списувалися з армії. Ті, хто їх придбав, нерідко переробляли машину під свої потреби, іноді зміни були значними, так з'явилося безліч саморобок на базі ГАЗ-66.
Варіанти переробки автомобіля
Переробки (тюнінг) автомобіля газ 66 могли бути мінімальними, наприклад, на кабіну і кузов наносилися оригінальні малюнки за допомогою аерографії або наклеювалася плівка з обраної картинкою. Можливі й більш серйозні зміни, які передбачають заміну кабіни і кузова. А найвибагливіші власники виробляють майже повну заміну агрегатів, від первісної машини залишається лише рама та мости з колесами, а іноді модифікуються і вони. 
Вибір ГАЗ-66 для модернізації пояснюється в першу чергу високою прохідністю. З машини можна зробити позашляховик, в порівнянні з яким навіть найкращі іноземні аналоги вже не здаються такими чудовими. В інтернеті можна знайти безліч фото і відео різних саморобок, які не поступаються за зовнішнім виглядом і ходовими якостями закордонним моделям. Важливим фактором є унікальність кожного такого автомобіля. Більшості людей приємно відчувати увагу оточуючих до їх машинам, а в Мережі - бачити безліч коментарів, зазвичай доброзичливих.
Варіант тюнінгу всюдихода ГАЗ 66
З'являються навіть пропозиції ставити таких умільців на чолі вітчизняних заводів або навіть всієї автомобільної промисловості. Крім позашляховиків, на базі ГАЗ-66 виготовляють трактори, навантажувачі, всюдиходи та іншу спеціальну техніку. Зрозуміло, колісні машини не можуть конкурувати з гусеничними по прохідності, але для робіт у фермерському господарстві цілком підходять. При таких бувальцях часто змінюють передавальні відносини КПП і задніх мостів, встановлюють дизельний двигун і різні пристосування для навішування змінного устаткування.
Позашляховик «Mega Cruiser Russia»
Один з найцікавіших автомобілів створений В'ячеславом Золотухіним з Краснокаменська. Його машина не тільки красиво виглядає, вона елегантна і комфортабельна. Зміни настільки істотні, що навіть не відразу віриться, що в основі такого чуда все той же ГАЗ-66, перероблений під джип. Як же власник автомобіля дійшов до такого життя? Автор не випадково вибрав саме ГАЗ-66 прототипом для свого позашляховика.
Враховувалися позитивні якості машини, головними з яких були міцна рама і мости з самоблокуванням диференціалів. З автомобіля були зняті кабіна, кузов, двигун, КПП.
Після розбирання залишилася лише рама з мостами, а потім почалася збірка. Двигун від японського вантажівки Hino, дизельний, рядний, з 6 циліндрами і об'ємом 7,5 літра, доповнений системою очищення повітря від «КамАЗа».
Зовнішній вигляд позашляховика Mega Cruiser Russia
Роздавальна коробка залишилася, але підшипники були замінені на імпортні, що призвело до зниження шуму. А 6-ступінчаста КПП теж взята від Hino. Для установки двигуна і силових агрегатів поперечні елементи рами довелося переробити. Важкий дизель розташований низько і зміщений до задньої частини з метою розташування центру тяжіння ближче до середини бази. Але в салон він не потрапив, компоновка основних агрегатів виявилася вдалою.
Вихлопні труби стало дві: замість одного великого глушника встановлені два меншого розміру. Паливний бак на 180 літрів розміщений перед заднім мостом. Салон виготовлений з подвійною кабіни від вантажного автомобіля Isuzu Elf, а багажник - від мінівена Noah. Для стикування з кузовом довелося задню частину розширити і вставити оригінальне скло.
Вигляд ззаду позашляховика Mega Cruiser Russia
Решітка радіатора зібрана з двох від Prado, фари - від Delica, капот оригінальний, а передні крила взяті від ГАЗ-3307 і перероблені. Змінено передні двері, які мали вирізи для колісних арок - стали цілісними. Зварні шви зовсім непомітні, враження, що двері такими і були. Бампери саморобні, металеві. Кузов кріпиться до рами в 12 точках, на кожній - по три гумові подушки.
Диски коліс змінені, з новими колія розширилася на 20 см, машина стала стійкіше. Шини використані від «Тигра», вони дещо менше. Передні маточини виконані роз'ємними, їх конструкція дуже надійна, аналогічна закритій різьбовій муфті зачеплення ГАЗ-69, з'явилася можливість відключити колеса. В цілому екстер'єр кузова залишає незабутнє враження, автор припускає ще переробити двері багажника для полегшення доступу (замість однієї буде дві орних). Запасне колесо вагою 80 кг встановлено на посиленому кронштейні.
Інтер'єр салону позашляховика Mega Cruiser Russia
Інтер'єр теж добре продуманий. У першому ряду можуть сидіти два пасажира, спинка сидіння складається і перетворюється в столик, водій розміщується в окремому кріслі. У задньому ряду - місця для трьох осіб, але можуть поміститися і четверо. Великі скла дають відмінний огляд. Кермо від легковий Honda, з механізмом від п'ятитонного Hino чуйно реагує на рухи водія, причому великих зусиль не потрібно.
Після пробних поїздок були усунені виявлені недоліки. В задніх мостах встановлені головні пари з меншим передавальним числом. Замість «рідних» амортизаторів використані взяті від «КамАЗа» (з невеликими переробками). Вилучені найбільш жорсткі листи ресор для усунення надмірної жорсткості.
Після переобладнання машина пішла м'яко, могла в'їжджати на досить круті схили, рухатися по шару снігу товщиною до одного метра. У салоні немає сильного шуму і вібрацій, позашляховик дуже хороший в експлуатації.
Всюдихід «Партизан»
Таку назву отримав автомобіль на базі ГАЗ-66, перероблений під джип, точніше під Hummer. Машина, звичайно, не є точною копією американського позашляховика, але схожість значне. Ідею створення аналога висунув В'ячеслав Дмитрієв, який бував на Аравійському півострові і спостерігав машини цього бренду.
Призначення нового авто - дати можливість любителям полювання та рибної ловлі дістатися до потрібного місця, при цьому машина повинна бути стильною, виділятися з загальної маси. А переобладнання прототипу вироблялося силами чотирьох чоловік.
Кузов машини виготовлений з оригінальної кабіни ГАЗ-66, розрізаної навпіл і звареної знову після установки на раму. Він кріпиться в чотирьох точках на гумових подушках. Пол кабіни саморобний, капот, крила і борта машини пластикові.
Вигляд ззаду всюдихода Партизан на базі Газ 66
Кузов вийшов легким, вагою 320 кг. Усередині салону залишилася приладова панель ГАЗ-66, а по підлозі проходить широкий тунель для трансмісії, як і у Hummer. Двигун і трансмісія залишилися від прототипу, їх перемістили назад і трохи вниз для оптимального розташування центру тяжіння. Раму обрізали спереду і ззаду, вона виявилася занадто довгою. Для більшої м'якості при русі видалили частину листів з пакетів ресор.
З тією ж метою поставили колеса низького тиску КФ-115А 18R, під них переробили диски ГАЗ-66. При низькому тиску повітря в шинах (0,8 кг / см²) визнали недоцільним встановлювати систему підкачки.
Фари залишилися від прототипу, покажчики і повторювачі поворотів - від ВАЗ-21011, а передні підфарники - колишні плафони освітлення кабіни на вітчизняних вантажних авто. Повністю замінили всю електропроводку.
Всюдихід партизан на базі газ 66
При пробних пробігах виявилися недоліки машини. У салоні досить шумно, відчувається тряска при русі. Акумулятор і розширювальний бачок розташовані поруч з колесом і брудняться летить з-під нього брудом (автори збираються встановити захисні бризковики). Викликає сумніви заявлена швидкість 110 км / ч, адже межа для гуми - всього 40. Автори заявляють, що випробування довели можливість її експлуатації на таких швидкостях, але питання залишаються. Як довго можна рухатися на такій швидкості? Адже на трасі швидка їзда протягом декількох годин - звичайна справа. Якщо гума не витримає, наслідки будуть плачевними.
При поїздках по сильно пересіченій місцевості виявилася крихкість порогів, їх легко зім'яти або зламати. З огляду на відносно невеликий для позашляховика кліренс - 260 мм, рухатися довелося обережно. На мокрого бруду виявилося, що колеса самі очищаються недостатньо, авто «плаває». 
Зате машина показала прекрасну стійкість. Та й важко було очікувати чогось іншого, адже база і колія досить великі, а центр ваги знаходиться низько. Перевернути машину непросто навіть на крутих схилах.
Крім описаних машин, в мережі можна знайти безліч матеріалів, фото і відео різних саморобок на базі ГАЗ-66. Різноманітність велике, є простенькі машини, складніше, а деякі впору ставити на конвеєр. Воістину фантазія наших людей невичерпна.
Як довго можна рухатися на такій швидкості?
