Наши партнеры ArtmMisto
Mazda 6 - в деякому роді легендарний для Японії автомобіль і один з найпоширеніших серед моделей компанії. Перше покоління Мазди 6 стало свого часу першопрохідцем, який відкрив світові нову модельну лінійку японського виробника, і продавалося практично по всьому світу. Не виняток і Росія - де модель 1-ої генерації зустрічається на дорогах досить часто.
Mazda 6 або в японській версії «Atenza» - проводиться з 2002 року. Офіційні поставки першого покоління даного автомобіля в нашу країну почалися в 2003 році, слідом за Європою і США. У 2005 році популярна модель пережила єдиний рестайлінг, а двома роками пізніше поступилася місцем на конвеєрі другого покоління моделі.
Перша «Шістка» була розроблена на єдиній платформі з Ford Mondeo і випускалася в трьох варіантах кузовного виконання: седан, хетчбек і універсал. Всі три модифікації володіли сучасним на той період часу дизайном, розведеним незначним обсягом спортивних елементів оформлення екстер'єру, що надавали зовнішньому вигляду особливу родзинку, яка дозволила відразу підвищити впізнаваність і популярність марки Mazda. Саме з Мазди 6 почалося бурхливе зростання продажів цього японського автовиробника, що дозволив пізніше подарувати автолюбителям ще чимало привабливих новинок.
Седани і хетчбеки «шостого сімейства» 1-покоління мали схожі габарити: довжина кузова становила 4671 мм, висота - 1435 мм, а ширина - 1781 мм.
Універсали були трохи довші (4699 мм) і вище (1450 мм).
Дорожній просвіт у всіх типів кузовного виконання не відрізнявся і становив 130 ~ 150 мм (в залежності від комплектації). Однаковою була і колісна база, у всіх випадках дорівнює 2675 мм. Споряджена маса седанів, коливалася в межах 1245 ~ 1470 кг. Цей же параметр хетчбека становив 1270 ~ 1460 кг, а універсал був трохи важче 1310 ~ 1575 кг.
З мінусів, виявлених за минулі роки експлуатації автомобілів Mazda 6 1-го покоління, варто особливо виділити слабке лакофарбове покриття, зовсім не пристосоване до російських кліматичних умов.
Усередині все модифікації сімейства Мазда 6 також не обділені спортивними елементами оформлення. Передня панель, в тому числі і приладова дошка, виконані в динамічному, злегка агресивному стилі, що особливо припало до смаку молодим покупцям цієї моделі. Крім того, «шістка» може похвалитися і просторістю свого пятиместного салону, зручними сидіннями і високою якістю обробки інтер'єру.
До 2005 року всі власники Mazda 6 скаржилися на низький рівень шумоізоляції, але в ході рестайлінгу дана проблема частково була вирішена, але на противагу їй з'явилася інша - підігрів сидінь досить часто входив з ладу в самий невідповідний момент, в акурат до зимових морозів.
Залишилося лише додати, що у першого покоління цієї моделі був вельми місткий багажник: седани легко поміщали в собі 490 літрів вантажу, хетчбеки були здатні «проковтнути» від 492 літрів до +1669 літрів (при складеному задньому ряді сидінь), ну а універсал був готовий перевезти від 505 до 1710 літрів.
Обсяг паливного бака в усіх випадках становив 64 літри.
Технічні характеристики. У Росії офіційно поставлялися тільки автомобілі з бензиновими моторами. Таких було три, всі вони комплектувалися 16-клапанним механізмом ГРМ типу DOHC і розподіленим уприскуванням палива, а також мали по чотири циліндри рядного розташування.
- Молодшим в цій лінійці був 1,8-літровий силовий агрегат, здатний «видавити» з себе 120 к.с. максимальної потужності, що досягаються при 5500 об / хвилину. Крутний момент двигуна на своєму піку дорівнював 165 Нм і досягався при 4300 об / хвилину, що дозволяло розвивати максимальні 192-196 км / год. Динаміка розгону з 0 до 100 км / год у седана і хетчбека при цьому становила 10,7 секунди, а універсал стартував на півсекунди повільніше - 11,2 секунди. Що стосується витрати палива, то седани були найбільш економічними, споживаючи в середньому близько 7,7 літра бензину, хетчбеку потрібно близько 7,8 літра, ну а універсали «з'їдали» цілих 8,3 літра.
- Максимальна потужність 2,0-літрового мотора становила 141 к.с. і досягалася при 6000 об / хвилину. Пік крутного моменту даного силового агрегату припадав на 4100 об / хвилину і становив 181 Нм, забезпечуючи верхній швидкісний поріг на рівні 203-208 км / год. Самою спритною «шісткою» в цьому випадку був седан, розганяється з нуля до першої сотні всього за 9,7 секунди. Хетчбек і універсал трохи відставали, вкладаючись в 9,9 секунди. Ну а середня витрата палива для всіх типів кузова першого покоління Мазди 6 не перевищував 8,0-8,2 літра на 100 км.
- «Топовим» на російському ринку був двигун об'ємом 2,3 літра, здатний розвинути до 166 к.с. при 6500 об / хвилину. Крутний момент даного агрегату на своєму піку упирався в позначку 207 Нм, що досягаються вже при 4000 об / хвилину, що дозволяло досягати максимальної швидкості в 209 - 214 км / год. Динаміка стартового розгону з даним двигуном була більш спортивною: 8,9 секунди у седана, 9,0 секунди у хетчбека і 9,2 секунди у універсала. Природно це відбивалося на витраті палива, який для седана в середньому становив 8,9 літра, а для універсала з хетчбеком - 9,1 літра.
- У невеликій кількості на вторинному ринку можна зустріти і бензинові мотори V6 об'ємом 3,0 літра, що потрапили до нас з США. Їх потужність сягала 220 к.с., а крутний момент складав близько 260 Нм. Комплектувалися даним типом двигуна тільки автомобілі в кузові седан.
- Дизельні 2,0-літрові агрегати також потрапляли в Росію через США або Європу. Їх потужність дорівнювала відповідно 120 і 136 к.с., а крутний момент в обох випадках не перевищував 310 Нм при 2000 об / хвилину.
Що стосується коробок передач, то до рестайлінгу всі модифікації першого покоління «шостий Мазди» в базовому оснащенні отримували 5-ступінчасту "механіку", а в якості опції покупець міг вибрати 4-діапазонний «автомат». Після 2005 року МКПП і АКПП додали по одному щаблі й стали встановлюватися в якості базових залежно від комплектації автомобіля.
Один з головних плюсів першого покоління цієї машини - це надійність і відмінну якість підвіски. Якщо фарба і двигуни періодично підводили вітчизняних власників, то підвіска в свою чергу демонструвала куди більшу стійкість до наших умов експлуатації, добре справляючись з «кочкообразнимі» дорогами російських міст.
Спереду японці використовували незалежну конструкцію на стійках типу Макферсон, а ззаду застосували Е-образну мультіричажную систему підвіски зі стабілізатором і гвинтовими пружинами. На всіх колесах встановлювалися дискові гальмівні механізми, при цьому на передній осі гальма були спортивними і вентильованими. Рульовий механізм доповнювався гідропідсилювачем.
Ціни. На вторинному ринку Росії в даний час можна зустріти як оригінальні японські «праворукі» Mazda 6 (в основному на Далекому Сході), так і експортні російські версії з лівим кермом. Крім того, чимало на наших дорогах і автомобілів, привезених з США.
Найменша частка відводиться «шісток» першої генерації, які прибули з Європи, але ці модифікації в основному мають дизельну силову установку.
Що стосується ціни, то автомобіль Мазда 6 2004 року випуску в 2013 році обійдуться в 250 000 - 330 000 рублів, а, наприклад, Mazda 6 2006 року коштувати близько 350 000 - 440 000 рублів на залежності від типу встановленого двигуна і рівня комплектації .
