Наши партнеры ArtmMisto
Маркетологи німецьких концернів мало не в один голос сповіщають про появу абсолютно нового жанру в автобудуванні: мовляв, чотирьох- і п'ятидверний купе - це нові не які були колись типи кузова. Так що настала пора розібратися, чого в їх словах більше - лукавства або правди. І якщо все-таки правди, то які ж саме риси перетворюють, скажімо, п'ятидверний хетчбек в п'ятидверний купе?
примхи моди
Мода на всі ці «Багатодверні купе» виникла після появи на світло досить незвичайного Mercedes -Benz CLS. А причина цього віяння, як мені здається, досить банальна. Правильні нудні седани всім вже порядком набридли, але нинішній покупець, розпещений місткими салонами сучасних автомобілів, вже не бажає миритися з незручністю традиційних дводверних машин, особливо якщо часто доводиться їздити з кількома пасажирами, яким, щоб потрапити на задні місця, доводиться, звиваючись вужем, протискуватися через вузький отвір між стійкою кузова і відкинутим переднім кріслом.
Саме тому «купе» нині стають чотирьох- і навіть п'ятидверними. Наприклад, сьогоднішній гість нашого «Он-роад-клубу» Audi А5 Sportback. Формально його можна вважати п'ятидверним хетчбеком, але виглядає Sportback, як купе гран-туризм, що і дозволяє зараховувати його до цієї дивної нової когорти купеобразного. Щоб краще зрозуміти, що саме відрізняє А5 Sportback, найкраще порівняти його з побратимами.
знову А5 
Якщо уважно придивитися до габаритів інших моделей з гамми Audi - з одного боку, до седану і універсалу А4, а з іншого, до купе і кабріолета А5, - то виявиться, що колісна база і довжина А5 Sportback з точністю до декількох міліметрів збігаються з такими у А4, тоді як справжні двохдверні А5 помітно коротше і відповідно тісніше в задній частині салону. Зате колія у А5 Sportback ширше, ніж у А4, - вона точно така ж, як у купе і кабріолета. Все це нагадує дитячий конструктор: вибрали потрібні кубики і склали разом.
Втім, говорити про те, що А5 Sportback - це всього лише п'ятидверна версія «четвірки», яку підвищили рангом, не доводиться. Відмінностей у пятідверки набагато більше, нехай вони і не кидаються в очі. До того ж з іншими «а-п'ятами» Sportback ріднять розширені колісні арки, зменшена в порівнянні з седаном і універсалом висота кузова, безрамкові скла, передня світлотехніка і характерна вишукана хвиля поясної лінії.
У салоні теж вистачає спільних рис з п'ятим сімейством: передня панель, прилади і всього лише чотири місця. І справа тут зовсім не в купейних ідеології, а чисто в компонувальних рішеннях. Плавно спадаюча дах не залишила запасу по висоті над головами задніх пасажирів. Більше того, в оббивці навіть зробили виїмки, щоб сидить ззаду не довелося підпирати стелю. У такій ситуації прилаштувати з прийнятним комфортом середнього пасажира виявилося неможливо - адже та частина диванчика, що розташована над центральним тунелем, трохи вище сусідніх.
Відмінностей від купе також цілком достатньо. Головне - це, зрозуміло, друга пара бічних дверей. Заднім пасажирам стало не в приклад зручніше забиратися на свої законні місця. Місця для ніг в А5 Sportback теж помітно більше, ніж у купе і кабріолет, проте через нижчою в порівнянні з А4 посадки водія про просторі в задній частині салону говорити не доводиться: тут тісніше, ніж в седані, при практично однаковою колісній базі : у А5 Sportback вона на 2 мм більше.
Великий туризм?
Зате як комфортно водієві! Низька посадка з витягнутими ногами - це і «спортивно», і в далекій дорозі зручно. Багато в чому саме тому у мене склалося враження, що А5 Sportback будувався в розрахунку на далекі вояжі. Та й багажник з відмінними здібностями до трансформації і великою підйомною п'ятими дверима з легкістю вмістить все валізи подорожують: при складеному задньому дивані його обсяг зростає з 480 до 980 л. Виходить, що не випадковими були асоціації з гран-туризм!
Ще одним аргументом на користь дальнобійності п'ятидверного Audi A5 служать досить комфортні налаштування підвіски. За заочним відчуттям плавність ходу у Sportback трохи вище, ніж у А4 і тим більше у купе А5. З'явився навіть легкий натяк на розкачку, хоча і в межах пристойності. При цьому з керованістю все як і раніше в порядку.
А якщо хочеться ще більше спортивності, варто вибирати А5 Sportback з топовим шестициліндровим мотором. Його перевага перед дволітровим турбованим агрегатом, яким був оснащений наш тестовий А5 Sportback, не в динаміці, а в тому, що таку версію можна оснастити активним заднім міжколісним диференціалом (він доступний також з топовим турбодизелем). Корисною в цьому випадку буде і система Audi drive select, що дозволяє вибирати жорсткість підвіски і налаштовувати характер рульового керування та трансмісії.
Риторичне питання? 
Не стану приховувати: до безпосереднього знайомства А5 Sportback здавався мені таким собі черговим підступним витончені маркетологів - мовляв, назвали по-іншому звичайний хетчбек, аби привернути особливо ласих до нововведень покупців. Але, поїздивши на цьому автомобілі кілька днів, готовий погодитися: це не просто п'ятидверний хетчбек, а дійсно дещо інший, скажімо так, форм-фактор. Чи достатньо всіх перерахованих вище особливостей, щоб говорити про новий тип кузова? Особисто я однозначно на це питання відповісти не беруся. На мій погляд, набагато ближче до істини формулювання: «новий жанр в автомобілебудуванні».
Ну а чи приживуться подібні купеобразного моделі в програмах автовиробників або залишаться короткочасним модним пошестю, покаже лише найсуворіший з усіх суддів на світлі - час.
Технічні характеристики мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 1615/2145 Довжина, мм 4711 Ширина, мм одна тисяча вісімсот п'ятьдесят чотири Висота, мм тисяча триста дев'яносто-один Колісна база, мм 2810 Колія спереду / ззаду, мм 1590/1575 Дорожній просвіт, мм Н.д. Об'єм багажного відділення, л 480/980 Об'єм паливного бака, л 64 Розмірність шин 245/40 R18 ДВИГУН Тип, кількість і роз. циліндрів R4 Робочий об'єм, см3 1984 Потужність, кВт / к.с. 155/211 при об / хв 4300-6000 Крутний момент, Нм 350 при об / хв 1500-4200 Трансмісія Коробка передач А7 Тип повного приводу Постійний Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 241 Розгін від 0-100 км / ч, з 6 , 6 Витрата палива, л / 100 км 7,5 Ціна, руб. 1 980 720
текст: Олександр СТОЛЯРОВ
фото: автор
Великий туризм?
Риторичне питання?
Чи достатньо всіх перерахованих вище особливостей, щоб говорити про новий тип кузова?
