Opel Vectra Caravan, Volkswagen Passat Variant, Audi A4 Avant і Peugeot 406 Break: Якщо важливий розмір рюкзака

1. Opel Vectra (В) Caravan
2. VW Passat (B4) Variant
3. Peugeot 406 Break
4. Audi A4 Avant

Наши партнеры ArtmMisto

Для порівняння ми вибрали ті машини, які в Україні найреальніше знайти на ринку старих автомобілів. Це три «німця» - Opel Vectra (В) Caravan, Volkswagen Passat (B4) Variant, Audi A4 Avant і «француз» - Peugeot 406 Break. Всі машини, за винятком Volkswagen Passat, в 1999 році пережили модернізацію, після чого випускалися ще кілька років (найдовше - до 2004 року - «француз»). Але ми взяли під «приціл» саме дорестайлінгових версії Vectra, A4 і 406.

Щоб прицінитися до цих автомобілів, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 8 тис. (Стільки просять за 406 Break перших років випуску) до $ 14,5 тис. (Вартість самої «молодий» A4 Avant). Можливо, вийшов занадто великий розкид цін, але це головним чином обумовлено присутністю в нашому огляді найпрестижнішої моделі - A4 Avant, яку ми включили в нього, щоб задовольнити смаки найвибагливіших покупців. Решта машин стоять практично однаково, і їх ціна більше залежить від технічного стану конкретного екземпляра. Так чи варто переплачувати за імідж більш відомого виробника? Порівнявши якості чотирьох автомобілів, ми дамо відповідь на це питання, а також визначимо, який з них самий універсальний.

Opel Vectra (В) Caravan

Стоїмо. від $ 9 тис. до $ 11,5 тис.

Кузов Vectra Caravan в цілому непоганий. Претензії викликає невдала форма корпусів зовнішніх дзеркал. На високих швидкостях вони стають джерелом аеродинамічного шуму. Широкі передні стійки при бічних маневрах трохи перекривають оглядовість. Багажне відділення не саме містке, зате за вантажопідйомністю автомобіль на другому місці.

Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. У моторах об'ємом 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.) З-за засмічення відзначені відмови клапана холостого ходу. Крім того, агрегати чутливі до якості палива - в вищезазначених двигунах наслідком їзди на низькоякісному бензині стають проблеми з випускним колектором, а в 1,6-літровому «16-клапанник» виникне необхідність ремонтувати головку блоку циліндрів.

Найчастіше зустрічаються автомобілі, оснащені механічною КПП. Згодом в ній розбивається втулка куліси перемикання передач і дає текти сальник куліси. За твердженням працівників сервісу, при грамотній експлуатації проблем з «автоматом» виникнути не повинно.

На машинах з пробігом близько 200 тис. Км розбивається втулка рульового механізму, що проявляється стуком при проїзді нерівностей, а також можуть призвести до протікання сальники рульової рейки і насос підсилювача.

Підвіска досить комфортна. Найчастіше доведеться обслуговувати задню «многоричажка» - на наших дорогах кульові сайлент-блоки важелів і втулки стабілізатора поперечної стійкості витримують пробіг близько 60 тис. Км. А ось передня підвіска набагато довговічніше - сайлент-блоки важелів і кульові опори «виходжують» близько 100 тис. Км.

VW Passat (B4) Variant

Cтоім. від $ 8,4 тис. до $ 11,8 тис.

При покупці слід перевірити зовнішні дверні ручки - вони нерідко ламаються, відбивачі передніх "противотуманок" - можуть бути тріснутими, а також працездатність заднього "двірника" - він може відмовити через пересихання і поломки електропроводки, прокладеної між кузовом і кришкою багажника. Взагалі-то, метал кузова непогано протистоїть тискові корозії. Єдине слабке місце - кути передніх дверей біля стекол, на які надітий гумовий ущільнювач. Під ними накопичується волога, і куточки з часом іржавіють.

Салон - просторий, а зауважень заслуговує хіба що блок управління системою вентиляції та опалення салону - з віком спочатку погіршується, а потім підгорає контакт регулятора обертів грубки, аж до оплавлення пластмасового корпусу.

За твердженням фахівців, серед бензинових версій менш надійні ті, що оснащені системою моновриску палива. У них довговічністю не відрізняється потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена ​​між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельних версіях з часом можуть призвести до протікання передній і задній сальники коленвала.

Повнопривідні версії Syncro надійні, хіба що з часом може зажадати заміни підвісний підшипник карданного валу. При великих пробігах (понад 250 тис. Км) в механічних КПП іноді виходили з ладу підшипники первинного і вторинного валів.

Підвіска в міру жорстка. Завдяки простій конструкції (попереду McPherson, а ззаду - напівзалежна балка - в найбільш поширених передньопривідних версіях) вона навіть на наших дорогах зарекомендувала себе досить надійною. Так, найбільш навантажені задні сайлент-блоки передніх важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км, а сайлент-блоки задньої балки - 80 - 100 тис. Км.

Peugeot 406 Break

Стоїмо. від $ 8 тис. до $ 12,5 тис.

Надійний захист від «рудої хвороби» забезпечує двостороння оцинковка металу, а також додаткова антікорзащіта днища і колісних арок. При бічних маневрах ліва передня стійка виявляється на рівні очей, хоча істотно видимість вона не перекриває.

Стеля у «пижика» дуже високий, і всередині буде зручно навіть людям високого зросту. На "гальорці" ногам сидить посередині заважає виступаючий декоративний кожух, встановлений зверху тунелю.

Найбільш поширені бензинові версії об'ємом 1,8 і 2,0 л. При заміні ременя ГРМ кожні 80 тис. Км в бензинових моторах потрібно перевіряти працездатність водяного насоса (оскільки він приводиться в дію цим ременем), а в дизельних - стан сальника паливного насоса. У всіх двигунах повітрозабірник розташований дуже низько, тому при проїзді глибоких калюж є ризик виникнення гідроудару. Взимку через обмерзання відзначені випадки поломок електровентиляторів системи охолодження, розташованих перед радіатором.

У «механіці» внаслідок впливу вологи і дорожньої солі може підклинювати механізм перемикання передач, а в «автоматі» окислюються контакти електрораз'емов, що призводить до його нестабільної роботи. Заміна ШРУСов обходиться в копієчку - вони поставляються тільки в зборі з полуосью (оригінальний вузол - понад $ 300).

«Француз» відрізняється високою стійкістю і керованістю. Його підвіска енергоємна, але недовговічна. Найменше служить задня пассівноподрулівающая «многоричажка» - близько 30 тис. Км «виходжує» тяга механізму подруливания, 40 - 50 тис. Км - сайлент-блок цапфи, близько 50 тис. Км - стійки стабілізатора поперечної стійкості. У передній підвісці найменш довговічні опорні підшипники стійок служать 50 - 60 тис. Км.

Через 150 - 200 тис. Км розбиваються посадочні місця направляючих передніх супортів, через що при проїзді нерівностей вони неприємно деренчать.

Audi A4 Avant

Стоїмо. від $ 10 тис. до $ 14,5 тис.

Кузови всіх «четвірок» оцинковані, хоча до їх ергономіці є претензії - передні стійки кузова знаходяться в неприємній близькості до водія і переднього пасажира, а ліва стійка ще й перекриває оглядовість. Хто сидить на «гальорці» буде заважати високий центральний тунель кузова. Багажне відділення - найменше серед учасників огляду.

У двигунах об'ємом 1,8 л (125 і 150 л. С.), Випущених до 1999 року, мало «ходять» термокомпенсаціонних натяжні ролики ГРМ, тому при покупці подібних версій їх бажано відразу ж замінити. У 6-циліндровому моторі при обслуговуванні ГРМ потрібно поміняти і водяний насос (термін служби якого приблизно такий же, як у ременя). На V6 з пробігом понад 200 тис. Км може призвести до протікання прокладка головки блоку циліндрів і прокладка кришки масляної ванни блоку циліндрів. Довговічністю не відрізняються витратоміри повітря і комутатори. Двигуни з турбонаддувом дуже чутливі до якості масла і своєчасності його заміни. Недотримання вимог призводить до закоксовке маслоподающего патрубка турбіни і, як наслідок, передчасного її виходу з ладу.

Всі КПП надійні, але при великих пробігах (понад 200 тис. Км) можуть дати текти сальник куліси перемикання передач і сальник хвостовика коробки передач. До повнопривідної трансмісії quattro немає претензій - за твердженням фахівців, при дотриманні правил експлуатації проблем з нею не виникає.

Завдяки застосуванню передньої підвіски багатоважеля навіть моноприводні версії відрізняються відмінною стійкістю. Зворотний бік медалі - висока вартість обслуговування підвіски. У машинах, випущених до 1999 року, «передок» служив недовго - кульові опори, які поставляються разом з алюмінієвими важелями, «виходжували» близько 30 тис. Км. Пізніше «шарові» вдосконалили, і вони можуть прослужити до 100 тис. Км. В середньому стільки ж «бігають» деталі задньої підвіски.

Згодом на машинах перших років випуску зношується пара шестерня - рейка, що проявляється стуком при проїзді нерівностей.

Почнемо з оцінки кузова. В принципі, всі машини непогано протистоять корозії. Але найкраще - Peugeot 406 Break і Audi A4 Avant - вони оцинковані. Непоганий і Opel Vectra Caravan, а у Volkswagen Passat Variant є одне слабке місце: з часом іржа з'являється в кутах передніх дверей біля стекол.

Самий просторий салон у Passat Variant - завдяки грамотній плануванні тут зручно всім членам екіпажу. На другому місці - 406 Break. Він поступається «німця» по ергономіці "гальорки" - пасажирові, що сидить посередині, тут менш комфортно - його ніг заважає виступаючий декоративний кожух, встановлений зверху центрального тунелю. Те ж можна сказати і про A4 Avant, яка, втім, по ширині заднього дивана випереджає Vectra Caravan.

Самий місткий багажник у «француза» - його обсяг 525/1740 л. Саме цей автомобіль відрізняється найбільшою вантажопідйомністю - 650 кг. Найменше багажне відділення у A4 Avant - всього 390/1250 л. Втім, при виборі машини потрібно ґрунтуватися не тільки на показниках обсягу і вантажопідйомності, а й надійності, практичності і вартості утримання.

При всіх своїх «вантажних« достоїнства у 406 Break не надто вдала задня підвіска, яка на наших дорогах служить менше, ніж у інших героїв матеріалу (30 - 60 тис. Км), що погано для універсала, в якому «задок» під час перевезення багажу найбільш навантажений.

Схожі зауваження можна зробити і Vectra Caravan. Правда, її задня підвіска тримається довше, ніж у «француза», але в обслуговуванні вона обходиться недешево. Кожні 60 тис. Км доводиться міняти кульові втулки важелів (запчастини - $ 111, робота $ 25) і втулки стабілізатора поперечної стійкості (запчастини - $ 8, робота $ 20). Задній підшипник змінюється тільки разом з маточиною (навіть неоригінальна деталь - понад $ 100).

Переплачувати за A4 Avant варто тільки тим автолюбителям, для яких престиж та імідж куди важливіші, ніж практичність, економія і зручність. Судіть самі - ця «німкеня» дорожче всіх в обслуговуванні, її салон - не самий просторий і комфортабельний, а багажне відділення - найменше.

Якщо підходити до оцінки автомобілів з практичної точки зору (а вона основоположна при покупці автомобілів з кузовом універсал), то пальму першості слід віддати Peugeot 406 Break з його найбільшими багажником, вантажопідйомністю і досить містким салоном. На другому місці Passat Variant. Він цілком зручний, за розміром багажного відділення займає друге місце (обсяг 465/1500 л), завдяки простій конструкції його підвіска служить довго, та й її обслуговування обходиться дешевше, ніж у інших сьогоднішніх конкурентів - Opel Vectra Caravan і Audi A4 Avant.

Peugeot 406 Break Рік випуску 1996 - 99 р в.

Volkswagen Passat (B4) Variant 1993 - 97 р в.

Opel Vectra (В) Caravan 1995 - 99 р в.

Audi A4 Avant 1995 - 99 р в.

Opel Vectra Caravan 460/1490 590 Volkswagen Passat Variant 465/1500 540 Peugeot 406 Break 525/1740 650 Audi A4 Avant 390/1250 550 * За даними автовиробника Opel Vectra VW Passat Peugeot 406 Audi A4 Передн. торм. колодки 33 25 48 32 Задн. торм. колодки дискові 20 22 40 30 Задн. торм. колодки барабанні 40 28 45 - Повітряний фільтр 10 9 10 10 Паливний фільтр 17 12 20 12 Масляний фільтр 3 4 5 6 Амортизатор передн. / задн. 65/42 48/30 75/68 75/75 Зчеплення (комплект) 155 160 180 187 Ремінь ГРМ 19 15 18 19 Загальні дані Тип кузова універсали Дверей / місць 5/5 Габарити Д / ШВ, мм 4490/1710/1440 4595 / 1720/1445 4735/1765/1500 4480/1735/1410 База, мм 2635 2625 2700 2615 Маса споряджений. / повн., кг 1205/1795 1260/1800 1365/2015 1230/1780 Обсяг багажника, л 460/1490 465/1500 525/1740 390/1250 Обсяг бака, л 60 70 62 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.) 1,8 л (75 л. с.), 1,8 л ( 90 к. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,8 (90 л. с.), 1,8 л 16V (110 л . с.), 2,0 л 16V (132 л. с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.) 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л 20V (125 л . с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л 24V (170 . С.) 2,8 л (174 л. С.) 2,9 л 24V (190 л. С.) 2,4 л 30V (165 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С .) дизельне .: 4-циліндр .: 1,7 л (82 л. с.), 2,0 л 16V (82 л. с.), 2,0 л 16V (101 л. с.) 1,9 л (75 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 1,9 л (90 л. с.), 2,2 л 16V (133 л. с.), 2,1 л (109 л. с.) 1,9 л (90 л. с.) , 1,9 л (110 л. с.) 6-циліндр .: ні ні ні 2,5 л 24V (150 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній передн. або повн. передній передн. або повн. КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / полузав. або неза. / неза. неза. / неза. неза. / полузав. або неза. / неза. Шини 185/70 R14, 195/60 R15 185/65 R14, 195/60 R15 195/65 R15, 205/60 R15, 205/65 R15 195/65 R15, 205/60 R15

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича і Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії Автосоюз, German Motors, СП МАС і УкрАвтоЗАЗ-Сервіс за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.