Порівняльний аналіз кросоверів Skoda Karoq і VW Tiguan 2

Наши партнеры ArtmMisto

Два однокласника Skoda Karoq і VW Tiguan 2 , Побудовані до того ж на одній платформі. Чим же крім зовнішнього вигляду відрізняються ці автомобілі? Чи варто переплачувати за новий Тігуан або краще почекати офіційного приходу нової Шкоди? Спробуємо розібратися.

Skoda Karoq

Нова модель від компанії Skoda в сегменті SUV - компактний Karoq. Була версія, що новинка змінить модель Yeti, але її виробництво досі триває, в тому числі і в Росії.

Технічні характеристики

Новий кросовер має ту ж платформу що і другий Tiguan, а саме на MQB . Підвіска автомобіля - активна, має чотири різних режими, включаючи «бездоріжжя». «Спорт-режим» включається автоматично, за умови, що автомобіль довго і активно переміщається, проходячи повороти, сильно не знижуючи швидкість.

Нова модель буде продаватися з п'ятьма варіантами силових установок: трьома дизельними і двома бензиновими. Дизельні ДВС матимуть обсяг 1.6 і 2.0 літра потужністю 115, 150 і 190 к.с. і обертовим моментом від 250 до 400 Нм.

Бензинові версії будуть оснащуватися двома варіантами двигунів: трициліндровим турбованим 1.0-літровим (115 к.с.) і новим чотирициліндровим 1.5-літровим (150 л. С.) З функцією відключення циліндрів. З літровим мотором Карок набирає "сотню" за 10.6 секунд, а з більш потужним - за 8.4. Топова дизельна версія розганяється до цієї цифри за 7.8 секунд.

Найцікавіший бензиновий мотор - 1.5 TSI, який не тільки може функціонувати по циклу Міллера, але також має і турбіну із змінною геометрією крильчатки. Їде з цим агрегатом машина досить динамічно, стартує плавно, двигун має широку полицю моменту. Якщо переключити 7-ДСГ в режим «спорт», то можна відчути гострі підбадьорливі стусани в спину при підвищенні передачі. Але за жвавість двигуна доведеться платити тужливим виттям мотора, який в спорт-режимі намагається завжди тримати високими обертів коленвала.

Бензинові двигуни мають велику температуру відпрацьованих газів, і саме з цієї причини з цими складними турбінами буквально пару років тому оснащувалися тільки 911 Porsche Turbo. На цих автомобілях дана проблема була вирішена за допомогою використання особливо міцних до високотемпературного впливу космічних матеріалів. Але вартість такого рішення дуже і дуже висока. У випадку зі Шкодою потрібно було вирішувати це питання інакше. Інженери пішли іншим шляхом: зниження температури газів вирішено було здійснювати на шляху до турбіни. Для цього у впускному колекторі зробили спеціальні канали охолодження. Це ненові рішення - його вже обкатали на автомобілях Golf і Arteon концерну Volkswagen.

Цікава ще одна особливість двигунів 1.5TSI - для економії палива відключається середня пара циліндрів. Добре, коли це відбувається на моторах V12, які на цей момент перетворюються в збалансований V6, але в чотирициліндровому TSI, по ідеї, повинна бути страшна вібрація, так як працюють залишаються тільки два крайніх поршня. Але, як не дивно - все нормально. Справа в тому, що таке відбувається тільки при мінімальному навантаженні, коли авто рухається зі швидкістю 40-50 км / год, а обороти коленвала не опускаються нижче 1500.

Швидше за все, покупці в РФ побачать Karoq тільки з одним дизельним (2.0, 150 л.с.) і двома бензиновими силовими агрегатами. Це будуть ДВС, якими зараз оснащуються Октавія російського складання - атмосферне 1.6 і турбований 1.4. Але офіційної інформації на цю тему поки немає.

Що стосується КПП, то Karoq може оснащуватися DSG: DQ200, DQ381, DQ250 і шестиступінчастою "механікою". Для європейських покупців повнопривідні версії пропонуються тільки в поєднанні з моторами 1.5 і дизельними 2.0. Повний привід реалізується за допомогою електронної багатодискової муфти (як у Тігуан), а міжколісні блокування імітуються гальмами.

Задня підвіска повнопривідних Karoq - багатоважільна, а у моноприводних - балка. Рульове управління - з електропідсилювачем, відчуття від керма - трохи віддають «синтетикою», але реагує на нього машина адекватно і точно, як у всіх компактних сучасних Volkswagen. Кліренс - не дуже великий, всього 176мм. Але зате всі комплектації Karoq мають кругової пластиковий захисний обвіс чорного кольору. Розмір коліс - від 16 до 19 дюймів.

Розміри автомобіля наступні (довжина / ширина / висота / колісна база): 4382 / одна тисяча вісімсот сорок одна / 1 605 / 2638мм. Обсяг багажника дорівнює 520 літрів при розкладених і 1630 літрів при складених сидіннях другого ряду. А можна і зовсім - їх вийняти з машини, і тоді в неї можна вмістити 1810 літрів вантажу.

Зовні і всередині

У зовнішньому вигляді Karoq з першого погляду немає нічого незвичайного, лише тільки оптика здається якоюсь особливою. Ті ж звичні погляду гострі грані і лінії, а боковини і зовсім - один в один як у Seat Ateca. Вся справа в тому, що розробка цієї частини машини велася спільно дизайнерами Шкоди і Сеат. Але не все так просто в дизайні цієї машини, як може здатися з першого погляду - гострі грані межують зі складними у виготовленні опуклими поверхнями, які нагадують м'язи, але для цього треба дуже добре розглянути автомобіль.

У базовій комплектації оптика авто - галогенна, світлодіодний світло разом з функцією підсвічування поворотів протитуманними фарами можна отримати тільки за доплату. Використання «чотириокого» фар візуально як би підтягує вгору центр ваги авто, завдяки цьому машина здається вище. До того ж оптика прибрана з небезпечної зони, адже чим ближче фари знаходяться до дороги, тим більше шанс зловити камінь.

Автомобіль може оснащуватися новою системою трансформації задніх сидінь Varioflex, яка дозволяє творити з ними буквально все, що завгодно. При цьому полку багажного відділення не буде заважати процесу навантаження-розвантаження, вона буде підніматися слідом за багажної дверима.

В автомобілі повно різних дрібних ніш для зберігання речей - так, наприклад, під переднім пасажирським сидінням розташований бокс для «дріб'язку» і парасольку, збоку крісла водія є кишенька для мобільного телефону і т.д.

Карок оснащується, електронною панеллю приладів, інтелектуальним круїз-контролем, механізмом безконтактного відкриття багажних дверей, системою контролю сліпих зон, функцією стеження за смугою розмітки, попередження лобового зіткнення і іншими корисними опціями.

В основі ж пристрій мультимедіа має до непристойності маленький екран, управляється вона за допомогою звичайних "крутилок". А ось нова дорога мультимедійна система Columbus має функцію управління жестами: розташована в салоні камера стежить за рухом руки. З її допомогою можна прокручувати і вибирати пункти меню. Екран - сенсорний. Обидві системи сумісні з пристроями на базі Android і iOS.

Комплектації та ціни

Коли автомобіль з'явиться у російських дилерів, і скільки він буде коштувати? Відповіді на це питання, на жаль, поки немає. Але, наприклад, в Німеччині його вартість нижче Тігуана на 2285 євро. З цієї аналогії у нас його ціна може починатися від 1 194 000 рублей. Але віддадуть перевагу покупцеві Karoq новому Tiguan?

Volkswagen Tiguan 2

У Європі другий Тігуан продається вже досить давно - його представили публіці ще в кінці 2015 року. Ціна на цей автомобіль істотно дорожче, ніж на моделі конкурентів в даному класі. Що ж в ньому такого, що дилер просить за новий Тігуан калузької збірки від 1.5 до 2.5 мільйонів рублів? І чому деякі журналісти називають цей кросовер кращим на ринку?

пропонований дилерами Тігуан другого покоління - калузької збірки. Автомобіль користується хорошим попитом у покупців, які не тільки готові платити за цей авто чималі в порівнянні з конкурентами гроші, але ще і згодні чекати машину в обраної комплектації 3-5 місяців (в наявності у дилерів, як правило, дорогі топ-версії). Спробуємо розібратися, що такого особливого в цій машині.

Зовнішній вигляд

Як би хто не стверджував зворотне, але екстер'єр грає якщо не вирішальну, то одну з провідних ролей при виборі автомобіля. Минулий Тігуан не мав яскравою і видатною зовнішності. Набагато вдаліше зовні вийшов його наступник.

Габарити Тігуана другого покоління збільшилися: на 6 см в довжину, на 3 в ширину і в висоту, колісна база виросла на 7 см. А зовні здається, що збільшився Тігуан ще більше. Нові габарити: 4486 мм. довжина, 1839 ширина, одна тисяча шістсот тридцять два висота.

Передня частина машини істотно змінилася - плавних ліній там практично не залишилося, переважають різкі переходи. Хромована решітка радіатора гармонує зі світлодіодним оптикою, а центральні пунктирні лінії надають екстер'єру додаткову оригінальність. Протитуманні фари розташовані не зовсім вдалим чином - досить близько до дороги. Швидше за все, їх буде швидко закидати брудом, як і передню камеру, яку опустили прямо під номерний знак.

Капот виглядає досить просто, за винятком цікавих бічних підштампувань, які надають йому певну жвавість. У профіль авто також досить симпатично виглядає - велика ламана лінія проходить по ручкам дверей, доходить до задніх ліхтарів. Низ дверей прикрашений за допомогою хромованого молдинга, який заходить на задній бампер.

Дизайнери VAG добре зробили свою роботу - новий Тігуан вийшов симпатичним і впізнаваним, машина виглядає набагато дорожче своєї першої версії. За зовнішнім виглядом вона не має конкурентів серед однокласників на російському ринку.

В салоні

Якщо зовнішній вигляд Тігуан 2 не викликає ніяких нарікань і готовий посперечатися навіть з авто преміум-класу, то що ж ховається у нього всередині? Адже дорогі машини ховають свої відмінності від бюджетного класу саме в салоні - тут і якість оздоблювальних матеріалів видно, і панель приладів, і всілякі електронні помічники.

Центральна консоль і панель приладів не містять яскравих вставок, вони виконані в строгих сіро-чорних тонах. Власники останніх поколінь VW знайдуть багато знайомого в салоні Тігуан. Кермо знизу приплющив і обтягнутий шкірою, звичайно, обід можна було б зробити і товстіший, а регульований діапазон вильоту керма - побільше. Глянцеві частини рульового колеса швидко брудняться пилом і збирають на себе відбитки пальців.

Щоб переміщатися по меню бортового комп'ютера передбачені здвоєні клавіші. А ось у Шкоди для цього використовується більш зручні рифлені коліщатка. На вибір пропонується чотири варіанти мультимедійних систем з діагоналлю сенсорного екрану від 5 до 8-ми дюймів. Нижче блоку управління клімат-контролем знаходяться входи AUX і USB, що не виглядає вдалим рішенням - «флешка» або USB-кабель для зарядки смартфона будуть часто зустрічатися в важелем КПП.

Підставки під стакани закриваються шторкою, а ось шкіряний підлокітник недостатнього розміру і не дуже продуманий: всередині він не має м'якої оббивки, і вся дрібнота, захована там, буде бринькати на дорожніх нерівностях. Такі ж тверді стіни і в маленькому бардачку. Але зате в нього подається холодне повітря від кондиціонера, що добре охолоджує напої.

Сидіння досить зручні - добре продумана бічна підтримка, безліч електронних регулювань у водійського крісла, пам'ять налаштувань до трьох осіб. На задньому ряду двом буде достатньо місця - ноги не будуть упиратися, а ось через центрального тунелю трьом людям під час тривалої поїздки буде вже затісно.

Для заднього ряду передбачена своя кліматична установка, підігрів сидінь і розетка на 12 Вольт. Спинки задніх сидінь можна нахиляти, а самі сидіння можна зрушувати в поздовжньому напрямку, що також дозволяє змінювати обсяг багажного відділення. Автовиробник заявляє, що обсяг багажника нового Тігуан дорівнює 615 літрів. Але при цьому скромно замовчує про те, що це при максимально зрушених вперед сидіннях заднього ряду - сидіти на них вже буде нереально. До речі, відчиняються двері багажного відділення ще й за допомогою руху ногою під заднім бампером. У багажнику знаходиться ще пара розеток: на 12 і на 230 Вольт, ліхтарик і запасне колесо «докатка», захована під дном. Задні сидіння зручно складаються з багажника.

Комплектації та ціни

Ціна на базову комплектацію Тігуан 2 починається з 1 460 000 рублей, що приблизно на 300 тисяч дорожче, ніж перше покоління в «базі». Це буде передньопривідний авто у версії Trendline з 1,4-літровим мотором, потужністю 125 сил і МКПП. Опції будуть наступні: АБС, ЕСП, шість подушок безпеки, тризонна кліматична установка, звичайна аудіосистема (що не підтримує MP3). Склопідйомники будуть електричними, зовнішні дзеркала, кермо і передні сидіння будуть з підігрівом. Колісні диски будуть литі, радіусом 17 дюймів. Непогано, в загальному. Версія з повним приводом і коробкою «роботом» спустошить кишеню нового власника вже на 1 770 000 рублей. Дизельний варіант (2,0 літра, 150 к.с.) коштує 1 860 000 рублей, а 180-сильний бензиновий варіант попросить на 150 000 рублів більше. Є ще варіант на 220 к.с. - швидкість розгону його до ста всього 6,5 секунд. За нього просять від 2 140 000 рублей.

Якщо додати ще опцій, на зразок панорамного даху, шкіряної оббивки салону, навігаційної системи і т.д., то вартість машини легко перевалить за 2,5 мільйона.

підсумок

Звичайно ж, в цьому порівнянні виграє новий Тігуан (за зовнішнім виглядом, з оснащення і т.д.), але про те, що вважатиме за краще російський споживач судити рано, так як ще немає цін на нову Шкоду, та й немає достовірної інформації про комплектації і двигунах, пропонованих вітчизняним автомобілістам.

Відеоогляд, тест-драйв Шкода Карок 2017-2018:

Відеоогляд, тест-драйв Фольксваген Тігуан 2017-2018:

Краш-тест Skoda Karoq I:

Краш-тест Volkswagen Tiguan II: