1. Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років У деяких виробників моделі...
2. Пали або економ
3. Чи не втратив, а примножив!
4. Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років
5. Здивує і захистить
6. Пали або економ
7. Чи не втратив, а примножив!
8. Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років
9. Здивує і захистить
10. Пали або економ
11. Чи не втратив, а примножив!

Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років

Наши партнеры ArtmMisto

У деяких виробників моделі різних поколінь можуть настільки сильно відрізнятися, що необізнані люди ніколи не визначать їх спорідненість. Ford Focus - з іншої когорти. У ньому чітко простежується спадкоємність між автомобілями різних років випуску. Це добре помітно, якщо порівняти перше і нинішнє третє покоління моделі.

Зверніть увагу на схожий профіль, архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою, на загальний розріз повітрозабірника в передньому бампері! Focus - як витримане вино - з роками стає тільки краще. Але, що найважливіше, він не втрачає своїх основних якостей: хороших їздових можливостей, практичності і зручності.

У нас на тесті найсвіжіша рестайлинговая версія Focus, що дебютувала в 2014 році. Вона стала другою моделлю Ford (після Mondeo), яка отримала вигляд а-ля Aston Martin. Новий макіяж дуже їй йде: Focus став соліднішим, виразніше і динамічніше. А ще у оновленої моделі багато електронних помічників, які зробили її більш слухняною, розумною і безпечною. Але про це трохи пізніше.

За 20 років габарити Focus не надто змінилися: довжина сучасної моделі збільшилася на 68 мм, висота - всього на 4 мм, а база - на 33 мм. Істотно більше стала тільки ширина - на цілих 123 мм. І це добре відчувається всередині салону.

Гамма модифікацій практично не змінилася: нинішній Focus представлений 5-дверним хетчбеком, універсалом і 4-дверним седаном. А Focus I міг бути ще і 3-дверним хетч.

Здивує і захистить

Перше покоління Focus, що побачило світ майже 20 років тому, виконано в тодішньому фірмовому стилі Ford - New Edge (нова грань). Незвичайне поєднання граней в дизайні додало моделі індивідуальності. Вона виглядає досить оригінально навіть на сьогоднішній день. Особливо це відчувається всередині салону. Незважаючи на поважний вік, інтер'єр виконаний якісно, ​​хороша і оглядовість.

Найкраще старий фірмовий стиль New Edge відчувається всередині Focus - наприклад, лінії на торпедо перетинаються і поєднуються настільки незвично, що це досі сприймається дуже оригінально. Незвично розміщена і кнопка приводу замка багажника - зліва від щитка приладів. Оригінальна особливість Focus - капот відкривається зовні автомобіля ключем, а замок захований за фірмовою емблемою на решітці радіатора.

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кузова «дідка» частково оцинковані і відрізняються непоганий корозійну стійкість. Характерне слабке місце є тільки у седана - іржавіє кришка багажника під задньою декоративною планкою. Наявність рудої хвороби на інших частинах - ознака неякісного кузовного ремонту.

Наступність різних генерацій Focus чітко простежується: зверніть увагу на схожий профіль і архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою! Важливе значення «дідка» - в цілому його корозійна стійкість висока.

Салон сучасного Focus дуже добротний, а кінематичний дизайн надає йому виразності і свіжості. Дорогі версії Business і Titanium X рестайлінгових Focus III дозволяють в повній мірі відчути, як далеко вперед зробили крок технології. Наприклад, в них встановлена ​​інформаційно-розважальна система Ford SYNC 2 з функцією контролю голосу Voice Control і 8-дюймовим сенсорним екраном. Вона дозволяє водієві за допомогою голосових команд управляти системами навігації авто, розваг і клімат-контролю. Безпечної парковці в завантажених транспортом мегаполісах допоможе система Active Park Assist, яка дозволяє водієві автоматично поставити машину на стоянку без побоювання подряпати своє і сусідні авто. Причому система вміє паркуватися як паралельно, так і перпендикулярно. Здивувала і опція захисту двері. Вона акуратно «одягає» гумову накладку на кромку дверей при її відкритті, щоб не подряпати поруч стоять машини.

Салон сучасного Focus оформлений відповідно до нинішнього кінетичним дизайном компанії. Кермо трьохспиці з зручними приливами під хват рук, колодязі покажчиків приладів, зміщений до водія ручник і кнопка пуску двигуна натякають на заводний темперамент моделі. Рестайлінгового версії порадують інформаційно-розважальною системою Ford SYNC з 8-дюймовим сенсорним екраном і системою паркування Active Park Assist.

Дорогі версії Focus III оснащені системою контролю мертвих зон, причому вона бачить наближаються збоку машини навіть при русі заднім ходом, що значно підвищує безпеку при виїзді з двору на жваві вулиці або проспекти. Не менш корисна система превентивної безпеки з розпізнаванням знаків і адаптивним круїз-контролем з функцією екстреного гальмування. А завдяки системі MyKey можна запрограмувати швидкісний ліміт авто, що виручить, наприклад, в разі передачі машини новачкові, яким може бути ваш син або дружина.

Втім, крім безлічі сучасних систем, новий Focus ще і дуже практичний.

Наприклад, на центральному тунелі є зручний закривається кишеню зі зсувними перегородками, що дозволяють фіксувати стаканчики і пляшки різного розміру.

Сучасний Focus на 123 мм ширше, ніж авто першої генерації. Ця надбавка відчувається на гальорці: місця для трьох людей тут більше.

За запасу простору для ніг пасажирів і над головою старий і новий Focus практично однакові - один за одним в них зможуть нормально розміститися навіть люди зростанням 1,85 м.

А ще багажник третього покоління моделі більш функціональний: при складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна платформа, тоді як у «дідка» - спинки створюють відчутну сходинку.

Незважаючи на зовнішній лиск і пафос, новий Focus не втратив практичності, властивою цій моделі: в похідному стані багажник нового авто на 13 л більше, а вантажопідйомність на 80 кг більше, ніж у старого.

Focus першої генерації здатний запропонувати більше багажне відділення тільки при складених задніх сидіннях - на 57 л.

Пали або економ

Тестовий Focus III оснащений 1,5-літровим мотором, що видає 150 конячок. Є ще й більш гаряча версія цього агрегату, наділена вражаючими 180 к.с. Але навіть менш потужний варіант в парі з 6-степенчатой ​​механікою додає машині заводний темперамент. Навіть якщо в цифровому показнику динаміка не особливо вражає (9,1 с до сотні), за рахунок соковитого благородного гарчання вихлопної системи, лагідних передач і подхватов турботягі отримуєш справжній кайф від активної їзди на автомобілі. Відмінною стійкості сприяє збита ходова, яка наділяє Focus III вражаючою цепкостью, дозволяючи впевнено проходити віражі навіть на високій швидкості. Ще одна важлива перевага ходової - хороша енергоємність. Навіть на колесах з розмірністю 215/50 R17 вона відмінно справляється з більшістю нерівностей наших доріг, не доставляючи дискомфорту сидить всередині.

Електропідсилювач керма із змінним ступенем посилення в залежності від швидкості забезпечує хорошу інформативність і зворотний зв'язок: на парковках він легкий, а зі швидкістю наливається приємним зусиллям і дуже точно реагує на зміну напрямку руху. За відчуттями Focus в такій модифікації дуже схожий з картингом - слухняний і заводний!

Втім, для спокійних водіїв в лінійці агрегатів моделі є атмосферні бензинові версії об'ємом 1,6 л або ж турбодизельні, які відрізняються гарною тяговитостью і паливною економічністю. Наприклад, 1,6-літровий TDCI витрачає в міському циклі від 4 до 5 л солярки.

Лінійка моторів обох моделей досить різноманітна. В Focus III стали застосовуватися менш об'ємні двигуни, які для забезпечення необхідних динамічних можливостей тепер оснащуються турбонаддувом. Такі агрегати отримали ім'я EcoBoost.

Focus першого покоління оснащений лінійкою агрегатів Zetec. Як показав український досвід експлуатації, всі двигуни відрізняються високою надійністю і непоганим моторесурс - при належному обслуговуванні здатні витримати пробіг до 400 тис. Км! Хороші і коробки передач старовини Focus - вони також відрізняються зразковою надійністю.

До речі, перша генерація цієї моделі увійшла в історію компанії ще й тим, що на ній вперше застосували задню підвіску з ефектом пасивного підрулення. Завдяки цьому вона забезпечує автомобілю високу стійкість при швидкому проходженні поворотів. Хоча в цій підвісці є і свої недоліки - на нерівностях, якими славляться вітчизняні дороги, задок часто переставляє. Виною тому м'які сайлент-блоки задніх важелів, що створюють той самий підрулюючим ефект. Важливий козир ходової старих Focus - висока надійність. Багато витратні матеріали здатні витримати пробіг близько 100-150 тис. Км. Швидше за все зношуються тільки стійки стабілізатора поперечної стійкості - в середньому витримують пробіг 40-60 тис. Км.

Чи не втратив, а примножив!

20 років - величезний відрізок часу. За цей період автомобільні технології пішли далеко вперед, зробивши транспортні засоби більш зручними, комфортними і безпечними. Переваги численних електронних систем і помічників прекрасно відчуваєш в порівнянні Focus першої та третьої генерацій. Різниця між цими машинами - просто колосальна!

Але, разом з тим, важливі основоположні принципи - практичність, функціональність - і відмінні ходові якості, які були закладені в цій моделі спочатку, сучасний Focus не тільки не втратив, а й істотно поліпшив!

Загальні дані Тип кузова хетчбек хетчбек Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4358/1823/1484 4290/1700/1480 База, мм 2648 2615 Маса повн. / Спорядж ., кг 1325/1900 1075/1570 Обсяг багажника, л 363/1148 350/1205 Обсяг бака, л 55 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,0 л 16V Turbo (100/125 к.с.), 1, 5 л 16V Turbo (150/180 к.с.), 1,6 л 16V (105/125 к.с.), 1,6 л 16V Turbo (150/180 к.с.) 1,4 л 16V ( 75 к.с.), 1,6 л 16V (101 л.с.), 1,8 л 16V (116 к.с.), 2,0 л (111 к.с.), 2,0 л 16V (131 к.с.), 2,0 л 16V (172 к.с.), 2,0 л 16V Turbo (215 к.с.), 2,3 л 16V (147 к.с.) Дизельні 4 циліндр .: 1,6 л 16V Turbo (95/115 к.с.), 1,8 л 16V Turbo (150 к.с.) 1,8 л Turbo (90/75 л.с.), 1,8 л 16V Turbo (115 к.с.) Трансмісія Тип приводу передн. передн. КП 5- і 6-ст. механ. або 6ст. автомат 5-ст. і 6-ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. независ. / независ. 205/60 R16, 215/55 R16, 215/50 R17 185/65 R14, 195/60 R15, 215/45 R17

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років

У деяких виробників моделі різних поколінь можуть настільки сильно відрізнятися, що необізнані люди ніколи не визначать їх спорідненість. Ford Focus - з іншої когорти. У ньому чітко простежується спадкоємність між автомобілями різних років випуску. Це добре помітно, якщо порівняти перше і нинішнє третє покоління моделі.

Зверніть увагу на схожий профіль, архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою, на загальний розріз повітрозабірника в передньому бампері! Focus - як витримане вино - з роками стає тільки краще. Але, що найважливіше, він не втрачає своїх основних якостей: хороших їздових можливостей, практичності і зручності.

У нас на тесті найсвіжіша рестайлинговая версія Focus, що дебютувала в 2014 році. Вона стала другою моделлю Ford (після Mondeo), яка отримала вигляд а-ля Aston Martin. Новий макіяж дуже їй йде: Focus став соліднішим, виразніше і динамічніше. А ще у оновленої моделі багато електронних помічників, які зробили її більш слухняною, розумною і безпечною. Але про це трохи пізніше.

За 20 років габарити Focus не надто змінилися: довжина сучасної моделі збільшилася на 68 мм, висота - всього на 4 мм, а база - на 33 мм. Істотно більше стала тільки ширина - на цілих 123 мм. І це добре відчувається всередині салону.

Гамма модифікацій практично не змінилася: нинішній Focus представлений 5-дверним хетчбеком, універсалом і 4-дверним седаном. А Focus I міг бути ще і 3-дверним хетч.

Здивує і захистить

Перше покоління Focus, що побачило світ майже 20 років тому, виконано в тодішньому фірмовому стилі Ford - New Edge (нова грань). Незвичайне поєднання граней в дизайні додало моделі індивідуальності. Вона виглядає досить оригінально навіть на сьогоднішній день. Особливо це відчувається всередині салону. Незважаючи на поважний вік, інтер'єр виконаний якісно, ​​хороша і оглядовість.

Найкраще старий фірмовий стиль New Edge відчувається всередині Focus - наприклад, лінії на торпедо перетинаються і поєднуються настільки незвично, що це досі сприймається дуже оригінально. Незвично розміщена і кнопка приводу замка багажника - зліва від щитка приладів. Оригінальна особливість Focus - капот відкривається зовні автомобіля ключем, а замок захований за фірмовою емблемою на решітці радіатора.

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кузова «дідка» частково оцинковані і відрізняються непоганий корозійну стійкість. Характерне слабке місце є тільки у седана - іржавіє кришка багажника під задньою декоративною планкою. Наявність рудої хвороби на інших частинах - ознака неякісного кузовного ремонту.

Наступність різних генерацій Focus чітко простежується: зверніть увагу на схожий профіль і архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою! Важливе значення «дідка» - в цілому його корозійна стійкість висока.

Салон сучасного Focus дуже добротний, а кінематичний дизайн надає йому виразності і свіжості. Дорогі версії Business і Titanium X рестайлінгових Focus III дозволяють в повній мірі відчути, як далеко вперед зробили крок технології. Наприклад, в них встановлена ​​інформаційно-розважальна система Ford SYNC 2 з функцією контролю голосу Voice Control і 8-дюймовим сенсорним екраном. Вона дозволяє водієві за допомогою голосових команд управляти системами навігації авто, розваг і клімат-контролю. Безпечної парковці в завантажених транспортом мегаполісах допоможе система Active Park Assist, яка дозволяє водієві автоматично поставити машину на стоянку без побоювання подряпати своє і сусідні авто. Причому система вміє паркуватися як паралельно, так і перпендикулярно. Здивувала і опція захисту двері. Вона акуратно «одягає» гумову накладку на кромку дверей при її відкритті, щоб не подряпати поруч стоять машини.

Салон сучасного Focus оформлений відповідно до нинішнього кінетичним дизайном компанії. Кермо трьохспиці з зручними приливами під хват рук, колодязі покажчиків приладів, зміщений до водія ручник і кнопка пуску двигуна натякають на заводний темперамент моделі. Рестайлінгового версії порадують інформаційно-розважальною системою Ford SYNC з 8-дюймовим сенсорним екраном і системою паркування Active Park Assist.

Дорогі версії Focus III оснащені системою контролю мертвих зон, причому вона бачить наближаються збоку машини навіть при русі заднім ходом, що значно підвищує безпеку при виїзді з двору на жваві вулиці або проспекти. Не менш корисна система превентивної безпеки з розпізнаванням знаків і адаптивним круїз-контролем з функцією екстреного гальмування. А завдяки системі MyKey можна запрограмувати швидкісний ліміт авто, що виручить, наприклад, в разі передачі машини новачкові, яким може бути ваш син або дружина.

Втім, крім безлічі сучасних систем, новий Focus ще і дуже практичний.

Наприклад, на центральному тунелі є зручний закривається кишеню зі зсувними перегородками, що дозволяють фіксувати стаканчики і пляшки різного розміру.

Сучасний Focus на 123 мм ширше, ніж авто першої генерації. Ця надбавка відчувається на гальорці: місця для трьох людей тут більше.

За запасу простору для ніг пасажирів і над головою старий і новий Focus практично однакові - один за одним в них зможуть нормально розміститися навіть люди зростанням 1,85 м.

А ще багажник третього покоління моделі більш функціональний: при складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна платформа, тоді як у «дідка» - спинки створюють відчутну сходинку.

Незважаючи на зовнішній лиск і пафос, новий Focus не втратив практичності, властивою цій моделі: в похідному стані багажник нового авто на 13 л більше, а вантажопідйомність на 80 кг більше, ніж у старого.

Focus першої генерації здатний запропонувати більше багажне відділення тільки при складених задніх сидіннях - на 57 л.

Пали або економ

Тестовий Focus III оснащений 1,5-літровим мотором, що видає 150 конячок. Є ще й більш гаряча версія цього агрегату, наділена вражаючими 180 к.с. Але навіть менш потужний варіант в парі з 6-степенчатой ​​механікою додає машині заводний темперамент. Навіть якщо в цифровому показнику динаміка не особливо вражає (9,1 с до сотні), за рахунок соковитого благородного гарчання вихлопної системи, лагідних передач і подхватов турботягі отримуєш справжній кайф від активної їзди на автомобілі. Відмінною стійкості сприяє збита ходова, яка наділяє Focus III вражаючою цепкостью, дозволяючи впевнено проходити віражі навіть на високій швидкості. Ще одна важлива перевага ходової - хороша енергоємність. Навіть на колесах з розмірністю 215/50 R17 вона відмінно справляється з більшістю нерівностей наших доріг, не доставляючи дискомфорту сидить всередині.

Електропідсилювач керма із змінним ступенем посилення в залежності від швидкості забезпечує хорошу інформативність і зворотний зв'язок: на парковках він легкий, а зі швидкістю наливається приємним зусиллям і дуже точно реагує на зміну напрямку руху. За відчуттями Focus в такій модифікації дуже схожий з картингом - слухняний і заводний!

Втім, для спокійних водіїв в лінійці агрегатів моделі є атмосферні бензинові версії об'ємом 1,6 л або ж турбодизельні, які відрізняються гарною тяговитостью і паливною економічністю. Наприклад, 1,6-літровий TDCI витрачає в міському циклі від 4 до 5 л солярки.

Лінійка моторів обох моделей досить різноманітна. В Focus III стали застосовуватися менш об'ємні двигуни, які для забезпечення необхідних динамічних можливостей тепер оснащуються турбонаддувом. Такі агрегати отримали ім'я EcoBoost.

Focus першого покоління оснащений лінійкою агрегатів Zetec. Як показав український досвід експлуатації, всі двигуни відрізняються високою надійністю і непоганим моторесурс - при належному обслуговуванні здатні витримати пробіг до 400 тис. Км! Хороші і коробки передач старовини Focus - вони також відрізняються зразковою надійністю.

До речі, перша генерація цієї моделі увійшла в історію компанії ще й тим, що на ній вперше застосували задню підвіску з ефектом пасивного підрулення. Завдяки цьому вона забезпечує автомобілю високу стійкість при швидкому проходженні поворотів. Хоча в цій підвісці є і свої недоліки - на нерівностях, якими славляться вітчизняні дороги, задок часто переставляє. Виною тому м'які сайлент-блоки задніх важелів, що створюють той самий підрулюючим ефект. Важливий козир ходової старих Focus - висока надійність. Багато витратні матеріали здатні витримати пробіг близько 100-150 тис. Км. Швидше за все зношуються тільки стійки стабілізатора поперечної стійкості - в середньому витримують пробіг 40-60 тис. Км.

Чи не втратив, а примножив!

20 років - величезний відрізок часу. За цей період автомобільні технології пішли далеко вперед, зробивши транспортні засоби більш зручними, комфортними і безпечними. Переваги численних електронних систем і помічників прекрасно відчуваєш в порівнянні Focus першої та третьої генерацій. Різниця між цими машинами - просто колосальна!

Але, разом з тим, важливі основоположні принципи - практичність, функціональність - і відмінні ходові якості, які були закладені в цій моделі спочатку, сучасний Focus не тільки не втратив, а й істотно поліпшив!

Загальні дані Тип кузова хетчбек хетчбек Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4358/1823/1484 4290/1700/1480 База, мм 2648 2615 Маса повн. / Спорядж ., кг 1325/1900 1075/1570 Обсяг багажника, л 363/1148 350/1205 Обсяг бака, л 55 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,0 л 16V Turbo (100/125 к.с.), 1, 5 л 16V Turbo (150/180 к.с.), 1,6 л 16V (105/125 к.с.), 1,6 л 16V Turbo (150/180 к.с.) 1,4 л 16V ( 75 к.с.), 1,6 л 16V (101 л.с.), 1,8 л 16V (116 к.с.), 2,0 л (111 к.с.), 2,0 л 16V (131 к.с.), 2,0 л 16V (172 к.с.), 2,0 л 16V Turbo (215 к.с.), 2,3 л 16V (147 к.с.) Дизельні 4 циліндр .: 1,6 л 16V Turbo (95/115 к.с.), 1,8 л 16V Turbo (150 к.с.) 1,8 л Turbo (90/75 л.с.), 1,8 л 16V Turbo (115 к.с.) Трансмісія Тип приводу передн. передн. КП 5- і 6-ст. механ. або 6ст. автомат 5-ст. і 6-ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. независ. / независ. 205/60 R16, 215/55 R16, 215/50 R17 185/65 R14, 195/60 R15, 215/45 R17

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Порівняльний тест старого і нового Ford Focus. Що змінилося за 20 років

У деяких виробників моделі різних поколінь можуть настільки сильно відрізнятися, що необізнані люди ніколи не визначать їх спорідненість. Ford Focus - з іншої когорти. У ньому чітко простежується спадкоємність між автомобілями різних років випуску. Це добре помітно, якщо порівняти перше і нинішнє третє покоління моделі.

Зверніть увагу на схожий профіль, архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою, на загальний розріз повітрозабірника в передньому бампері! Focus - як витримане вино - з роками стає тільки краще. Але, що найважливіше, він не втрачає своїх основних якостей: хороших їздових можливостей, практичності і зручності.

У нас на тесті найсвіжіша рестайлинговая версія Focus, що дебютувала в 2014 році. Вона стала другою моделлю Ford (після Mondeo), яка отримала вигляд а-ля Aston Martin. Новий макіяж дуже їй йде: Focus став соліднішим, виразніше і динамічніше. А ще у оновленої моделі багато електронних помічників, які зробили її більш слухняною, розумною і безпечною. Але про це трохи пізніше.

За 20 років габарити Focus не надто змінилися: довжина сучасної моделі збільшилася на 68 мм, висота - всього на 4 мм, а база - на 33 мм. Істотно більше стала тільки ширина - на цілих 123 мм. І це добре відчувається всередині салону.

Гамма модифікацій практично не змінилася: нинішній Focus представлений 5-дверним хетчбеком, універсалом і 4-дверним седаном. А Focus I міг бути ще і 3-дверним хетч.

Здивує і захистить

Перше покоління Focus, що побачило світ майже 20 років тому, виконано в тодішньому фірмовому стилі Ford - New Edge (нова грань). Незвичайне поєднання граней в дизайні додало моделі індивідуальності. Вона виглядає досить оригінально навіть на сьогоднішній день. Особливо це відчувається всередині салону. Незважаючи на поважний вік, інтер'єр виконаний якісно, ​​хороша і оглядовість.

Найкраще старий фірмовий стиль New Edge відчувається всередині Focus - наприклад, лінії на торпедо перетинаються і поєднуються настільки незвично, що це досі сприймається дуже оригінально. Незвично розміщена і кнопка приводу замка багажника - зліва від щитка приладів. Оригінальна особливість Focus - капот відкривається зовні автомобіля ключем, а замок захований за фірмовою емблемою на решітці радіатора.

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кузова «дідка» частково оцинковані і відрізняються непоганий корозійну стійкість. Характерне слабке місце є тільки у седана - іржавіє кришка багажника під задньою декоративною планкою. Наявність рудої хвороби на інших частинах - ознака неякісного кузовного ремонту.

Наступність різних генерацій Focus чітко простежується: зверніть увагу на схожий профіль і архітектуру корми, на якій навіть світловідбивачі в бампері дуже близькі за формою! Важливе значення «дідка» - в цілому його корозійна стійкість висока.

Салон сучасного Focus дуже добротний, а кінематичний дизайн надає йому виразності і свіжості. Дорогі версії Business і Titanium X рестайлінгових Focus III дозволяють в повній мірі відчути, як далеко вперед зробили крок технології. Наприклад, в них встановлена ​​інформаційно-розважальна система Ford SYNC 2 з функцією контролю голосу Voice Control і 8-дюймовим сенсорним екраном. Вона дозволяє водієві за допомогою голосових команд управляти системами навігації авто, розваг і клімат-контролю. Безпечної парковці в завантажених транспортом мегаполісах допоможе система Active Park Assist, яка дозволяє водієві автоматично поставити машину на стоянку без побоювання подряпати своє і сусідні авто. Причому система вміє паркуватися як паралельно, так і перпендикулярно. Здивувала і опція захисту двері. Вона акуратно «одягає» гумову накладку на кромку дверей при її відкритті, щоб не подряпати поруч стоять машини.

Салон сучасного Focus оформлений відповідно до нинішнього кінетичним дизайном компанії. Кермо трьохспиці з зручними приливами під хват рук, колодязі покажчиків приладів, зміщений до водія ручник і кнопка пуску двигуна натякають на заводний темперамент моделі. Рестайлінгового версії порадують інформаційно-розважальною системою Ford SYNC з 8-дюймовим сенсорним екраном і системою паркування Active Park Assist.

Дорогі версії Focus III оснащені системою контролю мертвих зон, причому вона бачить наближаються збоку машини навіть при русі заднім ходом, що значно підвищує безпеку при виїзді з двору на жваві вулиці або проспекти. Не менш корисна система превентивної безпеки з розпізнаванням знаків і адаптивним круїз-контролем з функцією екстреного гальмування. А завдяки системі MyKey можна запрограмувати швидкісний ліміт авто, що виручить, наприклад, в разі передачі машини новачкові, яким може бути ваш син або дружина.

Втім, крім безлічі сучасних систем, новий Focus ще і дуже практичний.

Наприклад, на центральному тунелі є зручний закривається кишеню зі зсувними перегородками, що дозволяють фіксувати стаканчики і пляшки різного розміру.

Сучасний Focus на 123 мм ширше, ніж авто першої генерації. Ця надбавка відчувається на гальорці: місця для трьох людей тут більше.

За запасу простору для ніг пасажирів і над головою старий і новий Focus практично однакові - один за одним в них зможуть нормально розміститися навіть люди зростанням 1,85 м.

А ще багажник третього покоління моделі більш функціональний: при складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна платформа, тоді як у «дідка» - спинки створюють відчутну сходинку.

Незважаючи на зовнішній лиск і пафос, новий Focus не втратив практичності, властивою цій моделі: в похідному стані багажник нового авто на 13 л більше, а вантажопідйомність на 80 кг більше, ніж у старого.

Focus першої генерації здатний запропонувати більше багажне відділення тільки при складених задніх сидіннях - на 57 л.

Пали або економ

Тестовий Focus III оснащений 1,5-літровим мотором, що видає 150 конячок. Є ще й більш гаряча версія цього агрегату, наділена вражаючими 180 к.с. Але навіть менш потужний варіант в парі з 6-степенчатой ​​механікою додає машині заводний темперамент. Навіть якщо в цифровому показнику динаміка не особливо вражає (9,1 с до сотні), за рахунок соковитого благородного гарчання вихлопної системи, лагідних передач і подхватов турботягі отримуєш справжній кайф від активної їзди на автомобілі. Відмінною стійкості сприяє збита ходова, яка наділяє Focus III вражаючою цепкостью, дозволяючи впевнено проходити віражі навіть на високій швидкості. Ще одна важлива перевага ходової - хороша енергоємність. Навіть на колесах з розмірністю 215/50 R17 вона відмінно справляється з більшістю нерівностей наших доріг, не доставляючи дискомфорту сидить всередині.

Електропідсилювач керма із змінним ступенем посилення в залежності від швидкості забезпечує хорошу інформативність і зворотний зв'язок: на парковках він легкий, а зі швидкістю наливається приємним зусиллям і дуже точно реагує на зміну напрямку руху. За відчуттями Focus в такій модифікації дуже схожий з картингом - слухняний і заводний!

Втім, для спокійних водіїв в лінійці агрегатів моделі є атмосферні бензинові версії об'ємом 1,6 л або ж турбодизельні, які відрізняються гарною тяговитостью і паливною економічністю. Наприклад, 1,6-літровий TDCI витрачає в міському циклі від 4 до 5 л солярки.

Лінійка моторів обох моделей досить різноманітна. В Focus III стали застосовуватися менш об'ємні двигуни, які для забезпечення необхідних динамічних можливостей тепер оснащуються турбонаддувом. Такі агрегати отримали ім'я EcoBoost.

Focus першого покоління оснащений лінійкою агрегатів Zetec. Як показав український досвід експлуатації, всі двигуни відрізняються високою надійністю і непоганим моторесурс - при належному обслуговуванні здатні витримати пробіг до 400 тис. Км! Хороші і коробки передач старовини Focus - вони також відрізняються зразковою надійністю.

До речі, перша генерація цієї моделі увійшла в історію компанії ще й тим, що на ній вперше застосували задню підвіску з ефектом пасивного підрулення. Завдяки цьому вона забезпечує автомобілю високу стійкість при швидкому проходженні поворотів. Хоча в цій підвісці є і свої недоліки - на нерівностях, якими славляться вітчизняні дороги, задок часто переставляє. Виною тому м'які сайлент-блоки задніх важелів, що створюють той самий підрулюючим ефект. Важливий козир ходової старих Focus - висока надійність. Багато витратні матеріали здатні витримати пробіг близько 100-150 тис. Км. Швидше за все зношуються тільки стійки стабілізатора поперечної стійкості - в середньому витримують пробіг 40-60 тис. Км.

Чи не втратив, а примножив!

20 років - величезний відрізок часу. За цей період автомобільні технології пішли далеко вперед, зробивши транспортні засоби більш зручними, комфортними і безпечними. Переваги численних електронних систем і помічників прекрасно відчуваєш в порівнянні Focus першої та третьої генерацій. Різниця між цими машинами - просто колосальна!

Але, разом з тим, важливі основоположні принципи - практичність, функціональність - і відмінні ходові якості, які були закладені в цій моделі спочатку, сучасний Focus не тільки не втратив, а й істотно поліпшив!

Загальні дані Тип кузова хетчбек хетчбек Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4358/1823/1484 4290/1700/1480 База, мм 2648 2615 Маса повн. / Спорядж ., кг 1325/1900 1075/1570 Обсяг багажника, л 363/1148 350/1205 Обсяг бака, л 55 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,0 л 16V Turbo (100/125 к.с.), 1, 5 л 16V Turbo (150/180 к.с.), 1,6 л 16V (105/125 к.с.), 1,6 л 16V Turbo (150/180 к.с.) 1,4 л 16V ( 75 к.с.), 1,6 л 16V (101 л.с.), 1,8 л 16V (116 к.с.), 2,0 л (111 к.с.), 2,0 л 16V (131 к.с.), 2,0 л 16V (172 к.с.), 2,0 л 16V Turbo (215 к.с.), 2,3 л 16V (147 к.с.) Дизельні 4 циліндр .: 1,6 л 16V Turbo (95/115 к.с.), 1,8 л 16V Turbo (150 к.с.) 1,8 л Turbo (90/75 л.с.), 1,8 л 16V Turbo (115 к.с.) Трансмісія Тип приводу передн. передн. КП 5- і 6-ст. механ. або 6ст. автомат 5-ст. і 6-ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. независ. / независ. 205/60 R16, 215/55 R16, 215/50 R17 185/65 R14, 195/60 R15, 215/45 R17

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.