ГАЗ-67: Боєць

1. На війну в кабріолеті
2. всеїдний тихоход
3. майже трактор
4. відремонтуємо все
5. У КБ і на фронтах
6. Загальні дані
7. двигун
8. Трансмісія
9. Ходова частина

Наши партнеры ArtmMisto

Непоказний на вигляд, він за свій довгий вік звик бути в центрі найгучніших подій. ГАЗ-67 возив сержантів і маршалів, будучи на службі в «незламної і легендарної», патрулював вулиці з міліціонерами, піднімав цілину, шукав нафту і золото з геологами, штурмував снігу в полярних експедиціях. Але спочатку була війна ...

У старого вояки, створеного в розпал кровопролитні з воєн, одна, але дуже важливе завдання: зберігати пам'ять про непросту історію нашої Вітчизни, про епоху поразок і успіхів і про саму велику Перемогу. Сьогодні в строю залишилися лічені одиниці ГАЗ-67. Але, дбайливо збережені, вони переживуть всіх, хто воював на них: на жаль, метал міцніше людей.

Хоча безліч прикладів з історії Великої Вітчизняної говорить про зворотне ... Яке було воювати на ГАЗ-67 - одному з типових представників армійських автомобілів того часу?

На війну в кабріолеті

Наймасовіший радянський джип військового часу був кабріолетом. Наші діди і прадіди доїхали до Берліна на машині з м'яким верхом без боковин і навіть без дверей. Замість них в негоду натягували матерчаті пологи, які в суху погоду згортали в трубочку і стягували ремінцями. Колірна гамма також мінімально можлива - все позашляховики офарблювалися в темно-зелений матовий колір «4БГ-авто». Передок кузова конструктори запозичили у вантажівки - «полуторки» ГАЗ-ММ.

Водієві, крім розрахованих під солдатський чобіт тугих педалей і навскіс встановленого дерев'яного керма від «полуторки», пропонується хіба що щиток приладів з дрібними шкалами. З предметів розкоші, які зараз назвали б опціями, у «газика» тільки розетка для лампи і два паливні баки: один - під лобовим склом, другий - під сидінням водія.
Номінально машина чотиримісна (включаючи водія). Але ... ДАІ на війні не було, зате був ворог, якого наказано перемогти. Тому ще два бійця розміщувалися на полицях задніх колісних арок.

У рядку ТТХ про вантажопідйомність бачимо скромні для сучасних позашляховиків 400 кг. Однак не всякий вантажівка сьогодні може по бездоріжжю тягти 1850-кілограмову дивізійну гармату ЗІС-3.

всеїдний тихоход

Як і більшість автомобільної продукції Горьківського автомобільного заводу 40-х років, ГАЗ-67 комплектувався 4-циліндровим бензиновим мотором. Двигун ГАЗ-67 (3,3 л, 50-54 л. С.) Мав загальні деталі зі своїм «родичем» ГАЗ-ММ. Головні переваги цього силового агрегату - тяговитість і тихохідність, максимальний крутний момент 180 Нм досягався при 1400 об / хв. Найекономічнішим (16-18 л / 100 км) режимом був рух на швидкості 30-40 км / год, набір швидкості до 70 км / ч збільшував витрати палива на 25%.

Як і «полуторка», ГАЗ-67 був невимогливий до палива. На фронті баки заправляли «чим Бог послав»: самими низькооктановий сортами автомобільних бензинів (А-50 і А-60), авіаційним 4Б-78 і призначеними для «Віліссов» і «студер» «високооктановими» на той час А-66 і А -70. Добре прогрітий мотор ГАЗ-67 міг споживати і гас, хоча інженери Автобат забороняли робити це, погрожуючи судом.

Двигун вимагав звичайних на той час регламентних робіт: чищення контактів трамблера, заміни масла (кожні 1000 км) і прокладок головки циліндрів (кожні 12000 км), промивання карбюратора.

Часто фронтова машина просто не доживала до свого першого техобслуговування ... За деякими даними, у воєнні роки конструктори і технологи закладали в ГАЗ-67 ресурс не більше 5000 км: а навіщо більше, якщо під бомбардуванням, обстрілом, серед імпровізованих переправ і мінних полів життя його була ще коротше ...

майже трактор

Трансмісія на «газику» - повнопривідна, з переднім мостом. Запас тяги був такий, що і коробку, і зчеплення для компактного позашляховика конструкторам довелося майже без змін запозичити у вантажівки ГАЗ-ММ. Міжосьового диференціала у машини немає, тому повний привід використовували тільки в грязі і снігу. Автомобіль без проблем рухався в коліях по рідкого бруду, що повністю приховує колеса.

Передній і задній мости ГАЗ-67 багато в чому уніфіковані (картер, підшипники диференціала, сателіти, їх коробка, хрестовина, прокладки). Це спрощувало ремонт і постачання запчастинами, які були потрібні, навіть якщо рухомий склад не ніс бойових втрат. Нерідко до 10000 км пробігу зношувалися підшипники ступиці в передку, на важких дорогах не витримували крутного моменту задні півосі. У фронтових водіїв вважалося хорошим тоном возити з собою запасну піввісь. Кожні 1000 км доводилося контролювати, щоб гайки маточин.

відремонтуємо все

Гальмівна система позашляховика має механічний привід без всяких підсилювачів. Періодично (кожні 3000 км) перевіряли натяг тросів і установку тяг від гальмівної педалі і ручного гальма. У фронтових умовах гальмівні барабани і приводи часто забивалися брудом. При штатної експлуатації рекомендувалося розбирати колісні гальмівні механізми і очищати барабани кожні 6000 км, але щоб уникнути відмов фронтовики намагалися робити це частіше. Рульовий вал ГАЗ-67 розташований під кутом до поздовжньої осі автомобіля, відповідно, і рульове колесо стояло навскоси.

Передня і задня підвіски - залежні. Передня складається з чотирьох четвертьелліптіческіх ресор і чотирьох амортизаторів односторонньої дії. 9-листові ресори кріпляться до рами, вони однакові, а значить, і взаємозамінні. Задня підвіска включає в себе дві напівеліптичні ресори і два гідравлічних амортизатора одностороннього або двостороннього дії. Підвіска вимагала обслуговування кожні 1000 км, а то і 500 км: підтяжка драбин ресор, мастило певних точок зчленування. Амортизатори були, як тепер, «витратниками». Їх шість разів на рік пропонувалося розбирати, чистити і заповнювати робочою рідиною, що складається з суміші трансформаторного і турбінного масел. Ресори часто ламалися. Щоб уникнути цього, задні робили розрізними.

Така конструкція дозволяла рухатися по пересіченій місцевості на досить високій швидкості, витримувати перевантаження і не боятися ніякої бездоріжжя. А за все це машині прощали всі турботи, які доставляло обслуговування.

У КБ і на фронтах

ГАЗ-67 є модернізацією першого серійного повноприводного позашляховика Червоної Армії - ГАЗ-64, який народився на кульмані В. А. Грачова. Гарячим військовим влітку 1943 року в Горькому з'явилися перші дослідні зразки автомобіля, які мали посилену в порівнянні з попередником раму, оновилися передня частина, оперення і панель приладів. Але основні зміни торкнулися технічної начинки: посилена підвіска, іншим стало місце кріплення рульового механізму, вдосконалені системи харчування двигуна, автомобіль отримав додатковий бензобак об'ємом 33 л. Перший ГАЗ-67 зійшов з конвеєра у вересні того ж року. У січні наступного, 1944 року з'явився найвідоміший варіант «козлика» - ГАЗ-67Б. Його неодноразово вдосконалювали, в основному підвіску і трансмісію, і він протримався в серійному виробництві до 1953 року. Інженери пропонували також тиловий задньопривідний варіант, але для нього не вистачало виробничих потужностей. Командний склад не влаштовувало те, що пасажирів продувало усіма вітрами, і конструктори розробили ГАЗ-67-420 з закритим кузовом і дверима. Але далі досвідченого зразка справа не пішла, хоча з часом деякі ремзавод переробляли серійні позашляховики в «універсали» для потреб органів внутрішніх справ і комунальників.

ГАЗ-67, ГАЗ-67Б

Загальні дані

Тип кузова

кабріолет

Дверей / місць

- / 4

Габарити,
Д / Ш / В, мм

3350/1685/1700 (з піднятим тентом, в навантажуючи. Стані)

База, мм

2100

Кліренс, мм

200 (картери мостів) / 300 (в середині автомобіля)

Глибина броду, мм

800

Маса спорядж., Кг

1320

Обсяг багажника, л

-

Обсяг бака, л

40 + 33

двигун

бензиновий

4-циліндр. карб .: 3,3 л (50 л. с. при 2800 об / хв; 54 л. с. при 2800 об / хв)

Трансмісія

тип приводу

підключається повний

КП

4-ст. хутро.

Роздавальна коробка

без демультіплікат.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

бараб. / барабанний.

Підвіска передн. / Задн.

завис. / завис.

Шини

6,50-16 дюймів

Костянтин Шірокун
Фото Ігоря Коваленко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.