Історія розробки ГАЗ-13 Чайка

1. Це ж Опель? Історія Москвич-400
2. Хелло, Америка!
3. ЗІЛ, який ми втратили: розквіт, занепад, агонія і смерть великого заводу
4. наш лауреат
5. оновлення
6. Варіації і захід

Наши партнеры ArtmMisto

Історично так склалося, що на зорі свого існування автопром СРСР багато в чому брав свій початок за океаном: після того, як в 1929 році було укладено угоду з американською компанією Ford Motor Company, в молодій державі завдяки технічній допомозі закордонних партнерів було налагоджено масове виробництво легкових і вантажних автомобілів. Крім того, до американських автомобілів мали схильність і вищі особи держави - зокрема, Сталін ще з двадцятих років любив потужні 12-циліндрові Паккарди, тому при роботі над майбутнім ЗІС-110 модель Packard 180 була взята в якості «исходника», а подарованим Рузвельтом Паккардом моделі Twelve вождь і зовсім користувався до кінця своїх днів.

До речі, розвінчати культ особи Сталіна Микита Сергійович Хрущов теж використовував в якості транспортного засобу американську техніку. В особистому користуванні майбутнього Першого секретаря ЦК КПРС з 1944 по 1949 роки був трофейний Cadillac Fleetwood 75 з вінницької ставки Гітлера.

1/3

Packard Twelve - улюблена машина Сталіна

2/3

Packard Twelve - улюблена машина Сталіна

3/3

Packard Twelve - улюблена машина Сталіна

Саме тому, не рахуючи дістався з репарацій після закінчення Другої світової війни німецького заводу з виробництва Опелів під назвою Москвич-400 , В СРСР при розробці нових моделей орієнтувалися на американську автомобільну промисловість в якості точки відліку. Особливо, якщо мова йшла про автомобілі високого класу - що-що, а виробляти комфортабельні і висококласні машини «янкі» вміли як ніхто інший в світі.

Не дивно, що і довоєнні Зіси , и більше пізній ЗІМ недвозначно нагадували продукцію заокеанського автопрому як зовнішнім виглядом, так і конструкцією.

1/2

Packard 180, з якого «змалювали» ЗІС-110

2/2

Packard 180, з якого «змалювали» ЗІС-110

Однак до середини п'ятдесятих років цей великий і дуже представницький седан відверто застарів. Адже американська мода була дуже швидкоплинною - в битві за пересиченого покупця конструктори, художники і технологи різних виробників влаштували справжню «гонку озброєнь», випускаючи все нові і нові моделі щорічно.

Статті / Історія

Це ж Опель? Історія Москвич-400

Письменницький вага по машинам Вони вимірювали в бесіді: Геній - на ЗІМі довгому, Просто талант - на «Перемозі», А хто не зумів досягти У мистецтві особливих успіхів, Купує машину «Москвич» Або ходить пішки. Як ...

05.12.2016

Вже до початку п'ятдесятих средньорозмірні американські седани відчутно додали в габаритах, ставши не тільки довше, але і ширше. До того ж багатолітрові мотори стали ще потужнішими і об'ємніше, а в зовнішності все виразніше стали проступати авіаційні і навіть аерокосмічні мотиви. Великі панорамні скла з сильними «загинами», велика кількість хрому, довгі «кили» задніх крил, своєрідні «приціли» на бамперах - все це прикмети п'ятдесятих років, які до кінця десятиліття досягли свого апогею.

Однак повернемося в СРСР. Дійсно, ЗІМ походив на американські седани п'яти-, а то і семирічної давності - по «їх» мірками, вже навіть не вчорашній, а позавчорашній день. На тлі новітніх дредноутів радянський седан виглядав вже не представницьким щеголем, а таким собі простакуватим пенсіонером.

Та й технічно радянський автомобіль вже помітно програвав новітнім заокеанським аналогам - наприклад, його 3,5-літровий мотор розвивав всього 90 л. с. - можливо, досить по мірках сорокових років, але ... його максимальна швидкість складала 120 кілометрів на годину, а розгін до сотні займав запаморочливі по тривалості 37 секунд. З одного боку, номенклатурної «персоналке» і не личило носитися стрімголов, а й конструкторам, і потенційним користувачам не вистачало запасу динаміки, щоб «в разі чого» чорне тіло зима могло швидко домчати свого високопоставленого пасажира за засідання Радміну.

Хелло, Америка!

Роботу над новим радянським лімузином випереджало важлива подія - придбання парочки Паккард - Caribbean і Patrician. Їх ретельно вивчили як співробітники науково-дослідного інституту НАМИ, так і конструктори ГАЗу і ЗІЛа. До речі, цим пояснюється деяка схожість першої Чайки ГАЗ-13 і ЗІЛ-111 між собою - просто обидва ці автомобіля невловимо схожі на американський «исходник».

Новий горьковский автомобіль повинен був стати не тільки сучасніше зима: в процесі роботи над майбутньою Чайкою конструкторам потрібно було позбутися від характерних «болячок» ГАЗ-12. По-перше, ця машина була занадто великовагової в управлінні для водія, по-друге, досить галасливою для свого класу і цільового призначення. За підсумками декількох років експлуатації були зауваження і по ходової частини, і по довговічності кузова зимовищу.

Горьковские конструктори А. Просвірін і Н. Юмашев не підвели: Чайка не тільки виглядала зовсім інакше, ніж її попередник, а й істотно відрізнялася від зима по технічній частині.

Замість не надто виправдав себе несучого кузова на новому лімузині застосували окрему Х-подібну раму, до якої через гумові проставки кріпився ефектний по дизайну кузов - робота художника Б. Лебедєва.

1/3

Дослідні зразки 1957 року найбільше схожі на Packard в дрібницях, ніж серійні автомобілі

2/3

Дослідні зразки 1957 року найбільше схожі на Packard в дрібницях, ніж серійні автомобілі

3/3

Дослідні зразки 1957 року найбільше схожі на Packard в дрібницях, ніж серійні автомобілі

Серед інших інновацій - автоматична трансмісія з кнопковим перемиканням діапазонів, гідравлічний підсилювач рульового управління, вакуумний підсилювач гальм, безкамерні шини ... Такий вражаючий набір сучасних нововведень забезпечував легкість управління Чайкою і високий рівень комфорту, як і личить автомобілю представницького класу.

Конструкція Чайки за мірками тих років була досить прогресивною

Зрозуміло, що нова машина вимагала принципово іншого «серця». Не мудруючи лукаво, конструктори використовували в якості прототипу мотор Chrysler V8, але з метою уніфікації застосували поршневу групу і газорозподільний механізм ГАЗ-М-21 Волга, «помноживши на два» кількість циліндрів. Така V-подібна вісімка об'ємом 4,89 літра видавала 180 л. с., проте ходові випробування дослідних зразків показали, що потужність потрібно підняти до рівня близько 200 л. с. Це було досягнуто збільшенням робочого об'єму до 5,5 л, а підсумкова потужність двигуна ГАЗ-13 з «мокрими» гільзами і відцентровим масляним фільтром склала 195 «конячок».

Цікава деталь: восьмициліндровий двигун представницької Чайки виявився настільки хороший, що його в модернізованому вигляді стали встановлювати на горьківські вантажівки ГАЗ-53А і ГАЗ-66.

Не бракувало й «електричних» нововведень, серед яких моторизовані склопідйомники, а також пятідіапазонний радіоприймач з автоматичною настройкою та електроприводом штока антени. По суті, Чайка увібрала в себе практично всі можливі досягнення кращих зразків світового автопрому - зрозуміло, мова йде про американських седанах тих років, оскільки після Другої світової війни в Європі були в ходу утилітарні і навіть у чомусь примітивні автомобілі, на які творцям « персоналки »було орієнтуватися не з руки.

наш лауреат

Влітку 1957 був зібраний перший дослідний зразок ГАЗ-13, який відрізнявся комбінованої забарвленням - світло-кремовий верх і темно-вишневий низ. У деяких деталях обробки прототип практично повністю повторював паккардовскіе рішення - це стосується і знаменитої «чайки» на решітці радіатора, якій машина, власне, і зобов'язана своєю назвою. При цьому на Packard характерна «пташка» вказувала лише на V-образність двигуна.

Передсерійний прототип відрізнявся «грайливою» кольоровою гамою

Що використовувалися в «натурних» випробуваннях більш пізні дослідні зразки 1958 року дещо видозмінилися в дрібницях - практично в такому вигляді Чайка і встала на конвеєр на початку 1959 року.

Зрозуміло, виробництво ГАЗ-13 спочатку було дрібносерійним і було приурочено до знаменної події - ХХI з'їзду ЦК КПРС, знаменитому тим, що на ньому проголосили остаточну перемогу соціалізму в СРСР і курс на комунізм до 1980-х років. Що ж до Чайки, то вона ще роком раніше в передсерійному виконанні отримала престижну міжнародну нагороду - Гран-прі на Всесвітній промисловій виставці ЕКСПО-58 в Брюсселі.

ГАЗ-13 на виставці

Без зайвої скромності: Чайка вийшла дійсно відмінним автомобілем, за що її дизайнери і конструктори і були відзначені європейськими професіоналами.

Новинку демонстрували і на інших виставках - як на вітчизняній ВДНХ, так і в Європі і США.

Тим часом грайлива колірна гамма передсерійних прототипів поступилася місцем «протокольним» чорного кольору. Воно і зрозуміло - автомобілю належало «працювати на службі» у різних міністерствах, обкомах, де автомобіль, за заповітами Генрі Форда, міг бути будь-якого кольору за умови, що він чорний.

Незабаром після початку випуску Чайки стали не тільки обслуговувати партійно-номенклатурну еліту СРСР, але і працювати в різних представництвах радянської держави за кордоном. Та й практично половина дипломатичного корпусу Москви в шістдесяті роки їздила на чайках - посли і консули Фінляндії, Угорщини, НДР, Болгарії, Монголії, КНДР, Ефіопії, Індонезії та багатьох інших країн використовували ГАЗ-13 в якості службового транспортного засобу. Більш того - один лімузин горьковского автозаводу навіть потрапив в автопарк американського посольства!

ГАЗ-13

оновлення

Вже через кілька років після початку випуску, в 1962-м, машину обновили в дрібницях: Чайка отримала новий карбюратор К-114, інші ковпаки і інший дизайн салону. У наступному десятилітті на ГАЗ-13 почали встановлювати двоконтурну гальмівну систему, ремені безпеки і транзисторний радіоприймач з короткохвильовим діапазоном. Крім того, для оздоблення інтер'єру знову стали застосовувати інші матеріали гірчичного кольору замість колишнього сіро-зеленого.

Інтер'єр ГАЗ-13 за весь час випуску змінювався дуже незначно

Мінімальні нововведення пояснюються просто: і технічно, і по дизайну Чайка була виконана настільки добре і цільно, що практично не потребувала доробки. Інтер'єр по мірках шістдесятих років виглядав сучасно, стильно і навіть розкішно, відповідаючи рівню американських аналогів навіть у найдрібніших деталях. До того ж «основний споживач» ГАЗ-13 був не тільки консерватором, але і ... перебував на роботі, тобто знаходився в салоні Чайки за службовим обов'язком.

На тлі Волги Чайка виглядала солідно і переконливо

До слова, номінальна «семимісного» місткого салону не припускала постійне використання Чайки для перевезення такої кількості пасажирів. Адже тонкі відкидні страпонтени по центру салону призначалися для супроводжуючого персоналу (охорони) високопоставлених осіб, які повинні були розміщуватися на комфортабельному задньому дивані. До їхніх послуг - попільничка, мотузкові поручні і повертаються кватирки в задніх вікнах - негусто за мірками нашого часу, але цілком достатньо для нетривалої поїздки в службових цілях.

На «приставних стільчиках» сиділи супроводжуючі особи

Окремо про дизайн. Незважаючи на очевидну подібність із заокеанськими прототипами, Чайка вийшла самобутньої, позбавленої відчуття «Суцільнотягнені» з Паккард хоча б і з тієї причини, що один з них, Patrician, був четирёхоконним седаном, а не лімузином з довгою базою, а Caribbean - і зовсім двухдверним хардтоп без центральної стійки. Завдяки великим габаритам масивний кузов виглядав переконливо, але при цьому досить динамічно. Це відчуття посилювало велика кількість хромованих елементів і негативний кут нахилу багатьох деталей. Довгий шестивіконний кузов був не позбавлений якоїсь манірності, але при цьому не сприймався надмірно важким і важким.

Packard Patrician, що став прообразом ГАЗ-13

1/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

2/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

3/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

4/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

5/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

6/6

Всупереч розхожій думці, модель Caribbean мала зовсім інший тип кузова

Панель приладів Caribbean з кнопковим селектором автомата: дуже, дуже схоже на Чайку. Точніше, навпаки.

1/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

2/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

3/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

4/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

5/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

6/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

7/7

Масштабна модель ГАЗ-13 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

Варіації і захід

Крім традиційних трехоб'емнік, існувало кілька незвичайних різновидів Чайки. Сама, мабуть, відома - це «чорний доктор» - медичний універсал ГАЗ-13С, побудований на базі звичайної машини на замовлення Міністерства охорони здоров'я. «Кремлёвкі» виконували роль неотложек для високопоставлених осіб - як діючої партійної еліти і членів їх сімей, так і заслужених номенклатурних працівників. До ще більш рідкісним модифікацій належать частково відкриті Чайки, кузова яких переобладнані в ландо і фаетони.

1/3

Чорний доктор: Чайка-універсал виконувала функції швидкої допомоги, хоча була схожа на катафалк

2/3

Чорний доктор: Чайка-універсал виконувала функції швидкої допомоги, хоча була схожа на катафалк

3/3

Чорний доктор: Чайка-універсал виконувала функції швидкої допомоги, хоча була схожа на катафалк

1/2

Відкриті фаетони сірого кольору традиційно брали участь у військових парадах

2/2

Відкриті фаетони сірого кольору традиційно брали участь у військових парадах

1/3

Відкрита Чайка була великою рідкістю

2/3

Відкрита Чайка була великою рідкістю

3/3

Відкрита Чайка була великою рідкістю

А ось серйозним модернізацій ГАЗ-13 так і не піддавався - незважаючи на спробу вже в 1961 році випустити більш сучасну версію автомобіля з іншим рішенням передньої частини в стилі більш сучасних «американців», аж до 1981 року Чайка так і випускалася в незмінному вигляді.

«Нове обличчя» з чотирма круглими фарами на ГАЗ-13 так і не прижилося

Вже після заходу «партійної кар'єри» ГАЗ-13 у радянських громадян з'явилася можливість подивитися на світ крізь скло Чайки з боку салону: списані з гонів автомобілі експлуатувалися ЗАГСами як весільних лімузинів і користувалися стабільним попитом у молодят.

1/2

Межею мрій радянських взяли шлюб була чорна ... ні, не Волга, а Чайка!

2/2

Межею мрій радянських взяли шлюб була чорна ... ні, не Волга, а Чайка!

З 1977 року колишня Чайка випускалася паралельно з ГАЗ-14 - наступним поколінням представницького лімузина із Нижнього Новгорода. При цьому з виходом «чотирнадцятої» колишня модель зайняла нижчу позицію в негласної табелі про ранги, хоча як і раніше ця машина була засобом пересування для високопоставлених чиновників. У приватні руки, зрозуміло, Чайки не потрапляли в принципі, не рахуючи рідкісних винятків на зразок письменника Михайла Шолохова або першої покорительки космосу Валентини Терешкової.

Власною персоною: Леонід Брежнєв біля ГАЗ-13

Кортеж генсека: ЗІЛ-фаетон в оточенні десятків Чайок

Щорічно на ГАЗі збирали приблизно півтори сотні Чайок ГАЗ-13, а всього за двадцять з невеликим років вдалося випустити трохи більше трьох тисяч примірників, з яких до наших днів дожили лічені одиниці, і їх вартість самі господарі вимірюють десятками тисяч доларів.

1/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

2/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

3/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

4/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

5/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

6/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

7/7

Масштабна модель А15 виробництва ПО «Тантал» (1986 рік)

На початку вісімдесятих років застаріла модель була повністю витіснена більш сучасним ГАЗ-14, що заслуговує на окрему розповідь. Ну а частина менш важливих пасажирів пересіла з відслужили своє Чайок на нову «персоналку» моделі ГАЗ-3102, про яку ми також розповідали не так давно . Нарешті, в СРСР існувала й та «каста недоторканних», яка і зовсім їздила на московських лімузинах, випущених на заводі ЗІЛ. Про них теж поговоримо як-небудь наступного разу.