Не будь таким зеленим: як правильно відключати EGR

1. Give Peace a Chance! Д ать світу шанс закликав Джон Леннон, валяючись голяка на ліжку під час чергової...
2. Рішення проблем з EGR
3. Бути чи не бути?

Give Peace a Chance!

Наши партнеры ArtmMisto

Д ать світу шанс закликав Джон Леннон, валяючись голяка на ліжку під час чергової своєї акції протесту. Набагато серйозніше до цього поставилися екологи, які в спробі дати світові хоча б якийсь шанс на порятунок змушують виробників "душити" автомобільні мотори до втрати свідомості. Впровадження EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) повинно було скоротити вміст у вихлопі оксидів азоту NOx.

В общем-то, це єдине завдання, яке вирішує система рециркуляції відпрацьованих газів. Є кілька варіантів виконання цієї системи, але принцип роботи EGR завжди однаковий: певна кількість відпрацьованих газів через клапан надходить назад в двигун. Така рециркуляція дозволяє знизити температуру горіння, особливо в бензинових моторах. А якраз висока температура - умова появи оксидів азоту.

Ні на що інше EGR не впливає. Це - чисто "екологічна" фішка сучасного мотора. На жаль, ресурс у неї досить обмежений, і приходить час, коли система перестає працювати як належить (точніше, взагалі перестає). І тоді виключення всієї системи з управління двигуном стає хорошим виходом із ситуації. Для більшої переконливості скажімо, що справний EGR і так не працює на високих оборотах або в аварійному режимі - при таких умовах заводської програмою блоку управління передбачено його повне закриття.

Боятися відключення EGR не треба: єдиним неприємним наслідком стане підвищений вміст оксидів азоту в вихлопі, але якщо на одну чашу терезів поставити якісь невідомі азоту, а на іншу - безпроблемну експлуатацію автомобіля, то друге, звичайно ж, переважить. Бо екологія - екологією, а нерви дорожче.

Як і чому перестає працювати EGR?

Є кілька варіантів типових поломок EGR. Це заклинювання клапана, розриви ланцюга актуатора або датчика положення клапана і неврахований підсос (або витік) повітря. Усередині кожного варіанту теж можна виділити кілька типів поломок, тому трохи розглянемо кожну з таких поломок окремо.

Найпоширеніший випадок - заклинювання клапана.

Всі ми прекрасно знаємо, що при горінні палива утворюється сажа. Згодом її кількість, призахідне в клапані, ускладнює його рухливість. І клапан, природно, клинить. Тут можливі два варіанти: або він залишається в закритому варіанті, або в відкритому. Тут як повезе, і більше пощастить, якщо клапан залишиться в закритому положенні. В цьому випадку сажа хоча б не потрапляє в ДВС. До речі, іноді практикується такий спосіб відключення EGR - клапан просто програмно закривають. Чому це не найкращий спосіб - трохи пізніше.

Відкрите положення погано насамперед тим, що всі відходи горіння прямо летять в циліндри. Якщо подивитися на те, як працює EGR, то можна побачити цікаву картину: у багатьох режимах роботи двигуна клапан закритий і не бере ніякої участі в роботі мотора - наприклад, на високих оборотах і при великому навантаженні. Якщо говорити дуже грубо, то закрите положення - більш природне і шкоди ніякої не приносить. Якщо, звичайно, помилка EGR не вносить змін в роботу інших систем, які бувають пов'язані з рециркуляцією.

Так як заклинювання клапана - найбільш часта несправність EGR, розглянемо, що найчастіше є причиною, і як можна спробувати відстрочити кончину клапана.

В цілому, звичайно, зрозуміло, що основний ворог клапана - погане масло і нестабільна якість палива. Більшою мірою це відноситься до дизельних двигунів, хоча багато в чому може бути застосовано і до бензину. Хоча нас і переконують в тому, що якість наших бензину і солярки цілком на рівні європейських, на ділі це справедливо тільки для великих мережевих заправок, та й то не для всіх. Ринок свідомо поганого палива, як бензинового, так і дизельного, в Росії все ще існує і навіть процвітає.

Важливе умови довгого життя EGR - гарне і своєчасне техобслуговування. Ясно, що забитий фільтр сажі і масло, яке останній раз міняли в один день з падінням Берлінської стіни, ніяк не сприяють довголіттю EGR. До речі, при хороших умовах система цілком може жити 150-180 тисяч кілометрів. Правда, вона спочатку повинна бути нормальною, а не такий конструктивно ущербної, як, наприклад, на деяких SsangYong.

Друга поширена причина - несправність самого двигуна. Тут варіантів може бути безліч. Будь-яка причина, що підвищує димність вихлопу, гарантовано знизить ресурс EGR. Наприклад, брудний повітряний фільтр, витоку наддувного повітря, поточна форсунка або залягли поршневі кільця. Це дуже важливий фактор, особливо для тих, хто в силу своїх переконань буде відновлювати працездатність EGR. Ремонт зазвичай недешевий, тому перш ніж займатися системою рециркуляції, потрібно переконатися, що сам ДВС справний. В іншому випадку є ймовірність в самому найближчому майбутньому знову залишитися з заклинили клапаном.

І, нарешті, сама парадоксальна причина заклинювання клапана - це його самогубство. Так, як не дивно, у клапана EGR є конструктивна схильність до суїциду. Тут знову доведеться трохи заглибитися в фізику роботи мотора. Зробимо це зовсім не сильно, тільки трохи прікоснёмся до цього процесу.

демонтовані EGR

Отже, уявімо графік, на якому по одній осі буде температура горіння суміші, за іншою - рівень оксидів азоту і інтенсивність партікуляціі (появи твердих частинок у відпрацьованих газах). Якщо намалювати криву NOх, то вона буде рости з ростом температури. А ось крива, що показує кількість твердих часток саж, буде навпаки, падати. В певній точці вони перетнуться.

Складність в тому, що чим менше буде оксидів азоту в вихлопі, тим краще екологам, але гірше двигуну - більше викид партікуляр (часток саж). Завдання інженерів - знайти максимально збалансоване рішення: треба і скоротити NOx у відпрацьованих газах, і не скоротити ресурс мотора. І все ж в будь-якому випадку це рішення буде компромісним, і чим менше буде оксидів в вихлопі, тим складніше вийде життя EGR через засмічення клапана сажею. Ось так і виходить, що ця система в ході роботи губить себе сама, виключно тільки виконуючи свою роботу щодо зниження в вихлопі NOx. Від цього, на жаль, нікуди не дітися.

Друга помилка, менш поширена, - це розриви ланцюга актуатора або датчика положення клапана. У цьому випадку помилка буде виглядати як невідповідність між заданим і фактичним становищем клапана. Втім, і в першому випадку буде те ж саме, тому діагностику треба проходити якісну , А не де попало.

І, нарешті, третя помилка - неврахований повітря. Тут мова йде про просту негерметичність системи.

Так як природа помилок у всіх трьох випадках різна, то і методи ремонту і частково діагностики теж відрізняються. Зрозуміло, вони також залежать і від конструкції мотора. Наприклад, часто помилок EGR супроводжують помилки вимірювання потоку повітря, тобто помилки датчика витратоміра повітря (MAF-sensor). А в старих системах з вакуумним керуванням бувають помилки по наддуву турбін. Так що до діагностики потрібно ставитися серйозно.

Отже, припустимо, що ми знайшли несправність, і тепер хочемо від неї позбутися. Як це можна зробити?

Рішення проблем з EGR

Я не любитель маркованих списків, але тут він буде як не можна до речі. Отже, наведені способи вирішення за допомогою таких дій:

• заміна клапана на нову оригінальну деталь;
• використання китайських аналогів;
• видалення EGR з системи з програмним відключенням;
• програмне закриття клапана.

Про першому способі ми вже говорили. Він не найпростіший і дешевий, але цілком має право на існування. Головне пам'ятати, що якщо система вийшла з ладу раніше покладеного терміну (тисячах на ста пробігу або менше), то, швидше за все, є якась проблема в моторі. Її потрібно обов'язково знайти і усунути, інакше заміна клапана може повторитися в найближчому майбутньому, і ви просто викинете гроші на вітер. Точніше, на вихлоп.

Про другому способі говорити не будемо взагалі. Тут без коментарів.

Найбільш дешевий і надійний - третій спосіб. Саме їм зазвичай і користуються при відключенні EGR.

Отже, тут треба розділити механічну і програмну частину роботи. Що потрібно зробити з механікою?

В общем-то, завдання зводиться до того, щоб перекрити потік через клапан. Перше, що роблять - ставлять заглушку. Багато хто вважає, що зробити це легко. Почасти це так і є. Але не треба намагатися ставити на шляху гарячих вихлопних газів заглушку з тоненького паронита або пивної банки. Такі заглушки прогорають дуже швидко, іноді вони взагалі тримаються до першого хорошого натискання на педаль газу. Заглушку треба робити зі сталі, краще нержавійки, причому її товщина повинна бути мінімум 2,5-3 мм.

Якщо з тим, щоб заварити клапан або демонтувати його і поставити дифузор зазвичай немає складнощів, то демонтаж клапана з охолоджувачем може бути складним. Якщо у клапана є свій охолоджувач, то на що подає і відводить патрубки EGR просто ставлять заглушки. Так, наприклад, надходять в разі роботи з моторами BMW М-серії. А ось, наприклад, у моторів Volkswagen або BMW серії N автономного контуру немає, тут систему охолодження доводиться "кільцювати".

Якщо з механічною частиною роботи в більшості сервісів все ж справляються, то ось з програмною частиною помилки зустрічаються регулярно. Отже, що потрібно зробити з софтом?

По-перше, заборонити клапану відкриватися. Тут начебто все ясно, якщо програміст знає, як знайти в прошивці відповідні карти EGR, але от далі все може бути набагато складніше: треба виключити помилки по системі EGR, тобто повністю видалити її з програми.

Ось тут деякі програмісти сильно передають куті меду і видаляють все, що попадеться під руку. Часто їх втручання зачіпає всю систему діагностики, після чого усунення наслідків стає процесом довгим і складним. І, як правило, дорогим (час - гроші, це очевидно).

Крім цього слід відключити аварійний режим, в який відправляє неробочий EGR. І, нарешті, на деяких автомобілях потрібно перекалібрувати карти по повітрю (потік повітря через MAF), якщо софт не робить це автоматично. Іноді про це теж забувають, і ЕБУ божеволіє, намагаючись зрозуміти, який прийшов повітря, звідки в ньому стільки кисню, і що йому тепер робити з цією незрозумілою сумішшю.

А тепер останній спосіб - програмно дати команду на закриття клапана EGR. Цей метод можна використовувати не завжди. Наприклад, він виправданий, коли фізичний доступ до EGR утруднений через конструктивних особливостей автомобіля. І він зовсім неможливий, якщо клапан вже заклинив: програма такої клапан з місця не зрушить. Тут вихід один - розбирати і робити все по-людськи.

Надійність цього методу не завжди абсолютна. В першу чергу через те, що не завжди можна гарантувати, що клапан перекритий повністю. Це може призвести до потрапляння сажі та інших відходів горіння в циліндри, так і до неврахованих кількості повітря, що надходить через нещільний клапан. Тому краще все ж глушити EGR повністю: одночасно механічно і програмно.

Бути чи не бути?

Залишився останній питання: коли мені їхати в сервіс на видалення EGR? Припустимо, ми змогли вас переконати, що нічого страшного не станеться, якщо від цієї примхливої ​​системи позбутися повністю. Коли краще це зробити?

Про ресурс клапана я вже говорив: тисяч до 150 кілометрів при хорошому ТО хвилюватися не треба. Якщо подивитися на статистику, то на дизельні машини через вихід з ладу EGR припадає близько 80% звернень в сервіс, і тільки 20% - на бензинові. Що логічно, бо сажі в солярці більше.

У будь-якому випадку обов'язково доведеться стежити за станом мотора. Своєчасна заміна масла, фільтрів, якісне паливо - це обов'язкова умова. Але з часом все одно щось почне зношуватися. І якщо форсунку можна відремонтувати або замінити (хоча на більшості сучасних дизельних моторів це теж досить дорого), то міняти кільця без явних ознак зносу мотора тільки заради роботи EGR, напевно, не зовсім розумно. Тим більше що ресурс циліндропоршневої групи все ж більше, ніж клапана EGR, який буде загинатися регулярно навіть при невеликому і далеко не критичному зносі ЦПГ. Доводиться зробити невтішний висновок: відновлення працездатності EGR - річ часто економічно невиправдана і майже нікому не потрібна.

Одночасно не варто забувати, що в палаючій лампочці "Check engine" і відхід у "аварію" далеко не завжди винна система рециркуляції. Причину цих сумних явищ встановить тільки діагностика - так само, як і причини підвищеної димності, поганий динаміки і підвищеної витрати палива.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо компанії «Лабораторія Швидкості» (СПб, вул. Хіміків, буд. 2, (812) 385-50-70)

Опитування

А ви чинили колись EGR?

Всього голосів: