Новинки на ринку ГБО: «Газова» атака

  1. АІС
  2. Автотема
  3. Сервіс-газ
  4. Міні-метан
  5. Мотор-газ

Наши партнеры ArtmMisto

Весна 2013 року відзначилася великою кількістю новинок на ринку газобалонного обладнання. Ми пропонуємо автовласникам і тим, хто встановлює ГБО на авто, ознайомитися з деякими з них.

Ми пропонуємо автовласникам і тим, хто встановлює ГБО на авто, ознайомитися з деякими з них

АІС

АІС

У роздрібній мережі Групи компаній «АІС» - ексклюзивного дистриб'ютора італійського обладнання Tartarini - з'явився спеціальний датчик, який звуковим сигналом попереджає автовласника про появу в салоні небезпечної концентрації горючих газів (пропан-бутану, метану і ін.). Він має високу чутливість - спрацьовує вже при концентрації газу від 50 ppm. Крім того, датчик відрізняється компактними розмірами і включається в розетку-прикурювач авто, а також може працювати від інших джерел постійного струму з напругою 9-28 В. Діапазон робочих температур даного пристрою - від - 40 ° C до + 85 ° C. Новинка коштує близько 300 грн.

Автотема

Компанія «Автотема» на минулій недавно виставці «Стислий і скраплений газ» презентувала нові, більш потужні блоки управління ГБО нового сімейства - Nevo (Nevo Pro, Nevo Plus), виробником яких є польська компанія KME Компанія «Автотема» на минулій недавно виставці «Стислий і скраплений газ» презентувала нові, більш потужні блоки управління ГБО нового сімейства - Nevo (Nevo Pro, Nevo Plus), виробником яких є польська компанія KME. ЕБУ Nevo Pro оснастили двоядерним процесором, вбудованим OBD II / EOBD-модулем (забезпечує корекцію подачі палива з використанням OBD-каналів), можливістю управління зовнішніми виконавчими пристроями (реле паливного насоса), додатковою підтримкою емуляції лямбда-зонда. ЕБУ бюджетного класу Nevo Plus теж з двоядерним процесором і його також наділили можливістю управління реле паливного насоса і додатковою підтримкою емуляції лямбда-зонда. Нові ЕБУ, крім усього іншого, оснащуються кнопкою управління з автоматичним регулюванням яскравості в залежності від часу доби. Крім того, в асортименті «АВТОТЕМА» з'явився новий варіатор випередження запалювання EG-Dynamic зі зручною розширеною програмою управління.

Сервіс-газ

Компанія «Сервіс-газ» - ексклюзивний постачальник на ринок України продукції компанії AG Centrum - представила вдосконалений блок управління ZenitPro / Compact Компанія «Сервіс-газ» - ексклюзивний постачальник на ринок України продукції компанії AG Centrum - представила вдосконалений блок управління ZenitPro / Compact. Нові російськомовні програмне забезпечення та інструкція спростили налаштування системи в цілому і кожної її функції окремо. Для високоточною настройки потужних турбомоторов карту тиску в колекторі розширили до 1,85 бару. Збільшено перелік підтримуваних датчиків температури. Преміум-лінійку обладнання в системах ZenitPro і ZenitPro OBD поповнили автокорректором подачі газу по еталонним картками уприскування бензину. Ця функція дозволяє системі автоматично адаптуватися під якість газового палива і стан агрегатів і вузлів авто. Розширено також функції діагностики стану котушок електромагнітних клапанів і газових форсунок, з'явилася можливість спустошення магістральних трубопроводів при виконанні сервісних робіт. У систему ZenitPro OBD доданий вбудований діагностичний сканер російською мовою. Він дозволяє зчитувати параметри роботи бензинової системи машини, переглядати дані про зафіксовані несправності і видаляти інформацію про помилки прямо з програмного забезпечення ZenitPro і без будь-якого допоборудованія. www.s-gas.kiev.ua

Міні-метан

Міні-метан

Заправні комплекси Coltri випускаються в декількох модифікаціях з різною продуктивністю.

Власники машин з метановими газовими установками, а також ті, хто поклав око або замовив беушную «метанову» машину з Європи, скоро отримають «домашню» АЗС. Компанія «Стожари» виводить на ринок компактні італійські комплекси Coltri для заправки автомобіля газом метаном в домашніх умовах, т. Е. Від побутової або від магістральної газової мережі. Для цього установку слід лише підключити до побутової газової мережі будь-якого будинку. На зарядку однієї машини йде 4-8 годин. На даний момент компанія-постачальник цього обладнання готує «дозвільні» документи, які дозволять експлуатувати установки в домашніх умовах (раніше такий вид обладнання не був передбачений ніякими нормами, що діють в Україні). Власники машин з метановим ГБО в залежності від обсягів балонів їх машин і бажаної продуктивності (від 3 до 24м3 / год) зможуть вибирати один з п'яти варіантів даних побутових заправок вартістю від 5 тисяч євро.

Мотор-газ

В асортименті компанії «Мотор-газ», що представляє в Україні кілька брендів ГБО, ряд новинок. Так, голландський виробник Prinsautogas systemen BV підготував для українського і російського ринків більш доступну лінійку ГБО - Prins VSI silver line. Цей комплект буде доступний тільки в 4-циліндровому виконанні. У ньому використовують інший редуктор і форсунки меншої продуктивності, але, за інформацією розробників, це жодним чином не позначиться на коректності роботи самої системи. Справа в тому, що в 4- і 8-циліндрових комплектах до недавнього часу ці елементи були ідентичні, а переважна більшість 4-циліндровим мотором їх потужності було більш ніж достатньо. Електроніку запропонують в двох варіантах - Prins VSI і Prins VSI-2. Рекомендована ціна для кінцевого споживача - 8-8,5 тис. Грн. за компоненти та роботу «під ключ». Такі комплекти з'явилися на СТО «Мотор-газ» вже цієї весни. На окрему увагу заслуговують розробки в області безпеки, які компанія «Мотор-газ» останнім часом почала активно впроваджувати. Йдеться про датчик витоку газу, який інтегрується в газову систему автомобіля. При найменшій витоку цей прилад повністю деактивує систему ГБО, перекриваючи всілякі канали витоку, і в аварійному режимі переводить машину на бензин. Новинка, можливо, стане саме тим аргументом, якого так не вистачало людям, які бажають встановити газобалонне обладнання на своє авто, але належать до цього з побоюванням. www.motor-gas.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f