УАЗ: невідомі машини, що випередили свій час

Наши партнеры ArtmMisto

На жаль, але чесних рамних позашляховиків в світі залишилося непристойно мало. Так що там говорити: їх можна перерахувати на пальцях однієї руки. Весь світ охопила манія кросоверів, які лише за запевненнями маркетологів можуть доїхати до краю землі. Інша справа - справжні «пройдисвіти». Такі, наприклад, як УАЗ.

легенди УАЗа

Почалася історія заводу на самому початку Великої Вітчизняної війни, в серпні 1941 року, коли Державний Комітет Оборони СРСР прийняв рішення про евакуацію з Москви до Сибіру, ​​на Урал і в Поволжі ряду великих підприємств. Серед них і виявився Московський автомобільний завод імені Сталіна (ЗІС). Але до першого випуску автомобілів пройде ще трохи менше року, поки ж завод почав виробляти авіаційні снаряди. І тільки у травні 1942 року тут зібрали і відправили на фронт перші п'ять ЗІС-5. Але вже до середини літа темпи збирання зросли до 20-30 машин на добу, що дозволило призначити Ульяновський філія ЗІС №4 (УльЗІС) головним підприємством з випуску цих вантажівок. Через дефіцит металу, кабіни автомобілів були зроблені з дерева, спереду на ряді модифікацій була тільки одна фара. Але це анітрохи не завадило «Захара» (як їх прозвали шофери) гідно пройти всю війну. Всього ж за роки великих битв з фашистами Ульяновську майстрами було випущено понад 7000 машин і 20 000 двигунів. До речі сказати, спочатку виробництво було організовано на високому березі Волги, де були дві залізничні гілки.

Саме ця перевага і вплинуло на початковий вибір майданчика. Але вже в 1945 році Ульяновський автомобільний завод остаточно переводить виробництво на заново побудовану майданчик в Засвіяжского районі. Що ж стосується «Захаров», то ще в кінці 1944 року їх виробництво перевели в уральський Міас, а заводу було доручено освоїти випуск не менше легендарних «полуторок» ГАЗ-АА. У зв'язку з чим знадобився новий головний конвеєр, який і заробив 26 жовтня 1947 року, коли з воріт вийшли перші вантажівки. Влітку 1955 року вирішили освоїти виробництво знову-таки горьковской моделі, легкового автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-69 і ГАЗ-69А і причепів до них. З цього моменту, в общем-то, і починається історія УАЗа, як відомого на весь світ виробника машин цього класу.

«Буханець» назавжди

Першим «пройдисвітом» власної конструкції став санітарний автомобіль УАЗ-450А (той самий «Пуголовок» або «буханець» ), Перші дослідні зразки якого зібрали в 1955 році. Для того часу машина була своєрідною революцією у позашляховому світі. Посудіть самі: вагонна компоновка, гнуте лобове скло, два ведучих моста і м'яка підвіска, кілька носілочних і посадочних місць в салоні - у «санітарки» просто не було конкурентів! На її базі також створили малотонажних вантажівка УАЗ-450Д. І вже в січні 1961 року завод приступив до серійного виробництва бортового автомобіля УАЗ-451Д і автофургона УАЗ-451, внісши необхідні доопрацювання. Але модернізація сімейства не зупиняється і через чотири роки на конвеєр встає модель з індексом 452, за що в серпні 1966 року народження, напередодні святкування 25-річного ювілею заводу, Указом Президії Верховної Ради СРСР його нагородять орденом Трудового Червоного Прапора (другу таку нагороду підприємство отримає ще через 10 років, в 1976 році). Що ж стосується всім відомого «козла», який повинен був прийти на зміну ГАЗ-69, то його розробка велася ще з 1959 року. У 1965 році з'явився дослідний зразок, який мав пройти безліч випробувань.

І тільки 15 грудня 1972 року з головного конвеєра Ульяновського автозаводу зійшли перші серійні машини УАЗ-469. До речі кажучи, з випуском цього позашляховика вперше в історії вітчизняного машинобудування був здійснений безупинний перехід на нову модель. А через два роки завод відзначив круглий ювілей - мільйон випущених машин, частина яких експортувалася за кордон. І не тільки в «сателіти» СРСР (наприклад, на уазику їздив легендарний борець за незалежність Острова Свободи Ернесто Че Гевара), але і в капіталістичні країни (особливою популярністю ульяновські позашляховики користувалися в Італії, де брати Марторелла організували своєрідний дилерський центр з продажу та доведенні УАЗ-469). Для того, щоб завоювати таку популярність, УАЗ довелося пройти чимало випробувань. Наприклад, в 1974 році «козлик» з легкістю, за 25 хвилин (і це з урахуванням зупинок!) Піднявся на Ельбрус, на висоту 4000 метрів. У наступному, 1975 році, Ульяновський позашляховик першим з машин свого класу взяв участь в автопробігу по Сахарі, а через чотири роки - по пустелі Кара-Кум. Всі випробування автомобілі Ульяновського заводу пройшли без особливих проблем.

«Кішка» так і не стрибнула

Ну, а на самому підприємстві в цей час ведеться робота по розробці нових моделей і сімейств. Наприклад, до 1983 року на замовлення Міністерства оборони СРСР (до слова сказати, основний покупець позашляховиків в той час, адже у вільному продажі УАЗів не було) був розроблений автомобіль-амфібія «Ягуар», призначений для патрулювання і охорони державного кордону. Його основна «фішка» - швидкість. На воді «кішка» могла плисти зі швидкістю 10 км / год, а на дорозі розвивала до 100 км / ч.

Як кажуть на самому заводі, до сих пір в світі немає аналогів цій машині. А також розповідають кумедні випадки. Наприклад, під час випробувань "Ягуари" сплавлялися по Волзі з Ульяновська в Астрахань. Можете собі уявити обличчя людей, які бачили пливуть по річці практично звичайні автомобілі. Або як випробувачі, «випливаючи на берег» з набраними в спеціальні ємності водою, зупинялися десь на світлофорі і відкривали «шлюзи», влаштовуючи таким чином своєрідні потоп в місті.

Зміна не прийшла

Ну, а під кінець Радянського Союзу на заводі розробили, знову-таки на замовлення МО СРСР, нову модель - УАЗ-3172 (і його цивільну версію 3172-01), яка повинна була змінити вже застарілого «козлика». Машина хоч і будувалася на рамі 3151, але мала мотор потужністю 103 к.с. і могла взяти на борт тонну вантажу. Також замість передніх ресор з'явилися пружини, а мости отримали зовнішні редуктори. Завдяки цьому автомобіль мав просто феноменальний кліренс - 330 мм (військова версія).

Ще однією особливістю моделі була можливість форсувати водні перешкоди глибиною не менше одного метра завдяки наявності шноркеля. Але, як відомо, економічна ситуація в країні після розвалу Союзу була ахова, так що перспективна модель так і залишилася в декількох примірниках.

«Автомат» не прижився

А в лютому 1997 року на заводі ввели в експлуатацію новий цех «3160», де почали дрібносерійний випуск автомобілів. У серпні того ж року з цієї лінії зійшла перша дослідна партія УАЗ-3160. І вже зовсім не так давно, в 2005 році, завод запустив у виробництво той самий «Патріот», який протримається на конвеєрі як мінімум до 2020 року.

До речі сказати, в заводському музеї варто унікальний «Симбир» (прообраз сучасного сімейства Patriot ) З 3,4-літровим V6 від Toyota і АКП. Значить, були все-таки спроби заводчан випустити на ринок позашляховик з «автоматом»! Та й взагалі, серед музейних примірників є справжні діаманти. Взяти, наприклад, перспективний повнопривідний мінівен УАЗ-3165М, випущений в 2004 році, на якому любив їздити один з колишніх директорів заводу. Ну і осібно стоїть концептуальний УАЗ-Patriot [concept], представлений ще в 2006 році - один з варіантів рестайлінгу поточного покоління.

Ви тільки подивіться на його задню частину. Тепер ви зрозуміли, звідки черпали натхнення заводські дизайнери? Так це практично Range Rover Sport! І зверніть увагу на двері багажника - тут вона відкривається «в правильному напрямку». Цікаво, чи будуть реалізовані ці зміни в Фейсліфтінговий UAZ Patriot, який виробник обіцяє представити в жовтні цього року ?