WikiZero - ГАЗ-АА

1. Основні модифікації на базі ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ [ правити | правити код ]

Наши партнеры ArtmMisto

open wikipedia design.

ГАЗ-АА Виробник ГАЗ роки виробництва тисяча дев'ятсот тридцять два - 1938 збірка ГАЗ ( Горький , СРСР )
КІМ ( Москва , СРСР ) клас 1,5 тонни Інші позначення «газик», «полуторка», «полундра» платформа Форд-АА зразка 1930 року компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 ГАЗ-А Виробник ГАЗ Марка ГАЗ-А Тип Бензиновий Обсяг 3285 см3 Максимальна потужність 40 л. с. , При 2200 об / хв Максимальний обертовий момент 165 Н · м, при 1200 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 70 Витрата палива при змішаному циклі 19,5 Діаметр циліндра 98,43 мм Хід поршня 107,95 мм Ступінь стиснення 4,22 Охолодження рідинне Клапанної механізм SV Матеріал блоку циліндрів чавун Матеріал ГБЦ чавун Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3 4-ст. МКПП Довжина 5335 мм Ширина 2030 мм Висота 1870 мм кліренс 200 мм Колісна база 3340 мм Маса 1750 кг, пов'язані ГАЗ-ММ , ГАЗ-ААА Вантажопідйомність 1500 кг

ГАЗ-ММ →

ГАЗ-АА (полуторка) - вантажний автомобіль Нижегородського (в 1932 році), пізніше Горьковського автозаводу , Вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), відомий як полуторка. Зразком послужив американський вантажівка Форд моделі АА зразка 1930 року, але згодом перепроектований по вітчизняними кресленнями.

Спочатку було випущено на заводі «Гудок Жовтень» в Канавіна, 10 зразків американського вантажівки Форд моделі АА зразка 1930 року, але згодом перед запуском автогіганта (Нижегородського автозаводу) радянські інженери підготували власні креслення, переглянувши конструкцію, вузли, платформу і вже перший серійний НАЗ-АА зійшов з конвеєра Нижегородського автозаводу (НАЗ) 29 січня 1932 року . Уже до кінця року завод, перейменований слідом за містом в Горьковський автомобільний, випускав по 60 вантажівок ГАЗ-АА на добу. На відміну від американського Форд моделі АА , На ГАЗ-АА був посилений картер зчеплення, рульовий механізм, встановлений повітряний фільтр, ще в 1930-му за радянськими кресленнями спроектований бортовий кузов. Повністю з радянських комплектуючих ГАЗ-АА збирали з 1933 року. До 1934 року кабіна була виконана з дерева і пресованого картону, а потім замінена на металеву кабіну з дерматиновій дахом.

У 1938 році вантажівка був модернізований і отримав 50-сильний мотор ГАЗ-ММ [1] (Його модифікація ГАЗ-М встановлювалася на легковий автомобіль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», більш відомий як "Емка"), посилену підвіску і новий рульовий механізм і карданний вал. Зовнішніх відмінностей у ГАЗ-АА від ГАЗ-ММ не було.

Існувала також модифікація ГАЗ-АА з причепом кузовом, на початку випуску именовавшаяся ГАЗ-С1, пізніше ГАЗ-410. Принцип дії цього самоскида був досить цікавий. Рівномірно розподілене в кузові вантаж повинен був під власною вагою перекидати платформу назад, якби не спеціальне запірний пристрій, рукоятка якого перебувала у середини лівого борту. Для розвантаження водій відпускав рукоятку, вантаж зсипався тому, і порожній кузов під дією сили тяжіння повертався в горизонтальне положення, після чого фіксувався за допомогою рукоятки.

Незабаром після початку Великої Вітчизняної війни через нестачу тонкої холоднокатаної сталі і ряду комплектуючих, що поставлялися сторонніми підприємствами, ГАЗ змушений був перейти на випуск спрощеного військової вантажівки ГАЗ-ММ-В (внутризаводской індекс ММ-13), у якого двері були замінені трикутними бічними загородками і згортати брезентовими дверима, крила були виконані з покрівельного заліза методом простої гнуття, були відсутні гальма на передніх колесах, залишена тільки одна фара головного світла і з невідкидними бо овимі бортами.

У 1944 році довоєнна комплектація була частково відновлена: з'явилися дерев'яні двері, тобто кабіна знову стала дерев'яно-металевої (і залишалася такою до закінчення провадження вантажівки), пізніше знову з'явилися передні гальма, відкидні бічні борти і друга фара. Останній ГАЗ-ММ зійшов з горьківського конвеєра 10 жовтня 1949 року. Ще рік (а за деякими даними, до 1956 року) півторатонку збирали в Ульяновську, де їх випускали з 1947 року.

Роки випуску НАЗ (ГАЗ) -АА / ГАЗ-ММ: на Назе / ГАЗі - 1932-1949; на московському заводі КІМ - 1933-1939; на Ростовському автоскладальному заводі - 1939-1941; на УльЗІС - 1942-1950.

Було випущено 985 000 примірників ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ і їх похідних, в тому числі протягом 1941-45 років - 138 600. До початку Великої Вітчизняної війни в рядах РККА значилося 151 100 таких машин.

Таким чином, «полуторка» стала наймасовішим радянським автомобілем першої половини XX століття. Їх можна було зустріти на дорогах країни аж до кінця 60-х [ Джерело не вказано 705 днів ].

Конструктивно простий і технологічний вантажний автомобіль ГАЗ-АА був виконаний за класичною схемою на рамному шасі з ресорної підвіскою. Оперення кабіни уніфіковано з легковим автомобілем ГАЗ-А .

Особливістю конструкції було пристрій задньої підвіски і трансмісії, де в якості поздовжньої тяги використовувалася так звана штовхає труба (англ. Torque tube), всередині якої розташовувався закритий карданний вал , Яка впиралася в бронзову втулку, схильну до швидкого зносу і необхідності частих ремонтів. Недостатньою живучістю відрізнялося і кріплення реактивної тяги передньої підвіски, яка сприймала зусилля при гальмуванні. Відповідно, пробіг на відмову у «полуторки» був значно менше, ніж у «трёхтонкі» ЗІС-5 , До того ж «полуторка» майже завжди експлуатувалася зі значним (до двократного) перевантаженням.

Двигун. Завдяки низького ступеня стиснення (4,25: 1) невибагливі і ремонтопрігодним двигуни ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ могли експлуатуватися на найнижчих сортах палива, включаючи нафта і навіть гас (В теплу пору року і на прогрітому двигуні) і низькоякісних промислових мастильних маслах ( автолу і нігроли ).

Низьким ресурсом відрізнялися дефіцитні стартер з акумулятором (на рідкісної машині вони служили понад півроку), тому в реальній експлуатації автомобіль заводили «кривим стартером», тобто рукояткою.

Особливим дефіцитом були шини, що відрізнялися низькою ходимостью (8-9 тис. Км при нормативних 20 тис.), Тому в кінці 1930-х і під час війни полуторки часто сходили з конвеєра лише з двома задніми колесами, тобто з одинарної ошиновкой заднього моста , що, відповідно, знижувало вантажопідйомність. Колеса - 6,5-20 ", Я-4.

Проте, завдяки масовому конвеєрного виробництва ГАЗ-АА / ММ був наймасовішим вантажівкою, та й, взагалі, автомобілем в передвоєнному СРСР і в Червоній Армії (понад 150 тис. На 20.06.1941).

Його шасі послужило базою для створення цілого ряду спеціалізованих і спеціальних модифікацій військового і цивільного призначення: зарядно-освітлювальні електростанції, радіостанції, радіосистема далекого виявлення РУС-2 , Радіомайстерня і ремонтні «летючки», автолабораторії санітарно-гігієнічного і протихімічного призначення, паливо і маслозаправщики, авіаційно-пускові машини, акустичні та світлові установки ППО, різні цистерни, поливомийні машини, карети швидкої допомоги і т. Д.

Агрегати ГАЗ-АА і-мм широко застосовувалися при створенні військових машин, включаючи легкі танки Т-37 і Т-38 , бронеавтомобілів БА-6 і БА-10 , Самохідної установки СУ-12 з 76,2-міліметрового полковий гарматою, артилерійських тягачів, «Катюші» БМ-8-36 та іншої техніки.

Основні модифікації на базі ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ [ правити | правити код ]

• ГАЗ-ААА - шестіколёсний (тривісний з колісною формулою 6 × 4) вантажний автомобіль підвищеної прохідності, вантажопідйомність 2,0 т. Створено на базі ліцензійного вантажівки «Форд-Тімкен» зразка 1931 року. Роки випуску: 1934-1943. У 1937 році отримав більш потужний 50-сильний двигун і інші комплектуючі від ГАЗ-ММ. Загальний випуск до 1943 року склав 37373 од. На базі ГАЗ-ААА серійно випускалися штабний автобус ГАЗ-05-193 (1936-1945), а також серійні бронеавтомобілі БА-6 (1936-1938, 394 од.), БА-10А (1938-1939) і БА-10М (1939-1941, сумарно 3331 од.). В кінці 1930-х на укорочені шасі ГАЗ-ААА були переставлені бронекорпуса виробили ресурс бронеавтомобілів ранніх серій, таким чином були отримані бронеавтомобілі БА-27М (1937-1938), Баї-М і БА-3 М (1939-1940). Крім того, були створені дослідні БА-6 м і БА-9; досвідчені плаваючі бронеавтомобілі ПБ-4 (1933-1934, 6 од.) і ПБ-7 (1936/37, 1 од.). Випускалася бойова хімічна машина БХМ-1 (1935-1937), був створений дослідний санітарний бронетранспортер БА-22 на 10 поранених (1937). [2]
• БА-10 - восени 1941 - навесні 1942 року залишкова партія бронекорпусов БА-10М, що залишалася на Іжорському заводі, була поставлена ​​на двовісні шасі ГАЗ-ММ. Дані бронеавтомобілі надходили тільки на Ленінградський фронт.
• ГАЗ-410 - самоскид на шасі ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ, вантажопідйомність 1,2 т, кузов суцільнометалевий саморозвантажного типу. Роки випуску: 1934-1946.
• ГАЗ-42 - газогенераторна модифікація, що використовувала в якості палива дерев'яні чурки. Потужність двигуна - 35-38 к.с., вантажопідйомність паспортна - 1,0 т (реальна менше, оскільки значну частину укороченою платформи займав 150-200-кілограмовий запас чурок). Роки випуску: 1938-1950.
• ГАЗ-43 - газогенераторна версія на вугіллі. Відрізнялася меншими габаритами газогенераторної установки. Випускалася малими партіями в 1938-1941 роках.
• ГАЗ-44 - газобалонна версія на стислому (компримованому) газі. Балони з газом розташовувалися під вантажною платформою. Випущена малою партією в 1939 році.

На автомобілях перших випусків ставилося редуктор НАТІ-СГ6, замінений згодом редуктором НАТІ-СГ19. Двухмембранной редуктор НАТІ-СГ19 був більш компактно одномембранних НАТІ-СГ6. Вся апаратура розміщувалася під капотом двигуна. Редуктор розміщувався над двигуном, що давало йому достатній підігрів, що запобігає замерзанню. Для контролю покажчика запасу газу в балонах на облицюванні переднього бруса кабіни ставилося манометр. 60 кубічних метрів стисненого газу зберігалося в шести балонах. Вага газової установки становив 420 кг. Газове обладнання випускав Куйбишевський карбюраторний завод. Середній пробіг автомобіля без поповнення запасів газу залежав від палива і становив: 150 км на коксовому газі і світильному газі, 200 на синтез-газі, 300 на метані.

• НАТІ-3 - досвідчена напівгусеничний модифікація з резинометаллическим гусеницею з приводом лінивця від стандартного моста. Випробовувалася в 1934-1936.
• ГАЗ-60 - серійна напівгусеничний модифікація з резинометаллическим гусеницею з приводом лінивця від стандартного моста. Роки випуску: 1938-1943.

• ГАЗ-65 - модифікація підвищеної прохідності з гусенично-колісним рушієм з приводом від стандартних задніх коліс. У 1940 році була випущена дослідно промислова партія, яка показала повну непридатність [ Джерело не вказано 514 днів ] Даної схеми для умов реальної експлуатації автомобілів як в умовах фронту, так пізніше і тилу (витрата палива перевищував 60 л / 100 км).
• ГАЗ-03-30 - 17-місний автобус загального призначення з кузовом на дерев'яному каркасі з металевою обшивкою. Проводився на потужностях суміжника ГАЗу - Гза (Горьковський завод автобусів, раніше завод «Гудок Жовтень»). Роки випуску: 1933-1950, з перервою в 1942-1945. Найпоширеніша модель радянського автобуса довоєнного періоду.
• ГАЗ-55 (М-55) - санітарний автомобіль, оснащувався амортизаторами заднього моста. Місткість: 10 осіб, включаючи чотирьох на носилках. Роки виробництва: 1938-1945.
• ПМГ-1 - пожежний автомобіль (лінійка). Роки випуску: 1932-1941 (?).

1. ↑ А.В.Карягін. Автомобілі ГАЗ мод.А і АА. - видання десяте, перероблене і доповнене. - Ленінград: Гострансіздат-Москва, 1935. - 168 с. - 50 000 прим.
2. ↑ Коломієць М. В. Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945 рр. - М.: Яуза, Стратегія КМ, Ексмо , 2007. - 384 с. - (Радянські танки). - 6000 екз. - ISBN 978-5-699-21870-7 .