- Як визначитися з покупкою сальника. Зупиняємося на головних моментах
- Міняємо мастило і сальник маточини
- Опис заміни сальника задньої маточини для Газелі
Наши партнеры ArtmMisto
Сальник, або по-іншому - сальникове ущільнення, застосовується для ущільнення різних обертових валів і зчленувань елементів, що працюють за схемою зворотно-поступального руху, в вантажних і легкових машинах, і звичайно для спеціальної техніки.
Як визначитися з покупкою сальника. Зупиняємося на головних моментах
Як не дивно, сальники - вельми не великі в вартості, але зате щоб їх поміняти вам обійдеться в кілька разів дорожче, ніж їх купівля. Якщо звичайно щоб поміняти будь-якої іншої елемент ви намагаєтеся заощадити, то економити на придбанні сальників вельми недоцільно. Крім цього така економія може з легкістю в негативну сторону позначитися на вашій машині.
Як би сумно не було, але досвід показує нам те, що застосування сальників вітчизняного виробництва призводить не до їх користь. Сальники зарубіжних виробників, характеризуються дуже позитивними відгуками - це те, що вони зроблені з матеріалу, який має гарну еластичність, що забезпечить найкращу збереження елемента, який знаходиться в сприянні з сальником.
Але в разі, якщо немає можливості купувати сальники закордонних виробників, і доводиться вибирати з наших, то найкращим варіантом буде зупинитися на сальники - червоно-коричневого забарвлення. Вони характеризуються високою стійкістю до моторного масла і більш надійні у використанні.
Крім цього, важливим є звернення на маркування сальника. Всі написи, які є на деталі, не залежно якого виробника, повинні добре читатися. Крім напису на сальнику повинен бути логотип заводу виробника. У деталі з маслогоннимі похилими ризиками завжди повинна бути на корпусі стріла, яка вказує напрямок руху вала. Сальники в машині бути такими ж за розміром, як і попередні, а також призначатися для тієї ж середовища.
В машинах сальники, при відхиленні розмірів від оригінального розміру, можна застосовувати тільки в двох моментах: або змінено розмір настановного гнізда, або діаметр вала. Якщо у вас не вийшло вибрати сальник потрібного діаметра, існують два способи вирішення цієї проблеми: або можна розточити посадкове гніздо, якщо сальник великий, або застосувати перехідне кільце. Другий варіант є більш правильним.
Міняємо мастило і сальник маточини
Міняти мастило необхідно при знятій ступиці при проходженні 36 000- 600 000 км пробігу в зв'язку з умовами експлуатації.
Для того щоб це здійснити потрібно:
- знімаємо декоративний і внутрішній ковпаки маточини;
- послаблюємо гайки кріплення коліс, потім піднімаємо домкратом колесо машини, прибираємо коліщатко;
- расшплінтовиваем гайку поворотного кулака і отгінаем її;
- прибираємо маточину, вимиваємо її і підшипники в гасі, заздалегідь знявши давню мастило;
- змащуємо підшипники і наповнюємо внутрішню частину маточини мастильним складом «Літол-24» або «Літа» в числі 75 г в маточину;
- встановлюємо маточину, загортаємо гайку, откорректіровиваем підшипники (як було написано раніше), зашплінтовиваем гайку, ставимо внутрішній ковпак, безопаска, заздалегідь обвернув гайку кріплення колеса;
- опускаємо колесо з домкрата. Повністю затягнувши гайки кріплення колеса моментом 300-380 Н • м (30- 38 кгс • м);
- встановлюємо запобіжний ковпак.
При зміні сальника потрібно зробити роботу зі зняття маточини, описані раніше. Сальник необхідно запресовувати в маточину однаково. Уже після запресовування його зворотний бік зобов'язана перебувати в одній площині з торцем маточини.
Опис заміни сальника задньої маточини для Газелі
Бувають такі випадки, що на Газелі може текти новий сальник задньої маточини, можливо, це може бути постійно з одного і того ж боку. Буває і таке, що може навіть і на один місяць не вистачити. Ви можете намагатися пробувати сальники різних виробників, скорочувати в їх пружинки, чистити сапун, однак проблема ця все одно нікуди не дінеться. І ось одного разу, ви можете зайти до нас на сайт і прочитати все що необхідно робити в таких випадках. Прийняти рішення і усвідомлено все зробити. Зрозумівши, то що проблема ніяк не в самих сальники, почати вельми ретельно все без винятку розглядати. Проблема може бути не в самому сальнику, про це ми вам і розповімо. Можливо, вам не сподобається потовщення на панчосі, згідно з якою їздить робочий край сальника, може бути вона не дуже рівна.
В такому випадку необхідно нарізати смужок з наждачним шкурки згідно ширині обойми і починати водити вирізаної смужкою по ній, дотримуючись за закінчення. Якщо поверхня «заматілась», в такому випадку чітко виявилися борозенки, які знадобилося виводити. Ця справа може бути вельми нудне, закінчення шкурки регулярно можуть обриватися, проте завзятість і труд, все перетруть!
Як тільки борозенки пропали, необхідно почати шліфувати нулевкой, аж до простого сяйва. В даному етапі можна прийняти рішення зупинитися, і можливо ви не помилитеся. Уже після установки все може піти як годиться. Тепер колодки постійно чисті і ніяка текти трансміссіонкі не виникає. Вважаємо, то, що написане раніше важливо і для хвостовика заднього моста.
Послідовність робіт по заміні підшипників і манжети маточини переднього колеса:
1. Необхідно зняти переднє колесо.
2. Голівкою на «14» відкручуємо 6 болтів, які кріплять гальмівний диск до маточини. При цьому від провертання маточину можливо затиснути або натиснути на гальмівну педаль, або вставити прут між колісними шпильками.
3. розсувні плоскогубцями або спеціальним циліндровим ключем на «50» відкручуємо ковпачок з маточини.
4. ПЛАСКОГУБЦІ расшплінтовиваем регулюючу гайку і прибираємо шплінт.
5. Особливим ключем зі штатного комплекту відкручуємо гайку.
6. Під гайкою знаходиться шайбочка.
7. Акуратно, для того щоб не побити зовнішній підшипник, прибираємо маточину з цапфи.
8. Знімаємо з маточини внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.
9. Перевертаємо маточину і, підчепивши викруткою, знімаємо манжету.
10. Під нею знаходиться дистанційне колечко.
11. Дістаємо внутрішнє кільце з роликами внутрішнього підшипника.
12. Оправленням або стрижнем з ніжного сплаву вибиваємо зовнішні кільця внутрішнього і зовнішнього підшипників.
13. Обмивання маточину і інші елементи в гасі, запресовувати зовнішні кільця новітніх підшипників.
14. Дуже ретельно обробляємо підшипники складом Литол-24. Кладемо внутрішнє кільце внутрішнього підшипника, дистанційне колечко і запресовувати новітню манжету, на неї також наносимо мастило тільки на краєчки. Манжета зобов'язана стати врівень з торцем маточини.
15. Внутрішню частину маточини також необхідно заповнити цим складом кількістю 75 грам, вже, після чого ставимо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.
16. Ставимо маточину з підшипниками в цапфу, накидаємо шайбу і навертаються регулюючу гайку.
17. Інші складові встановлюємо в зворотній послідовності.
