ГАЗ 22177-345 «Соболь 4х4»

1. перипетії історії
2. З точки зору пасажира
3. В кабіні
4. справи трансмісійні
5. По дорогах і не тільки
6. Замість резюме.

Наши партнеры ArtmMisto

Мені постійно доводиться їздити на далекі відстані, причому кінцеві точки маршрутів часом знаходяться далеко від упорядкованих доріг. Як і у багатьох співвітчизників, є в моєму житті і півкілометра «грунтовки» до дачі. А ще я дуже люблю робити вилазки по грибних місцях на околиці цивілізації і вибиратися на машині на відпочинок з родиною. Тому до автомобіля у мене є ряд специфічних вимог: він повинен бути придатним для повноцінного відпочинку в дорозі, повинен мати значний запас місця для багажу і обов'язково повинен мати дуже високою прохідністю. Цим критеріям в повній мірі не задовольняють ні легкові «позашляховики», ні пікапи, ні нечисленні повнопривідні мінівени імпортного виробництва. Зате Соболь 4х4 з салоном Рів'єра, дизелем Cummins і новою трансмісією part-time вписався в цю концепцію як не можна краще.

Микола МАРКОВ

перипетії історії

Повнопривідний Соболь в пасажирському виконанні (модель ГАЗ-22177) почав сходити з головного конвеєра автозаводу «ГАЗ» в 2003 році. При сертифікації він був віднесений до «автобусної» категорії М2, і ця обставина зажадало з 2007 року застосувати ABS в приводі гальм. За скільки ку роботи з налаштування антиблокувальної системи для автомобілів з колісною формулою 4х4 на ГАЗі на той момент проведені не були, модель «22177» просто тимчасово зняли з виробництва.

Як виявилося, це «тимчасово» розтягнулося на шість довгих років! В результаті лише в 2013-му до повнопривідних Соболєв адаптували антиблокувальну систему Bosch 8.1, що дозволило відновити випуск пасажирських модифікацій. Поки дилери приймають замовлення тільки на мікроавтобуси з низьким дахом, підйомної багажної дверима і салоном, розрахованим на 6 пасажирів, не рахуючи водія. У такому салоні - м'які сидіння з ременями і підлокітниками, передбачений відкидний столик. Але є і пара недоліків: сидіння середнього ряду встановлені проти ходу, а можливість трансформації відсутній як клас. Подібний салон раціональний для роботи, але малопридатний для повноцінного відпочинку в дорозі або випадкових вантажоперевезень.

Однак вихід є. Транс формуються швидкоз'ємні дивани для мікроавтобусів в нашій країні вже багато років випускає Нижегородська компанія «Рів'єра-Авто»: у цих сидінь спинки регулюються по куту нахилу і розкладаючи ються цілком, дозволяючи організувати привільно ліжко для ночівлі в салоні. На сайті виробника вартість пари диванів починається від 130 тисяч рублів, а установку «рівьеровского» салону пропонують в якості опції деякі газовской дилери.

З точки зору пасажира

Найбільш оптимальний варіант салону Рів'єра для Соболя - це установка 3-місцевого дивана ззаду і 2-місцевого посередині. У цьому випадку зберігається сертифікована місткість машини, та й по салону переміщатися зручніше - я спокійно можу перейти через керма на заднє сидіння, не виходячи на вулицю.

Мінус в порівнянні з диванами 3 + 3 тільки один - скорочується розмір «спальні», хоча для двох місця все одно вистачить з лишком. Порахуємо можливі варіанти трансформації? Дивани по окремості можна пересувати взад-вперед, варіюючи запас місця для пасажирів і багажу. Розгорнувши середній диван, можна повторити компоновку заводського «соболиного» салону. Для перевезення об'ємного вантажу будь-який диван можна швидко зняти зовсім, але для цього потрібна допомога другої людини - «лавочки» не з легких. А якщо помічників на горизонті немає? Тоді у диванів можна підняти подушки і максимально розсунути їх, організувавши просторий майданчик посередині салону з доступом через двері зрушення. У розрахунку на повсякденну експлуатацію задній диван я зрушив в крайнє переднє положення, а середній диван зафіксував приблизно по центру санчат. У цьому положенні пасажирам залишається достатньо місця для ніг, а розміри багажника дозволяють запхати туди хоч шафа в зібраному вигляді. І якщо вже я торкнувся теми багажника, згадаю, що піднята багажні двері на стоянках відмінно виконує функцію навісу від сонця або дощу. Ось тільки зачинити її назад може лише високий чоловік - на внутрішній обшивці дуже не вистачає звисає вниз петельки (наприклад, як у Volkswagen Transporter).

На обігрів пасажирського салону працює окремий обігрівач, змонтований під кріслом переднього пасажира.

Ну а що думають з приводу «соболиного» салону самі пасажири? Абсолютно всі відзначають, що на вході гостро не вистачає поручнів (і у передніх дверей, і у зсувний), адже поріг знаходиться вище рівня коліна дорослої людини. А ось сидіти на «рівьеровскіх» диванах комфортно: подушки і спинки мають зручний профіль, є 3-точкові ремені безпеки. Єдине, що варто передбачити виробнику сидінь, так це відкидні підлокітники по краях диванів, за які можна було б триматися при сильній розгойдування кузова. Поки ж правий пасажир середнього ряду під час їзди по твердому бездоріжжю зазвичай хапається за рукоятки стельового люка.

В кабіні

Тепер перейдемо до кабіни. За «начинці» люксова комплектація Соболя нині практично досягла рівня імпортних аналогів: є центральний замок на передні двері, електроприводи стекол і дзеркал, електронний блок клімат-контролю, круїз-контроль, магнітола з USB-входом і кнопками управління на кермі. Сама рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту.

Панель приладів і зовсім багата: з м'якою оббивкою, хорошим пластиком, висувними підстаканниками і відразу трьома закриваються «бардачка». Незмінно радує око комбінація приладів: строгі сині шкали з чіткою оцифруванням і приємною зеленуватою підсвічуванням відмінно читаються, контрольні лампи досить яскраві. І все ж декількох позицій в оснащенні машини мені явно не вистачає. Існуючий перелік обладнання хотілося б поповнити маршрутним комп'ютером і годинами, а центральний замок повинен отримати дистанційне керування і впливати не тільки на двері кабіни, але і на двері зрушення. Адже за великим рахунком до кнопки блокування замка правих дверей кабіни можна і з-за керма дотягнутися, а ось оперативно відкрити двері зрушення для посадки пасажирів в жвавому місці або швидко замкнути салон, щоб не пустити всередину непроханих гостей, не вийде - доведеться глушити машину і виходити з ключем на вулицю. Тим більше що встановити електричний замок на двері зрушення в умовах конвеєра нескладно і недорого, на відміну від подальшого дообладнання силами власника, якому доведеться розібрати півсалону, а потім просвердлити стійку кузова і панель двері.

Роздавальна коробка управляється двома важелями: лівий відповідає за активацію переднього моста, а правий - за включення понижувальної передачі.

Ну а наскільки комфортно почувається водій? З оглядом - ніяких проблем: висока посадка дозволяє дивитися далеко вперед поверх дахів «легковиків», двосекційні дзеркала з електрообігрівом практично виключають мертві зони з боків. До сущест ють ергономіці і розташуванню органів управління у мене претензій немає. Правда, спочатку заважала помітно виступає колісна арка, проте вже на другий день я звик трохи інакше ставити ліву ногу і повністю перестав відчувати дискомфорт. А ще, як не дивно, мені дуже подобається сидіння водія. Чому я заговорив про дивацтва - так адже сидіння має всього дві стандартні регулювання, але профіль його настільки вдалий, що у мене навіть не виникає бажання підкоригувати той же поперековий підпір. Тисячокілометрові маршброскі в цьому кріслі моя спина витримує взагалі без зауважень!

На замітку ГАЗовци хотілося б тільки висловити побажання додати в це крісло механізм регулювання підлокітників - поки вони фіксуються в єдино можливому положенні, що не зовсім зручно.

справи трансмісійні

Про що найчастіше мене запитують, коли цікавляться враженнями від Соболя, так це про поведінку нової трансмісії типу part-time.

На пам'ятаю, що спочатку і ГАЗелі, і Соболі у виконанні 4х4 мали постійний привід на всі колеса з роздавальної коробкою, оснащеної міжосьовим диференціалом. Така «раздатка» дозволяла зробити більш стабільним поведінку машини на слизькому покритті, а заодно підвищити ресурс агрегатів трансмісії (адже момент завжди ділиться порівну між двома провідними мостами і двома карданними валами). Однак ахіллесовою п'ятою газовскіх повнопривідних малотоннажников став акустичний дискомфорт: в «раздатке» завивали шестерінки і гримів диференціал, а хрестовини карданних валів, що працюють під значними кутами, виявилися джерелом сильних вібрацій на високій швидкості.

Три роки тому шуми з «раздатки» на заводі спробували подолати установкою більш якісних підшипників і додаткової шліфуванням зубів шестерень. А в минулому році прийняли більш радикальні заходи, освоївши випуск роздавальної коробки без міжосьового диференціала з муфтою жорсткого подклю чення переднього моста і карданних валів зі Шрусамі замість хрестовин.

Сьогодні автомобілі з обома типами повного приводу - постійного ним (full-time) і відключається (part-time) - випускаються паралельно і пропонуються за єдиною ціною. Так ось, якщо нинішній З біль 4х4 part-time порівняти з машиною старих випусків - не помітити прогрес буде не можливо. Механічних шумів безпосередньо від «раздатки» і вібрацій від карданної передачі стало менше на порядок. Лише на швидкостях за дев'яносто незначні трансмісійні вібрації все ж проникають в салон.

Однак назвати цю машину тихою і раніше не можна. Просто тепер на перший план вийшли інші шуми, серед яких домінують звук роботи дизеля на високих оборотах і брязкіт важелів управління роздавальної коробкою. Тому на швидкостях за сотню вести розмови в кабіні складно (в пасажирському салоні акустичний комфорт набагато краще). Хо телось б, щоб при наступній модернізації машини на ці шуми на заводі теж звернули увагу: думається, що перемогти їх остаточно цілком реально без серйозних фінансових вливань.

По дорогах і не тільки

Особливість повнопривідного Соболя - підвіска на поздовжніх ресорах і спереду, і ззаду. При оцінці її роботи потрібно правильно вибрати «точку відліку». Якщо порівняти поведінку Соболя 4х4 з легковим автомобілем, що має незалежну підвіску, то він здасться трясіння. Але якщо за базис прийняти ресорну підвіску якогось пікапа, то Соболь, навпаки, вже сміливо можна назвати м'яким. За відсутності стабілізаторів машина неабияк крениться при різких маневрах, зате на пересіченій місцевості «розв'язана» підвіска допускає жахливі за «легковим» мірками кути схрещування осей!

Чи можна повністю вивісити колесо для ефектного кадру? Я пробував вже кілька разів, поки не вийшло. На асфальтових дорогах Соболь 4х4 трохи плаває через невеликого люфту в рульовому управлінні: на високих швидкостях часом доводиться підрулювати. Однак зусилля на кермі і педалях незначні, зворотний зв'язок налаштована на «п'ятірку». В цілому ж на шосе Соболь поводиться більш слухняним і приємніше, ніж, скажімо, UAZ Patriot.

Сподобалася робота ABS: при різкому гальмуванні вона спочатку дає гарненько «пискнути» колесами, перш ніж починає скидати тиск в магістралі. Подібне пізніше втручання виявляється на благо за межами асфальту - на слизькій грунтовці, мокрій траві або в піску, дозволяючи нагортають перед колесами купках землі або піску. Тяговітий дизель легко дозволяє не випадати з загального потоку в місті. Немає дискомфорту і на бездоріжжі: тяги вистачає на будь-якому косогорі, особливо при задіяної «поніжайке». У минулому залишилися «фірмові» проблеми з перемиканням передач: по крайней мере, на новій машині коробка працює як годинник. Та й важелі «раздатки» теж більше не вимагають додатка надзусиль, головне - чітко слідувати одному правилу: перед відключенням переднього приводу проїхати пару метрів по рівній дорозі з вартими прямо колесами. Ще у Соболя є штатна блокування заднього міжколісного диференціала фірми «Eaton», після активації якої мікроавтобус і зовсім перетворюється в колісний трактор навіть на «Не злих» шинах Michelin Latitude Cross. А вже якщо ще й тиск в шинах стравити ...

Замість резюме.

Ще кілька років тому мені і в голову не могло прийти, що я готовий буду з доброї волі пересісти з іномарки на автомобіль марки ГАЗ. Однак величезний обсяг робіт з модернізації Соболя, проведених останнім часом, не пройшов даром. За сте пінно цей автомобіль позбувся тих негативних особливостей, які раніше викликали різке неприйняття: в ньому з'явився добротний інтер'єр, ряду проблемних вузлів ходової частини прийшли на зміну нові компоненти від іменитих виробників, а під капотом «прижився» гідний і недорогий дизель. І на такій машині вже стало приємно їздити! До речі, за три місяці ми з З болем розміняли вже 20 тисяч спільних кілометрів, пройдених по дорогах і бездоріжжю шістнадцяти регіонів. А тому незабаром чекайте звіт про будні експлуа тації!

4810х2030х2240

2760

1720/1700

205

6,0

7

2465

3250

7,8 / 10,7

120

Cummins ISF2.8s4129Р

дизельний, 4 циліндровий, рядний,
з турбонаддувом і інтеркулером

2,8

16,5

120 (88) при 3600 об / хв

270 при 1400-3000 об / хв

Євро-4

однодисковое, сухе

механічна, 5-ступінчаста

2-ступінчаста, без міжосьового диференціала, з відключається переднім приводом

I - 3,786; II - 2,188; III - 1,304; IV - 1,00; V - 0,794; Зх - 3,28

I - 1,07; II - 1,86

4,3

225 / 75R16

на поздовжніх ресорах

гвинт - кулькова гайка, з гідропідсилювачем

дискові спереду і барабанні ззаду, з гідравлічним приводом, вакуумним підсилювачем і ABS

з механічним тросовим приводом до гальмових механізмів задніх коліс

Микола МАРКОВ

Повернення до списку