Наши партнеры ArtmMisto
Газель Некст двигун Камминз або Cummins ISF2.8s4129P, мотор про який мріяли покоління власників невеликих вантажівок і фургонів виробництва GAZ. Невеликий витрата палива і величезний крутний момент, мабуть це головні вимоги для покупців комерційної техніки. 4 циліндровий дизельний, з турбонаддувом і охолоджувачем силовий агрегат робочим об'ємом 2.8 літра досить цікавий варіант, про який ми поговоримо докладніше. 
Двигуни Камминс для Газелей поставляються з Китаю, де збираються на пекінському заводі американської корпорації Cummins. Американський виробник дизельних моторів має досить багато заводів по всьому світу. Крім агрегату об'ємом 2.8 літра на конвеєр ГАЗу надходить більш потужний дизель Cummins ISF 3.8 літра для середньотоннажних вантажівок і автобусів.
Раз в 15 тисяч кілометрів дизельна Газель Next вимагає заміни масла і фільтрів. Ігнорування регламенту обслуговування певним заводом виробником може спричинити проблеми в подальшому. Неякісне паливо і масло можуть вбити мотор досить швидко. У нормальних умовах експлуатації Газель Некст з двигуном Камминз може легко пройти 500 000 кілометрів пробігу без серйозного ремонту.
Для початку поговоримо про основні технічні характеристики турбодизеля. При досить великому обсязі в 2.8 літра потужність агрегату складає 120 кінських сил, зате крутний момент становить значні 270 Нм (хоча є і більш потужні версії). Особливістю двигуна можна вважати, що максимум моменту доступний вже з 1400 оборотів. Тобто немає необхідності крутити мотор на максимальні оберти, що б нормально їхати на газовской полуторці і ще везти пару тонн вантажу.
Технічні характеристики двигуна Камминз Газель Некст
- Робочий об'єм - 2800 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 94 мм
- Хід поршня - 100 мм
- Привід ГРМ - ланцюг
- Потужність к.с. (кВт) - 120 (88.3) при 3600 об. в хв.
- Крутний момент - 270 Нм при 1400-3000 об. в хв.
- Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
- Мінімальна частота обороту - 750 оборотів
- Тип палива - дизель
- Витрата палива при постійному русі 60 км / год - 8.5 літра на сотню
- Витрата палива при постійному русі 80 км / год - 10.3 літра на сотню
Пристрій двигуна Камминз на Газель Некст
Рядний 4 циліндровий 16 клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів і чавунної ГБЦ з верхнім розташуванням розподільного вала. У голівці блоку циліндрів встановлений один розподільний вал, який обертається за допомогою ланцюгового приводу, який йде від проміжної шестерні. Обертання масляного насоса, паливного насоса високого тиску здійснюється за допомогою шестерень. Основна шестерня стоїть на колінчастому валу і приводить в рух шестерні приводу ТНВД системи Common Rail, плюс шестерню ГРМ, яка і передає крутний момент, через ланцюг на распредвал. Обертання водяної помпи здійснюється полікліновим ременем, він же через вязкостную муфту обертає і вентилятор. Схема приводу шестерень і ланцюги ГРМ на фото нижче.
Головка блоку двигуна Камминз на Газель Некст
ГБЦ має конструкцію з вертикально стоять клапанами. При цьому клапанів 16, тобто по 4 на циліндр. Шток передає зусилля для відкриття клапанів, через коромисла. Кулачки розподільного вала стосуються роликів, закріплених на коромислах, приводячи їх у дію.
Коромисел всього 8 штук, під їх впливом одночасно відривається відразу по два клапана. Дуже важливий момент, це своєчасна регулювання теплового зазору клапана. Вона здійснюється раз в 120 тис. Км. Вузол регулювання елементарний, складається з гвинта і гайки. Все це можна розглядати на фото трохи нижче.
Якщо регулювання клапанів не проводити, то в один прекрасний момент клапан видавить в камеру згоряння трохи більше допустимого і станеться зустріч клапана з поршнем, а це як ви розумієте дуже дорогий ремонт.
До речі, той же мотор Cummins 2.8, але з іншими настройками може видавати 149,6 кінських сил при моменті до 330 Нм. Агрегат збільшеної потужності ставлять на деякі модифікації ГАЗель Next з осені 2015 року. Підвищення потужності відбулося за рахунок нових налаштувань турбонаддува і перепрошивки електронного блоку управління. Правда одночасно довелося посилювати трансмісію. Зчеплення ZF Sachs тепер йде зі збільшеним діаметром веденого диска, його збільшили з 240 до 280 мм. У КПП з'явилися посилені підшипники і нові синхронізатори. Конструкція заднього моста так само модернізована, зокрема посилено підшипник провідної шестерні.
