Наши партнеры ArtmMisto
зміст .. 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..
Газель Соболь. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Рульове управління З гідропідсилювачем: 1 - рульова сошка; 2 - регулювальна трубка; 3 - поздовжня рульова тяга; 4 - рульовий механізм; 5 - кронштейн рульового механізму; 6, 8, 49 - мідні ущільнювальні шайби; 7 - муфта сполучна; 9, 50 - болт-штуцер; 10 - шланг; 11 - зливний шланг; 12 - бачок; 13 - права бічна рульова тяга; 14 - колпачковая гайка кришки бачка; 15 - правий маятниковий важіль; 16 - поперечна рульова тяга; 17 - вхідний вал рульового механізму; 18 - гайка клина карданної вилки; 19 - нижній карданний шарнір; 20 - ущільнення; 21 - карданний вал; 22 - верхній карданний шарнір; 23 - вал рульової колонки; 24 - рульове колесо; 25 - рукоятка фіксатора рульової колонки; 26 - лівий маятниковий важіль; 27 - болт-обмежувач кута повороту; 28, 33 - наконечники лівому тяги; 29 - хомут регулювальної трубки; 30 - болт хомута; 31 - лівий важіль рульової трапеції; 32 - чохол шарніра; 34 - шарнір; 35 - вісь лівого маятникового важеля; 36, 37, 44, 46, 47 - шайби; 38, 45 - гумові кільця; 39 - опора лівого маятникового важеля; 40 - голчасті підшипники; 41, 43 - розпірні втулки; 42 - кільце ущільнювача; 48 - гайка; 51 - наконечник шланга; 52 - нагнітальний шланг; 53 - насос гідропідсилювача; 54 - кронштейн насоса.
Рульове управління без гідропідсилювача: 1 - поздовжня рульова тяга; 2 - регулювальна трубка; 3 - рульова сошка; 4 - гайка сошки; 5 - ущільнювач; 6 - підшипник вала-сектора; 7 - вал-сектор; 8 - гайка-рейка; 9 - гвинт; 10 - підшипник гвинта; 11 - картер рульового механізму; 12 - кронштейн; 13 - манжета; 14 - пробка оливозаливно∂ горловини; 15 - гайка клина; 16 - правий маятниковий важіль; 17- права бічна рульова тяга; 18, 30 - хомути рульових тяг; 19 - поперечна рульова тяга; 20 - нижній карданний шарнір; 21 - ущільнювач; 22 - карданний вал; 23 - верхній карданний шарнір; 24 - вал рульової колонки; 25 - рульове колесо; 26 - рукоятка фіксатора рульової колонки; 27 - лівий маятниковий важіль; 28 - болт-обмежувач кута повороту; 29, 34 - наконечники лівому тяги; 31 - болт хомута; 32 - лівий важіль рульової трапеції; 33 - чохол шарніра; 35 - шарнір; 36 - вісь лівого маятникового важеля; 37, 38, 45, 47, 48 - шайби; 39, 46 - гумові кільця; 40 - опора лівого маятникового важеля; 41 - голчасті підшипники; 42, 44 - розпірні втулки; 43 - кільце ущільнювача; 49 - гайка.
опис конструкції
Па автомобілі встановлено рульове управління, що складається з рульової колонки з рульовим колесом, рульового механізму і приводу рульового управління. Частина автомобілів обладнана рульовим управлінням з гідропідсилювачем.
Рульова колонка дозволяє змінювати положення рульового колеса по висоті і куту нахилу. На верхній кінець вала рульової колонки на конічних шліцах встановлено рульове колесо, а нижній кінець вала через карданні шарніри пов'язаний з гвинтом рульового механізму.
Рульовий механізм без гідропідсилювача складається з алюмінієвого картера, гвинта з кульковою гайкою і вала-сектора. Гвинт встановлений в картері на двох радіально-наполегливих кулькових підшипниках. На гвинті встановлена кулькова гайка-рейка, що має всередині кручені канавку. Між гайкою і гвинтом розміщений набір кульок. При обертанні гвинта кульки перекочуються по гвинтовий канавки і кулькова гайка-рей-ка переміщається уздовж гвинта. При цьому своїми зубами гайка повертає вал-сектор, встановлений в картері на двох роликових підшипниках без сепараторів. На конічних шліцах вала-сектора закріплена кермова сошка. Гвинт з кульковою гайкою і набором кульок укомплектовані селективним методом і при необхідності замінюються тільки в зборі. Регулювання зачеплення кульковою гайки-рейки з валом-секто-ром проводиться поворотом ексцентрикових обойм підшипників вала-сектора. Рульовий механізм змащується трансмісійним маслом (0,5 л). Маслозаливное отвір закривається пробкою з конічною різьбою.
Рульовий механізм з гідропідсилювачем влаштований як описаний, але його рейка виконана у вигляді поршня з ущільненням, а всередині вала-гвинта розміщений вал-золотник розподільника. Замість кришки верхнього підшипника встановлено гідравлічний розподільник. Гідравлічний циліндр розточені безпосередньо в чавунному картері рульового механізму, і поршень-рейка з ущільненням ділить його на дві порожнини. Залежно від напрямку обертання рульового вала відповідна порожнину циліндра з'єднується через гідравлічний розподільник з нагнітаючої або відводить магістраллю системи. При цьому робоча рідина (масло), що подається насосом, діє па пор-
шень і перемішає його, повертаючи вал-сектор, і тим самим «допомагає» водієві. При відмові системи гідропідсилювача працездатність рульового управління зберігається, по зростає опір на кермовому колесі.
На автомобілі, обладнаному рульовим механізмом з вбудованим гідропідсилювачем, додатково встановлюється насос і бачок системи гідропідсилювача. Всі агрегати з'єднані гумовими шлангами. Шланг високого тиску має накидні штуцери на кінцях.
Насос гідропідсилювача - коловоротні (шиберного) типу, встановлений в нижній частині блоку циліндрів на кронштейні і наводиться полі-клиновим ременем від колінчастого вала двигуна, спільно з іншими агрегатами. У корпусі насоса є запобіжний і видатковий клапани. Запобіжний кла-пан захищає насос від перевантажень, поєднуючи порожнину нагнітання з порожниною всмоктування. Витратний (перепускний) клапан обмежує подачу рідини в систему при збільшенні частоти обертання понад визначену.
Бачок гідропідсилювача служить резервуаром для збереження запасу робочої рідини при її витоку, а також охолодження і очищення рідини від забруднень і продуктів зношування насоса і рульового механізму. Бачок (з пластмаси або металевий) встановлено на кронштейні зліва під капотом. Усередині бачка вбудований фільтруючий елемент, що забезпечує очистку рідини від частинок розміром понад 45 мкм. В процесі роботи вся рідина постійно циркулює через нього. Фільтруючий елемент замінюємо через 60 тис. Км пробігу окремо або разом з пластмасовим бачком. В якості робочої рідини застосовується спеціальне масло марки «Р» або «А», залите в систему гідропідсилювача в обсязі 1,3 л. Масло підлягає заміні також через 60 тис. Км пробігу.
Рульовий привід складається з сошки, поздовжньої, поперечної та двох бічних тяг, а також маятникових важелів і двох важелів рульової трапеції, з'єднаних зі стійками підвіски. До сошці кріпиться поздовжня тяга. Бічні кермові тяги з'єднані з поперечною тягою, а також з лівим і правим важелями трапеції. Кожен важіль трапеції двома болтами прикріплений до своєї стійці підвіски. Поперечна рульова тяга, синхронізуюча поворот коліс, підвішена па двох маятникових важелях. Осі маятникових рича-
гов встановлені в кронштейнах підвіски, причому у лівого - на голчастих підшипниках, а у правого - в пластмасових втулках. Лівий маятниковий важіль - двуплечий, до одного його кінця кріпиться поздовжня, а до іншого поперечна рульова тяга.
Всі тяги з'єднані один з одним, з сотнею і важелями уніфікованими сферичними шарнірами. Шарніри герметичні, нерозбірні і нерегульовані, вони мають конічні хвостовики з різьбовими кінцями, для кріплення в отворах важелів, тяг і сошки. Бічні тяги забезпечені регулювальними різьбовими трубками, завдяки чому можна, змінюючи їх довжину, регулювати сходження коліс. Поздовжня тяга також має регульовану довжину, що дозволяє забезпечувати правильне взаємне положення сошки і лівого маятникового важеля при ремонті.
зміст .. 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..
