Наши партнеры ArtmMisto
У той момент, коли «легкова» громадськість уважно розглядала новинки Франкфурта, «вантажний» автомир стежив за одною виставкою - столичним бієнале Comtrans'2013. І хоча наш проект зазвичай не приділяє увагу вантажівкам, повз цієї виставки ми пройти не змогли: тут Горьковський автозавод презентував цілу розсип «легкових» новинок!
Виробництво Газелі-Next стартувало навесні - тоді заводчани презентували тільки короткобазний бортовий вантажівка. Трохи пізніше з'явилася длиннобазная версія, яка щосили продається, а зараз завод представив вантажівка з подвійною кабіною, маршрутку, автомобіль швидкої допомоги і навіть нове покоління трудяги «газону», який отримав кабіну від Некст.
Нова маршрутна Газель: з ABS і високою стелею
Колишня маршрутна Газель створювалася фактично від безвиході. Країні знадобилися автобуси малої місткості, і найпростішим рішенням було побудувати таку техніку зі звичайного фургона: врізати скла, встановити сидіння ... Машина вийшла тісному і не найзручнішою. У повний зріст всередині такого автобуса не встанеш, двері відкривають самі пасажири. Тому, коли на ринку масово з'явилися більш місткі фургони іноземних марок, Газелі почали здавати позиції.
Ні, газовци, звичайно, намагалися створити каркасно-панельний автобус (ця технологія має на увазі будівництво спеціального пасажирського кузова на «голому» шасі), але колишнє покоління «полуторки» не підходило для подібних цілей - в першу чергу, машині банально не вистачало гальм! Зате новітня Газель-Next для таких переробок підходить ідеально, оскільки конструкція шасі спочатку розрахована на 4200 кг повної маси, а значить, по гальмах з'явився достатній «запас». Останні, до речі, оснащені ABS.
Щоб не відповідати на постійно повторювані питання, як влаштована Газель-Next, газовци привезли на виставку «препароване шасі»: мовляв, дивіться, вивчайте, робіть висновки. Жовтим, до речі, пофарбовані стабілізатори поперечної стійкості, які не завжди зустрінеш на комерційній техніці!
Робиться пасажирський Некст за технологією «великих автобусів»: на шасі монтується сталевий каркас, на який навішуються панелі з оцинкованої сталі (капот і боковини) і пластика (крила, передня і задня панелі, дах). Інші ознаки «справжніх автобусів» теж присутні: передня орні двері - з електроприводом, висота салону - значні 190 см, над кріслами «протягнуті» поручні. Самих крісел - 18, плюс одна людина може їхати стоячи. Втім, це тільки за паспортом ... Фактично тут можуть стояти людина 7-8! Але газовци перестрахувалися і сертифікували машину для перевезення 19 пасажирів.
Цікаво, що спеціально для автобуса інженери фірми Cummins «перепрошили» 120-сильний дизель, «заточені» двигун для «частих зупинок і руху по пробках». Також тут вперше застосована нова коробка передач! Та сама, яку так довго чекали газелісти: з проміжною опорою валів, підшипниками підвищеної вантажопідйомності і збільшеною шириною зубчастих вінців, розрахована на 330 Н · м крутного моменту. У серію автобус піде восени. При цьому ціна базової версії складе 985 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Для порівняння, 20-місцева маршрутка на базі фургона Mersedes Sprinter попереднього покоління (його теж випускає ГАЗ) пропонується за 1 млн 544 тисячі рублів. Як то кажуть, відчуйте різницю.
Нове життя старого «газону»
Пам'ятайте, ми розповідали про багатоцільовий вантажівка Єрмак? Якщо коротко, історія така. На шасі «газону» (офіційно середньотоннажний вантажівка називається ГАЗ-3309) інженери поставили кабіну від Валдаю (читай - від Газелі), а саме шасі порядком перетрусили, модернізувавши застарілі вузли. І ось Єрмак дістався до конвеєра! Вірніше, майже добрався: старт виробництва намічений на другу половину 2014 року. При цьому концепція дещо змінилася ... І назва інше - Газон-Next.
Назва Газон-Next - попереднє. Цілком можливо, що для серійних машин придумають інше «товарне ім'я». Хоча публіка на КомТранс новому найменуванню среднетоннажніков щиро раділа: вже не перше десятиліття газовской вантажівки в народі звуться «газонами»!
По-перше, кабіна тепер не від Валдаю, а від Газелі-Next - більш сучасна і простора, до якої пристикували пластиковий передок. По-друге, в серію поки піде єдиний варіант (хоча спочатку планувалося ціле сімейство машин): задній привід, вантажопідйомність - 5 тонн. Двигун - на вибір: або Cummins, або ЯМЗ-534, який пройшов бойове хрещення під капотом спортивного Садко на ралі Шовковий шлях. Коробка передач - нова, з синхронізаторами на всіх щаблях.
І взагалі, новий среднетоннажнік здорово відрізняється від колишнього «газону». І справа навіть не в зовнішності! Нова гальмівна система з дисковими механізмами на всіх колесах, розрахована для вантажівки повною масою 12 тонн (тобто, зі значним запасом), нова передня підвіска, рульова система інтегрального типу ... Плюс посилена рама, обслуговуюча карданна передача і безліч інших, менш помітних, але важливих нововведень.
Та найновіша коробка передач, про яку так просили заводчан газелісти! Основні відмінності нового агрегату перераховані на слайді, а від себе додамо, що такі КПП вже почали ставити на Газелі-маршрутки. У найближчому майбутньому довгоочікувану новинку отримають всі Некст. За ідеєю, слідом за новою коробкою повинні з'явитися більш потужні версії Газелі-Next
Дизайн більше міняти не будуть - це остаточний варіант. Причому зверніть увагу на бампери! Як і просили наші читачі, їх зробили металевими. Спочатку конвеєрну прописку отримають стандартний і дліннобазний варіанти. Потім з'явиться версія з повним приводом, яка прийде на зміну утилітарному Садко. А ще буде варіант з подвійною кабіною, яку так люблять комунальні служби. Про ціни - поки мовчок.
І ще цілий розсип новинок
Кабіна на дворядний Газон-Next ставитиметься від 7-місцевої Газелі-Next, яку якраз презентували на КомТранс. Така машина може прийняти 6 пасажирів (крім водія) і 1300 кг вантажу. У колишньої Газелі було всього 2 двері (і на одне пасажирське місце менше), що створювало певні незручності при посадці-висадці. Вантажопасажирський Next розпорядженні трьома дверима: з правого боку є окрема для пасажирів заднього ряду. Ще одна «фішка» машини - трансформоване заднє сидіння, яке легко перетворюється в повноцінне спальне місце. Довгоочікуване рішення, враховуючи, що Газелі використовують і для «далекого бою».
Приємно змінилися і машини швидкої допомоги. Їх будуватимуть не з фургонів, а по автобусній каркасно-панельної технології. На фотографіях добре видно, наскільки просторіше став відсік для медиків: тут можна не пригинати голову! І залазити всередину набагато зручніше - сюди входиш, а не карабкаешься. Є й інші приємні лікарям нововведення. Зокрема, повноцінна підніжка ззаду (якої бракує нинішній Газелі) і люки, через які можна дістати устаткування, не заходячи всередину машини.
Виглядає Next-швидка дуже ефектно - таку машину важко не помітити в потоці або переплутати зі звичайним мікроавтобусом. При цьому вічні ознаки старих «швидких» - іржаві двері і бампери, які просіли ресори - до нового покоління газовской медтехніки перейти не повинні: в автомобілі по максимуму використані нержавіючі матеріали, а підвіска розрахована таким чином, щоб одночасно виключити зайву тряску і просідання під вагою важкого медичного обладнання
З інших новинок відзначимо Next-самоскид (у нього тристороння розвантаження, управляти якою можна за допомогою виносного пульта) і прототип нового Соболя. Також газовци презентували «новий повний привід» для нинішнього покоління Соболів і Газелей. Замість «full-time», постійного повного приводу, - тепер «part-time», привід на задні колеса і жорстко підключається передок. З тим, що підключається «передком» техніка для бездоріжжя повинна стати надійніше, економічніше і набагато тихіше. Ми вже протестували Соболь 4 × 4 і з'ясували ... Втім, про це ми розповімо в окремому матеріалі.
Олексій Кованов
Фото автора та Групи ГАЗ
