Порівняльний тест задньопривідних УАЗ «Профі» та ГАЗель «Бізнес». промзона

1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Наши партнеры ArtmMisto

Ринком легкої комерційної техніки цілком і повністю заправляє «Газельное лобі». Чи зможе новачок УАЗ «Профі» скласти конкуренцію звичної ГАЗелі «Бізнес»? Ми взяли на тест обидві «полуторки», завантажили до покладеного межі, прогнали по самих різних дорогах Підмосков'я і, чесно кажучи, злегка здивувалися результатами порівняння.

УАЗ «Профі», пофарбований в ошатний промоцвет «зелений металік», дістався нам новим - з пробігом всього 130 км. Видаючи ключі і документи, менеджер попередив: «Спідометр бреше на 60 км / ч в плюс:" приборка "нової модифікації, замовили на заміну по гарантії, але чекати довго, її тільки недавно ставити почали». Окей, це ж УАЗ, тут і дивуватися нічому. Пізніше виявилося, що не працює блок кнопок електроприводів дзеркал і склопідйомників в водійських дверей. Цю помилку вдалося зняти «перезавантаженням» - вимиканням двигуна і постановкою на сигналізацію. Час від часу «співав» скрипучим «голосом» мотор вентилятора системи обдування. З'ясувалося, що є й досить дивні нововведення в самій «приборке»: пам'ятається, в дромовском Патріоті маршрутний комп'ютер показував середню витрату палива, але з минулого року цю функцію прибрали. Навіщо? Я думаю, щоб зайвий раз не засмучувати власників, адже «жеруть» УАЗи в три горла! на першому тесті в Кемеровській області витрата палива заднеприводного «Профі» з тонною вугілля в кузові «вивалився» за 20 літрів на "сотню".

УАЗ «Профі» виглядає майже як штатівський «трак», але за крутий вигляд і капотную компоновку, через яку «Профі» довше нижегородської «полуторки» на 400 мм, доводиться розплачуватися гіршою оглядовістю і великим радіусом повороту - 5,9 м замість 5,5 м у ГАЗелі. Ціна базової версії «Стандарт» зі звичайною платформою, ABS, EBD, водійських подушкою безпеки, електрифікованими дзеркалами і склопідйомниками, центральним замком, іммобілайзером - 749 000 рублей. «Комфорт» з зимовим пакетом і кондиціонером - 799 000 рублів. Платні опції - мультимедіа Android (29 000 рублів), блокування диференціала (29 000 рублів), колір «металік» (9900 рублів) і широка платформа на п'ять палет (8000 рублів) піднімуть ціну заднеприводного трехместного УАЗа «Профі» до 874 900 рублів

Невірно звинувачувати в низькій якості збірки один лише УАЗ. Пострадянський автопром в цілому досі не може вирішити цю проблему: покупка будь-якого вітчизняного автомобіля - лотерея, а дрібні «косяки» - обов'язкова розплата за відносну «бюджетность».

Втім, і нижегородські машини з базовим двигуном Evotech аж ніяк не на «дієті». Недарма з'явилася розхожа приказка про те, що «бензинових Газелей не буває, тільки газові». Наша майже нова - трохи більше 1000 км на одометрі - ГАЗель підкинула проблем серйозніше уазовской: під кінець тесту з боку лівого переднього колеса весняним струмком потекла гальмівна рідина. Добре, що сталося це вже по дорозі назад, але поки доїхали, долили майже півтора літра «тормозухі». З глюками по електриці в ГАЗелі ми не зіткнулися, мабуть, просто тому, що «електрифікація» базової версії незначна - в дверях «весла» механічних склопідйомників, дзеркала з «ручним приводом».

Головним завданням дизайнерів першої ГАЗелі, випущеної в 1994 році, було намалювати кабіну так, щоб Ford не звинуватив у плагіаті. Вийшло по-китайськи, та так до сих пір і залишилося. Сьогодні ГАЗель «Бізнес» в базі (тобто абсолютно «гола», беручи до уваги обігріву дзеркал) коштує 875 000 рублей. За ABS треба доплачувати (!) 12 000 рублів. Пакет з "противотуманок", електроприводів дзеркал і склопідйомників плюс 1DIN-магнітола з кнопками на кермі, аудіопідготовка і центральний замок - ще 25 000 рублів, покращене лакофарбове покриття з «металлоеффектом» - 15 000 рублів, кондиціонер - 45 000 рублів, блокування диференціала - 25 000 рублів. Разом з усіма опціями ціна ГАЗелі «Бізнес» виросте до 972 000 рублей. А ще можна доплатити 21 500 рублів за ЕРА-ГЛОНАСС

Зате який аромат в салоні ГАЗелі! Яскраве амбре сверхдешевого пластика в гармонійному поєднанні з легкою ноткою нагрітого на глушнику машинного масла - запах молодості, призабутий з тих пір, як нижегородські маршрутки зникли з околиць столиці. Сам я останній раз їздив за кермом ГАЗелі на початку двотисячних, але з тих пір, здається, нічого не змінилося. Убога мишачо-сіра ворсиста оббивка дверних карт, дешева тканина сидінь, величезний, тонкий «автобусний» кермо без подушки безпеки, в порівнянні з УАЗом розташований майже горизонтально. «Газелісти» скаржаться на тісноту уазовской кабіни - не виспишся, мовляв, на стоянці, тому що ноги не витягнеш. Так-то воно так, але за кермом ГАЗелі втомишся раніше - ергономіка далека від ідеалу. Після УАЗа я спочатку натискав на гальмо замість газу - педальний блок сильно зміщений вправо, ліву ногу подіти нікуди, хіба що поставити на колісну арку, зігнувши майже під прямим кутом. Спертися ні на що - широка кабіна зліва від водія зяє пусткою, адже підлокітника досі немає! Залишається, як завжди, пристосовувати окрадений з пасажирського диванчика підголівник. Безсумнівна перевага кабіни нижегородського вантажівки - відмінна оглядовість завдяки великій площі скління і полукапотной компонуванні. Гарні двосекційні дзеркала, в торпедо - два висувних підстаканники, дві (вважаючи прикурювач) 12-вольт розетки і три містких бардачка. Правда, замок верхнього правого ящика заклинив, я ледве зумів відкрити його, щоб сфотографувати.

Ідея торпедо ГАЗель «Бізнес» хороша, але збірка погана, а якість матеріалів посереднє. «База» абсолютно порожня, немає нічого, крім обігріву бічних дзеркал

За кермом УАЗа «Профі» - як в легковому Патріоті. Ліва рука ідеально лягає на дверний підлокітник, ліву ногу можна розігнути, кермо рогач. Зручно, виходити не хочеться! Тим більше що уазовской кабіну не залишиш так просто: права нога при виході трохи чіпляється за рульову колонку. Просунуте сидіння з мікроліфтом і поперековим підпором надає більше можливостей для регулювання, але від'їхати подалі назад не дають длінноходниє педалі зчеплення і гальма. В результаті і настройка керма по вильоту залишається майже незатребуваною. УАЗ «Профі» дістався нам в максимальній комплектації - з кондиціонером і охолоджується бардачком, підігрівом всіх сидінь. Медіасистеми на «Андроїд» з навігацією «Навітел» дозволяє як завгодно налаштовувати робочий стіл відповідно до своїх вимог, встановлювати додатки, користуватися Bluetooth і Hands free - чудеса китайської електроніки, недоступні іншим люксовому седану. Ось тільки дріб'язок, якої неминуче обрастешь в далекому рейсі, складати майже нікуди. Хіба що в вузький кишеню на центральній консолі і в ящик під диваном, але тоді доведеться «виселити» звідти домкрат з інструментами, а в кабіні за сидіннями і так мало місця. Над організацією «житлового простору» ульяновців ще працювати і працювати: крім стельового консолі, нікуди скласти документи на вантаж, самотній підсклянник, прикручений до задньої стінки, неминуче завісиш одягом (гачки для неї якраз зверху), замість другої 12-вольтової розетки - заглушка , USB-роз'єм виведений «хвостом» в бардачок.

В УАЗі «Профі» - «легкове» торпедо. Матеріали обробки хоча б на вигляд трохи дорожче, ніж в ГАЗелі, якість збірки непогане, але може «плавати» від машини до машини. Бардачок тільки один. Підігрів всій площі вітрового скла і кондиціонер - ознака комплектації «Комфорт». Подушка безпеки водія - в «базі»

Заводжу новий 150-сильний уазовской двигун ЗМЗ ПРО, і салон наповнюється дизельної тремтінням. Вібрує крісло, тремтять дзеркала, трясеться важіль коробки передач. Відчутно трусить на холостому ходу і в ГАЗелі. До того ж шуму від движка більше, а толку менше. Бензиновий уазовской мотор і справді тягне як дизель: перемикаєшся через щабель, на порожній машині з 60 км / ч вже включаєш п'яту, а до 100 кілометрів на годину починаєш марно шукати шосту передачу - потрібна як повітря! Раздатки в заднеприводном «Профі» немає, а значить, і «вити», вимотуючи душу на дальняк, нічому. З-під підлоги доноситься тільки легкий, майже нечутний «зудеж», а й від нього можна позбутися, притримуючи важіль «механіки» рукою. Але ось «встромляти» кожну передачу доводиться з великим зусиллям. Колега, тільки що зганяє на УАЗі «Профі» до Байкалу і назад, заспокоїв: «Тисяч через п'ять розробиться, перемикання стануть легше, правда, і ходи важеля виростуть». Зростуть? Куди вже більше - включаючи задню передачу, і так здивуєш рукою пасажирський диван.

Важіль коробки передач ГАЗелі такий же довгохідний, але тут про відсутньої шостій передачі і не згадуєш: навіть порожній машині мотора вистачає впритул - потужність базового «Евотека» всього 107 «конячок». Без вантажу ГАЗель йде відчутно жорсткіше УАЗа, який майже не помічає вибоїн і «лежачих поліцейських», але більш стабільною. На тестовому «Профі» трохи підрулювати доводилося постійно, а не тільки в колії (знову - особливості «індивідуального складання», такого не було на першому тесті моделі). Уазовской кермо трохи важче, зате хоч трохи простежуються зворотні реакції, а на бублику ГАЗелі - космічна порожнеча. У поворотах порожні машини не лякають, крен невеликі. Маневрувати в складних місцях зручніше на ГАЗелі: радіус розвороту менше, знай, накручуй баранку. УАЗ «Профі» не у кожному глухому куті розгорнеться в один прийом.

Навантажувальна висота кузова УАЗа «Профі» 986 мм проти 960 мм у ГАЗелі «Бізнес». Вгорі порожні машини, внизу - з максимальним навантаженням в півтори тонни

Обсяг кузова УАЗа «Профі» під тентом висотою 1650 мм становить 9,5 м³. Довжина вантажної платформи 3089 мм, ширина 1870 мм, площа 5,8 м². Довжина вантажної платформи ГАЗелі «Бізнес» - 3089 мм, ширина - 1978 мм, площа кузова - 6,1 м². Обсяг кузова під тентом висотою 1600 мм - 9,8 м³

За «товаром» ми вирушили на одну з підмосковних металобаз. Розраховували закинути в кузова по півтори тонни метизів в дерев'яних ящиках, але з навантажувачем вийшла заминка. Щоб не втрачати час, встали під козловий кран - грузиться важенним металевим листом. Півтори тонни - це лише кілька десятків листів, компактно покладених впритул до передніх стінок вантажних платформ. Автомобілі відчутно просіли. Особливо ГАЗель, у якій кузов злегка нахилився назад. Правда, уважно оглянувши ресори, ми виявили, що уазовской однолистові фактично розпрямилися і лягли на підресорник, а у ГАЗелі залишився запас. Підвіску УАЗа «Профі», на відміну від нижегородського вантажівки, розраховували під заявлену в документації максимальне навантаження, але голоси потенційних покупців не залишилися без уваги - над посиленням в Ульяновську працюють.

Яку з «полуторок» легше растентовать?

Пол з рівною бакелітовій фанери, такелажні скоби вмуровані урівень. Стійки тенту вертикальні, кріпляться до бортів зверху. Без інструментів можна зняти лише «стелю», прозорі секції є тільки в середній частині «даху». Щоб підняти за повідці задній борт, потрібна вправність, виходить не завжди. Відкинутий задній борт лягає на гумові упори, є сходинка - залазити в кузов зручно

З Газеллю проблем немає, у неї каркас роз'ємний посередині. Висмикнули з вушок сталевий шнур в пластиковій оплетке, удвох підняли тент разом з верхньою половиною каркаса і легко віднесли в сторонку. Втім, каркас тенту ГАЗелі не ідеальний - він кріпиться всередині кузова прямо до підлоги, зменшуючи корисну ширину. З УАЗом довелося повозитися. Без інструментів знімаються тільки поперечини даху, і то не всі. А щоб скинути каркас повністю, потрібно послабити чотири болта в вузькому місці між кабіною і стінкою кузова і відкрутити бічні стійки. Намучилися і зі зняттям, і зі зворотним установкою. Під стійки в місцях кріплення до бортів підкладені шматки гуми, схоже, вирізані з відслужили своє автомобільних камер: поєднати отвори, щоб наживити болти, дуже складно. Конструкція уазовской каркаса явно потребує доопрацювання. Чому б, наприклад, не зробити стійки рознімними в середній частині, як у ГАЗелі, а замість гумок використовувати зберігають форму штамповані пластикові ущільнювачі?

Тент ГАЗелі знімається легше, прозорі секції в «даху» більше. Дошки підлоги лежать нерівно, подекуди вже облізла фарба, з'явилися задираки. Такелажних скоб немає. Бортові замки ГАЗелі набагато зручніше архаїчних уазовской

Навантажений УАЗ «Профі» не почало мотати, як на першому тесті під Кемерово, коли в кузові стояли дві палети з морквою під дах. Залізний «пласт» на дні вантажної платформи не підвищить центр ваги, керованість майже не стала гірше. Ну а в тому, що движок витягне, я не сумнівався. ZMZ PRO і в горах не підводив, а на підмосковній рівнині тим більше здужаємо. Тільки рушати з другої передачі стало важкувато. Зате на «крейсерських» 80 км / год «Профі» впевнено почував себе в транспортному потоці, виходив в середній ряд, цілком спокійно обганяючи тихоходів. Але підвіска навантаженого «Профі» стала жорсткіше реагувати на нерівності.

ГАЗель «Бізнес» - і порожня, і з вантажем - добре тримає курс, але навантажена під зав'язку - ледве їде. Порожнім УАЗом «Профі» доводиться підрулювати, але він комфортніше нижегородської «полуторки» відпрацьовує нерівності. Під навантаженням підвіска «Профі» пропускає більше ударів, зате мотор тягне відмінно

ГАЗель ж, навпаки, знайшла «диванну» м'якість, але зовсім втратила хід і далеко відстала від УАЗа. Пересівши за «баранку» нижегородської «полуторки», я відразу навчився підкочується на перехрестях під зелений сигнал, не гальмувати без крайньої потреби і не розганяти. Будь підйом - передачу вниз. Стартуючи з перехрестя, рефлекторно морщишся, чекаючи почути незадоволені гудки «приватників» на швидких легковиках. Одне радує: ГАЗель тримає курс, ніби по рейках котить.

Навантажені «полуторки» добре йдуть по засніженій грунтовці, але кліренс УАЗа вище на 40 мм, а двигун краще тягне в нижньому діапазоні оборотів. До того ж УАЗу допомагає односхилий ошиновка - не потрібно пробивати зайві колії

У пошуках бездоріжжя згорнули в «поля», але там снігу - вище капота. Ледве знайшли підходящу для монопривода нечищену ґрунтовку. Під редуктором єдиного провідного моста УАЗа «Профі» 210 мм, і з завантаженою задньою віссю він пре, як танк. У ГАЗелі під «яблуком» всього 170 мм, а з двосхилим задньої ошиновкой в ​​колію вона потрапляє не завжди. Звичайно, півтори тонни в кузові і їй допомагають, однак сунутися на цілину все одно не варто: штатна гума в снігу не працює.

Порожня ж ГАЗель застряє всюди - на розкатаному снігу біля гаражів, на льодку в калюжі перед миттям, на невеликому слизькому схилі на парковці ... Дуже шкода, що тестову ГАЗель не обладнані блокуванням міжколісного диференціала. Той же Eaton в задньому мосту УАЗа «Профі» виручав мене не раз. Правда, в серйозній колотнечі ні уазовской, ні газелевской блокування не врятують. Вони автоматично відключаються на швидкості 30 км / год, тобто відразу після хорошої пробуксовки. Так що виїжджати з «засідки» потрібно потихеньку, враскачку.

Абсолютно «гола» базова ГАЗель «Бізнес» коштує як задньопривідний УАЗ «Профі» без ГБО в максимальній комплектації «Комфорт» з усіма додатковими платними опціями і широкою платформою на п'ять палет. Але навіть базовий «Профі», який на 126 000 рублей дешевше ГАЗелі, зручніше для водія, двигун УАЗа могутніше, у нього краще тяга. Заради цих достоїнств варто спробувати новачка в справі

Ось так враскачку, тихою сапою УАЗ «Профі», може бути, і проб'є собі дорогу в світ комерційних перевезень. Адже потенціал у нього виявився непоганий! Нехай ульяновци не можуть і не особливо хочуть мінятися глобально, зате останнім часом навчилися швидко підправляти «косяки» на кшталт відірваною генералом дверної ручки і впроваджувати корисні опції. Взяти хоча б відмінну «протівобуксовка» на Патріоті або блокування. Можна сподіватися, що і свій новий вантажівка вони будуть «допілівать» оперативно. Втім, поживемо - побачимо. Якщо через кілька років іржавий і ушатанний в мотлох «профіков», ночує на узбіччі, стане невід'ємною частиною пейзажу спальних районів, це і буде знаком, що УАЗ знайшов вірний шлях до гаманців комерсантів.

Простору Зручна кабіна. Дуже слабкий базовий двигун Evotech. Зручна розтентування, прості, функціональні замки бортової платформи, менше вантажна висота. Бідне базове оснащення при більшій ціні. Потужна підвіска, малий радіус розвороту. Нерівна підлога вантажної платформи, каркас тенту всередині кузова. Потужний, тяговітий мотор. Тісна кабіна з малою кількістю місць для дрібниць, огляд з місця водія. Гарне базове і опциональное оснащення кабіни, зручна посадка за кермом. Незручна розтентування, допотопні замки бортів вантажної платформи, велика вантажна висота. Зручність вантажної платформи без виступаючого каркаса і з рівною підлогою. Не допускає перевантаження підвіска.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

УАЗ «Профі» 4х2 ZMZ PRO ГАЗель «Бізнес» 4х2 Evotech Кузов Тип Вантажівка з суцільнометалевої кабіною капотной компонування і бортовий вантажний платформою Вантажівка з суцільнометалевої кабіною полукапотной компонування і бортовий вантажний платформою Кількість місць / дверей 3/2 3/2 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 2690 Потужність, к.с. при об / хв 149,6 / 5000 107/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 235,4 / 2650 220/2350 Трансмісія Привід Задній Коробка передач 5-МКПП 5-МКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Барабанні Барабанні Підвіска передня Залежна, пружинна залежна, ресорна Задня залежна, ресорна залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 5940/1900 (по кабіні) / 1900 (по кабіні) 5540/2066 (по кабіні) / 2120 (по кабіні) Колісна база, мм 3500 2900 Кліренс, мм 210 170 Споряджена / повна маса, кг 1990/3500 1840/3500 Обсяг паливного бака, л 68 64 Вантажно підйомність (з пасажирами), кг 1500 1500 225 / 75R16C 185 / 75R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год н. д. 130 Розгін до 100 км / год, сек. н. д. н. д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 11,6 12,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 749 000 875 000 Оснащення системами безпеки УАЗ «Профі» 4х2 ГАЗель «Бізнес» 4х2 Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) +/- - / - Бічні подушки безпеки - - Шторки безпеки - - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - система стабілізації ESP - - Антипробуксовочная система TCS - - Антиблокувальна система гальм ABS + - Brake Assist - - Камера заднього виду - - Парктронік - - система допомоги при паркуванні - - Світлодіодні фари - - Ксенонові фари - - Адаптивні фари - - система пом щі при перестроюванні - - Система спостереження за розміткою - - Система запобігання попутних зіткнень - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - -

Фотобонус