Регулювання карбюратора 4178 на уаз

1. пристрій карбюратора
2. Призначення систем і пристроїв карбюратора.
3. Принцип роботи
4. карбюратор 4178-1107010-40
5. Пуск холодного двигуна.
6. Режим холостого ходу.
7. Режим середніх навантажень.
8. Робота перехідною і головної дозуючої системи II камери.
9. Робота прискорювального насоса.
10. Робота економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ).
11. Відмінності карбюратора ДААЗ 4178
12. регулювання карбюратора
13. Основні несправності
14. Відгуки про карбюраторі ДААЗ 4178
15. Частина 1
16. Частина 2
17. Частина 3. Заключна.

Наши партнеры ArtmMisto

Регулювання карбюратора 4178 на уаз, ви дізнаєтеся в цій статті.

Безліч проблем пов'язано з несправність такої деталі як карбюратор в приклад можна привести як велика витрата палива і труднощі в набирание швидкості, ця проблема виникає через несправність або погано налаштованому карбюраторі. Який карбюратор вибрати, як його встановити і що для цього буде потрібно, ми вар розповімо і покажемо в цій статті. І в кінці наведемо приклад (відгук) результаті при заміні старого карбюратора на новий 4178 на уаз, якого ефекту домігся людина коли поміняв його.

Багатьох власників УАЗів цікавить питання вибору підходящого карбюратора на свій автомобіль. Карбюратор ДААЗ 4178 є найбільш популярним вибором, який поліпшує динамічні характеристики автомобіля і знижує витрату палива. Буде корисно знати Регулювання клапанів двигуна 4216

зміст:

1. Пристрій карбюратора.
2. Призначення систем і пристроїв карбюратора.
3. Принцип роботи..
4. Схема карбюратора.
5. Карбюратор 4178-1107010-40.
6. Пуск холодного двигуна.
7. Режим холостого ходу.
8. Режим середніх навантажень.
9. Робота перехідною і головної дозуючої системи II камери.
10. Робота прискорювального насоса.
11. Робота економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ).
12. Відмінності карбюратора ДААЗ 4178.
13. Установка карбюратора.
14. Регулювання карбюратора.
15. Основні несправності ..
16. Відгуки про карбюраторі ДААЗ 4178.
17. Частина 1.
18. Частина 2.
19. Частина 3. Заключна.

пристрій карбюратора

Карбюратор 4178-1107010-40 емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок.

Карбюратор має збалансовану поплавковою камеру, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку, патрубки відбору керуючого розрядження в корпусі дросельних заслінок для вакуумного коректора кута випередження запалювання і системи рециркуляції відпрацьованих газів.

У карбюраторі є:

• головні дозуючі системи першої і другої камер;
• система холостого ходу першої камери з перехідною системою;
• перехідна система другої камери;
• діафрагмовий прискорювальний насос;
• еконостат;
• пусковий пристрій;
• система економайзера примусового холостого ходу з електромагнітним клапаном в якості виконавчого елемента.

Призначення систем і пристроїв карбюратора.

2.1. Головна дозуюча система (ГДС).
ГДС забезпечує роботу двигуна при пуску, на малих, середніх і максимальних навантаженнях двигуна.

2.2. Система холостого ходу (х / х)
Система х / х забезпечує роботу двигуна в режимі холостого ходу па мінімальних обертах колінчастого налу.

2.3. Перехідні системи.
Перехідні системи служать для забезпечення плавного, без провалів, переходу роботи двигуна з холостого ходу на середні навантаження і з середніх навантажень на режим номінальної потужності (початок відкриття заслінок нерпою і другий камер відповідно.

2.4. Прискорювальний насос (У.Н.).
У.Н. служить для короткочасного збагачення робочої суміші при різкому відкритті дросельної заслінки

2.5. Пусковий пристрій.
Пусковий пристрій забезпечує надійний пуск холодного двигуна.

2.6. Окономайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ).
ЕПХХ забезпечує відключення подачі палива через систему холостого ходу в режимі примусового холостого (при гальмуванні двигуном, коли дросельні заслінки закриті) і після зупинки двигуна при вимкненому запаленні.

2.7. Еконостат служить для збагачення робочої суміші при повному навантаженні двигуна.

Принцип роботи

схема карбюратора

1. Повітряна заслінка.
2. Дросельна заслінка .
3. Діафрагма пускового пристрою
4. шток
5. важіль
6. Пружина повітряної заслінки
7. Гвинт регулювальний кількості суміші
8. Клапан електромагнітний
9. Жиклер паливний холостого ходу
10. . Головний паливний жиклер 1 камери
11. Жиклер повітряний холостого ходу
12. Гвинт регулювальний якості суміші
13. Малий дифузор-розпилювач 1 камери
14. Головний повітряний жиклер 1 камери
15. Дросельна заслінка 2 камери
16. Жиклер паливний перехідною системи 2 камери
17. Жиклер повітряний перехідною системи 2 камери
18. Малий дифузор-розпилювач 2 камери |
19. Головний паливний жиклер 2 камери
20. Головний повітряний жиклер 2 камери
21. Трубка емульсійна 1 камери
22. Трубка емульсійна 2 камери
23. Кулачок прискорювального насоса
24. Важіль прискорювального насоса
25. Діафрагма прискорювального насоса
26. Пружина прискорювального насоса
27. Клапан прискорювального насоса
28. Жиклер перепускний прискорювального насоса
29. Розпилювач прискорювального насоса
30. Патрубок підведення палива з фільтром
31. Патрубок перепуску палива
32. голчастий клапан
33. поплавок
34. важіль
35. трубка
36. розпилювач еконостата
37. жиклер еконостата

А-Перехідна щілину 1 камери

Б Отвір відбору керуючого розрідження для системи рециркуляції відпрацьованих газів

По-Перехідні отвори 2 камери

Г Отвір відбору керуючого розрідження для вакуумного коректора кута випередження запалювання

карбюратор 4178-1107010-40

Діаметр змішувальної камери мм 32 36 Діаметр великого дифузора мм 24 26 Малий діффузор- розпилювач Маркування 4,5 4,5 Паливний жиклер холостого ходу Маркування 50 - 44 Паливний жиклер перехідної системи Маркування 60 головний паливний жиклер Маркування 122,5 120 Емульсійна трубка Маркування А 180 ZC 130 Розпилювач прискорювального насоса Маркування 45 Голчатий клапан Маркування 2,1 Пусковий зазор дроселя мм 1,3 - 1,4 Пусковий зазор повітряної заслінки мм 6,4 - 6,8 Уров ень палива мм 22 - 24

Пуск холодного двигуна.

Пуск холодного двигуна здійснюється за рахунок збагачення горючої суміші, що надходить з головної дозуючої системи I камери, при закритому положенні повітряної заслінки 1.

При цьому, завдяки кінематичного зв'язку між повітряної і дросельної заслінок, дросельна заслінка I камери 2 відкривається па кут, що забезпечує необхідний витрата повітря в пусковому режимі роботи двигуна.

При запуску двигуна під впливом розрядження через дросельного простору діафрагма пускового пристрою 3 перемішається і за допомогою штока 4 і важеля 5 відкриває повітряну заслінку, запобігаючи таким чином зайве переобогащение горючої суміші. Одночасно, завдяки розрідженню, включаються в роботу система холостого ходу, перехідна система і частково головна дозуюча система I камери.

Після запуску, у міру прогріву двигуна, під впливом потоку повітря повітряна заслінка відкривається додатково, долаючи опір пружини б, що утримує її у відкритому положенні через важіль 5. В результаті чого відбувається збіднення суміші.

Кут відкриття повітряної заслінки в міру прогріву двигуна встановлюється вручну за допомогою відповідного важеля приводу повітряної заслінки на карбюраторі. А становище дросельної заслінки визначаємося автоматично за рахунок кінематичного зв'язку між повітряної і дросельної заслінками. По закінченню прогріву двигуна повітряну заслінку слід встановити в повністю відкрите положення. При цьому, дросельна заслінка займе положення, яке відповідає режиму холостого ходу.

Режим холостого ходу.

На прогрітому двигуні повітряна заслінка 1 повністю відкрита, а положення дросельної заслінки 2 визначається положенням регулювального гвинта 7 кількості суміші. Електромагнітний клапан 8 підтримує паливний жиклер х / х 9 у відкритому положенні.

В цьому режимі з емульсійного колодязя головної дозуючої системи першої камери після головного паливного жиклера 10 паливо подасться до паливного жиклера 9 холостого ходу.

На виході з жиклера 9 паливо змішується з повітрям, що поступає через повітряний жиклер холостого ходу 11. Далі, часткове збіднення суміші відбувається за рахунок повітря, що надходить в горизонтальний канал корпусу дросельних заслінок через наддроссельную частина щілинного отвору А перехідною системи. Одночасно через нижню частину щілини під дросельною заслінкою суміш частково надходить в задроссельноє простір. Основна частина суміші з горизонтального каналу надходить до регулювального якості 12 і далі в задроссельноє простір через круглий отвір в стінці корпусу дросельних заслінок.

Таким чином, загальна кількість суміші і відповідно обороти колінчастого вала двигуна регулюються за допомогою гвинта кількості 7, а склад суміші (співвідношення повітря з паливом) за допомогою гвинта 12 якості суміші.

Режим середніх навантажень.

Зі збільшенням відкриття дросельної заслінки I камери від положення відповідного режиму холостого ходу вступає в роботу перехідна система. Суміш починає надходити в задросссльнос простір через перехідну щілину тим більше, чим більша її частина виявляється в зоні розрядження при відкритті дроселя.

При подальшому збільшенні відкриття дросельної заслінки відбувається збільшення розрядження в зоні вихідного отвору малого дифузора - розпилювача 13 головної дозуючої системи. Завдяки наявності розрядження, паливо з поплавкової камери через головний паливний жиклер 10 надходить в емульсійний колодязь, де змішується з повітрям, що поступає через головний повітряний жиклер 14.

З емульсійного колодязя паливо-повітряна суміш через отвір в корпусі карбюратора надходить в малий дифузор і потрапляє в повітряний потік великого дифузора, де додатково змішується з повітрям і, розпорошуючись, надходить через відкриту дросельну заслінку у вхідну трубу двигуна.

Робота перехідною і головної дозуючої системи II камери.

У момент відкриття дросельної заслінки II камери 15, який визначається відповідним положенням (кутом відкриття) дросельної заслінки I камери, включається в роботу перехідна система II камери. Паливо з поплавцевої камери надходить до паливного жиклера 16 перехідною системи, де змішується з повітрям, що поступає через повітряний жиклер перехідної системи 17. Далі паливо-повітряна суміш по каналах надходить в порожнину горизонтального каналу корпусу дросельних заслінок, що має вихід і змішувальну камеру у вигляді двох перехідних отворів У розташованих одне під іншим.

Через ці отвори, послідовно виявляються в зоні розрядження при відкритті дросельної заслінки, суміш надходить в задроссельноє простір. При подальшому відкритті дросельної заслінки і збільшення розрядження в дифузорі, вступає в роботу головна дозуюча система II камери. Конструкція і принцип роботи ГДС II камери ідентичні з I камерою.

Робота прискорювального насоса.

Приводу прискорювального насоса здійснюється за допомогою кулачка 23 на осі дросельної заслінки I камери і важеля 24. При закритті дросельної заслінки і відповідних положеннях кулачка і важеля, діафрагма 25 за рахунок зусилля пружини 26 переміщається таким чином, що звільняється порожнину при цьому заповнюється паливом, що надходять з поплавковою камери через кульковий клапан 27 і перепускний жиклер 28. При різкому відкритті дросельної заслінки діафрагма робить робочий хід і паливо по каналах карбюратора подається в клапан-розпилювач 29 уско даткови насоса, що має вихід в I камеру.

При плавному відкритті дроселя паливо перетікає назад в камеру поплавця через перепускний жиклер 28.

Робота економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ).

До пуску двигуна при повністю закритих дросельних заслінки і вимкненому запаленні, харчування на електромагнітний запарній клапан не подається і паливний жиклер 9 холостого ходу закритий.

При включенні запалювання блок управління ЕПХХ. розташований в моторному відсіку автомобіля подає живлення на електромагнітний клапан 8, який відкриває паливний жиклер 9, забезпечуючи запуск двигуна. І цьому випадку кінцевий вимикач, функції якого виконує ізольований наконечник гвинта 7 з під'єднаним до блоку ЕПХХ, і важіль 34, жорстко закріплений на осі дросельної заслінки, може перебувати в замкнутому або розімкнутому стані в залежності від положення педалі управління дросельними заслінками. При відпущеної педалі дросельні .заслонкі закриті, кінцевий вимикач замкнутий; при натисканні на педаль кінцевий вимикач розмикається. При частоті обертання колінчастого вала понад 1400 хв-1 і при відпущеної педалі управління дросельними заслінками, кінцевий вимикач замикається, в результаті чого блок управлінні ЕПХХ відключає харчування електромагнітного клапана, жиклер холостого ходу закривається і подача палива повністю припиняється, двигун при цьому працює в режимі примусового холостого ходу (гальмування автомобіля двигуном).

При зниженні частоти обертання колінчастого вала на примусовому холостому ходу до 1050 хв-1, блок управління включає електромагнітний клапан; жиклер холостого ходу відкривається, двигун входить в режим холостого ходу.

При розімкнутому кінцевому вимикачі живлення на електромагнітний клапан подається незалежно від режиму роботи двигуна.

Відмінності карбюратора ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178 - 1107010 для автомобіля УАЗ дещо складніше, ніж штатний карбюратор, що встановлюється на заводі. Це карбюратор емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Пристрій має збалансовану поплавковою камеру, систему відсмоктування газів, патрубки відбору керуючого розрядження в корпусі дросельних заслінок і системи рециркуляції відпрацьованих газів. Якісне перемішування компонентів повітряно-паливної суміші досягається завдяки добре відпрацьованому дифузному каналу з завіхрітелем. Нова конструкція насоса-прискорювача і ЕПХХ сприяє плавному переходу при різкому відкритті дросельних заслінок.

Роботу двигуна при пуску і на будь-якому навантаженні забезпечує головна дозуюча система. При мінімальних обертах колінчастого вала роботу двигуна підтримує система холостого ходу. Почергове відкриття дросельних заслінок забезпечать плавний, без ривків і провалів перехід з холостого ходу на середні навантаження і далі. При різкому відкритті дросельної заслінки прискорювальний насос буде служити для збагачення робочої суміші. Пусковий пристрій допоможе запустити холодний двигун. Еконостат буде збагачувати робочу суміш при повному навантаженні на двигун.


<H2Установка карбюратора

Самостійна установка карбюратора ДААЗ 4178 - 1107010 на УАЗ не передбачає складних переробок, але потрібно товста ізолююча прокладка від 126-го карбюратора на УАЗ. Якщо прокладку не з'ясуєш, це призведе до поломки приводу ускорительно насоса.

Покрокова інструкція установки карбюратора на УАЗ передбачає наступні дії:

• Демонтується повітряний фільтр з корпусом і знімається штатний карбюратор.

• З колектора викручуються шпильки кріплення і змінюються на нові, більш короткі.

• Електропневмоклапан демонтується, і на місце кріпиться додаткове реле включення.
• Встановити новий карбюратор ДААЗ-4178 - 1107010, попередньо уклавши тонку, а потім товсту (від 126 карбюратора) прокладку.
• Штуцер на карбюраторі з'єднується зі штуцером на розподільнику запалювання за допомогою шланга.
• Проводиться перемонтаж електронних схем управління економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ).
• Гвинтами якості і кількості встановити оптимальні обороти і відрегулювати стабільну роботу двигуна.

регулювання карбюратора

За допомогою гвинтів якості і кількості встановлюється режим роботи двигуна УАЗ на холостому ходу. Режим холостого ходу досить нестабільний, і без правильного налаштування автомобіль буде неможливо експлуатувати. Регулювання холостого ходу на автомобілі УАЗ зводиться до наступних дій:

1. Двигун машини потрібно добре прогріти, для цього гвинт якості повністю викручується, а потім закручується на 2,5-3,5 обороту.
2. Гвинтом кількості обертів двигуна на холостому ходу доводяться до 850-950 обертів.
3. За допомогою гвинта якості знаходяться максимально більших обертів двигуна, а потім за допомогою гвинта кількості потрібно повернути положення, при якому обороти знову стануть 850-950. Дія повторювати до тих пір, поки поворот гвинта якості перестане приводити до підвищення оборотів двигуна.
4. Перехід від збагачення до об'єднання горючої суміші знайдений, якщо обороти двигуна почали падати. Саме до цього моменту слід закручувати гвинт якості і встановити його на цій позначці.
5. Регулювання карбюратора на УАЗ можна вважати завершеною, якщо при різкому натисканні і скиданні педалі газу перехід від високих обертів до холостого ходу пройшов нормально. В іншому випадку необхідно потроху викручувати гвинт якості.

Основні несправності

Про наявність можливих збоїв в роботі карбюратора на автомобілі УАЗ можна судити за характерними ознаками поведінки автомобіля на дорозі. Найбільш часто зустрічається причиною нестабільної роботи карбюратора є знос деталей або забруднення клапанів, внутрішніх поверхонь і отворів.

Найчастішою несправністю є знос голчастого клапана в камері поплавця. При Цій несправності надлишком паливо погіршують роботу двигуна на холостому ходу. Рішенням проблеми может буті заміна клапана. Різні клапана и відчини ма ють властівість з часом засмічуватіся, что виробляти до звуження перетінів каналів и отворів. Для того що б режим роботи двигуна не погіршувався, потрібно регулярна промивка та чистка карбюратора. Виконати цю процедуру можна тільки повністю розібравши карбюратор, інакше до всіх клапанів і отворів просто не дістатися.

Експлуатація карбюраторного двигуна має свої особливості, які слід враховувати. В першу чергу слід розуміти, що на відміну від інжекторного двигуна, яким керує електроніка, карбюраторним двигуном керує водій. Тому вся турбота про регулюваннях і настройках лягає на плечі автовласника.

Як налаштувати карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Відгуки про карбюраторі ДААЗ 4178

Проблеми з карбом переслідували мене постійно. Особливо стомлював ХХ. Я чесно намагався змусити карб готувати нормальну робочу суміш, але мої спроби не увінчалися успіхом. Цей кровососи не піддавався ніяким регулювань!

Частина 1

Більш того, в ньому почав прогресувати глюк «зависання». Виявлялося це так - на 3 або 4 передачі різко натискаємо на газ, машина деякий час «думає» і дико тупить, і тільки потім починає розгін. Підгін язичка прискорювального насоса і регулювання його дренажної голки пом'якшили, але не усунули цей дефект.
І в один прекрасний осінній день я прийняв рішення подати «на розлучення» з ним. Бо більше так тривати не могло, у мене увірвався терпець. Але їздити зовсім без карбюратора якось не виходить, тому треба було шукати новий. НЕ К-151В !!
Прочісування інету і магазинів показало 3 реальних шляхи розвитку цієї теми.
Це К-126ГУ, ДААЗ-4178 і «Солекс», адаптований під ГАЗ-3302.
Перший карб простий і надійний. Відгуки про нього тільки позитивні. Варто дорогувато, близько 1700-1900р. (Тут і далі ціни 2006 року), але гроші ці, як зрозумів, виправдовує. Але, чесно, зв'язуватися знову з виробами Ленкара (нині Пекар) мені зовсім не хотілося. По-друге, я не дуже люблю музейні експонати в життя. Погодьтеся - К-126 вже застарів. Так, це залізяка з дірками працює, працює і ще раз працює. І все ж мені його не хотілося. Тому я поставив К-126 на останні третє місце. Якщо нічого б більш не вийшло, то я б повернувся до нього.
Другим в моєму списку значився ДААЗ-4178. Річ більш рідкісна, ніж сто двадцять другого. Являє собою модифікований карб від «ГКІ», тільки з ГТЖ і ГВЖ більшою пропускною спроможністю і сам карб адаптований під УАЗ. Відразу в очі кидається кілька нюансів: голка поплавкової камери розташована в кришці карба, над поплавком. Ще у ДААЗ немає гвинта кількості. Його функцію виконує гвинт-упор дросельної заслінки першої камери. Сам дифузор першої камери сильно менше, ніж у К-151В, а ось дифузор другий камери навпаки, більше в діаметрі ніж у К-151В. Два сопла прискорювального насоса - в першу і другу камери. Навіщо потрібен другий мені не ясно. Його зазвичай все відключають. «Пісяє» він все одно в закриту заслінку. Варто ДААЗ-4178 близько 1700 рублів, що цілком реально осилити по грошах. Відгуків мало, але вони позитивні. Є кілька мінусів як то: складність, мало зч і в офф-роуд проблеми з запірної голкою, бо карб чутливий до положення машини. При сильних кренах голка мимовільно відкривається.
Ну і третім був «Солекс». Його активно піарив на Уазбуке хтось «Павлик». Так піарив, що я вже подумки його купив. Простий, легко знайти зч, раціональна конструкція. «Солекс» закупили у французів, коли передньопривідні ВАЗи готували до випуску. Єдиний мінус - «Солекс» треба підганяти на УАЗ. Найбільше для цього підходить версія для М-2141 або ВАЗ-21213. Але, в принципі, можна використовувати будь-який. Корпуси у всіх однакові. Крім підгонки корпуса (рідні дірки проходимо свердлом 10), треба було підбирати жиклери. В інеті є приблизні розміри нових.
Але я не хотів займатися підгонкою нового карба. Награвся з К-151В до озвіріння. Тому я цілеспрямовано шукав рідкісний вид - «Солекс» на «Газель». Він уже підібраний саме до 402 (або 410?) Движкам. І я його знайшов! Але коли побачив ціну, зрозумів, що «солекс» мені не світить. 3000 руб. за голий карб. Круто!
На жаль, я не хочу віддавати такі гроші за «Солекс».
Тому я купив ... ДААЗ-4178. О! Я вже чую, як в мене летять розвідні ключі на 54, лопати і все, що було під рукою важкого. Але я ще раз повторю - ну НЕ ХОЧУ я класику жанру К-126ГУ. Ну не подобатися він мені і все тут! Чому треба йти тільки традиційними шляхами? Я вирішив спробувати нове.
З установкою ДААЗ проблем не виникло. Все легко і не вимушено. Сподобався він мені ще в магазині - немає задирок (ніде!), Дуже м'яка і без заїдань робота обох дросельний заслінок (у мене К-151В відкривав другу камеру зі скрипом і нічого не допомагало). Продуманий механізм «підсосу». Загалом - казка просто. Немає слів.
Правда, після установки, довелося переставити поворотну пружину на педалі газу вище. У 4178го дуже м'яка рідна пружинка на заслінки первинної камери, педаль просто невагомою стає!
Регулювань карб майже не зажадав. Трохи підігнав ХХ і поїхав. Все інше було в нормі. Всі гвинти і жиклери були затягнуті, рівень палива був ідеальний.
Поїхав! Супер! Але проїхав всього близько 10 км. Більше не треба було. Як я кайфував, коли їхав! Немає взагалі провалів! Трохи газку і полетіли. Дуже еластичним став двигун. Відчутний підхоплення на всіх оборотах. В результаті сиджу і балдію !!
Так, тут зіграло свою роль і АТЕ-2 з більш потужною іскрою. Але і карб теж хороший!
Єдиний мінус, який я виявив - гальмування двигуном стало гірше. З відпущеним газом машина укочується набагато далі. Влітку добре, а взимку це буде проблемою. Доведеться частіше натискати на гальмо.
Думаю, менший дифузор - ось головний «винуватець» цих змін. У ньому швидкість потоку вище, відбувається краще зміщення парів бензину з повітрям. Як наслідок - більш рівна за складом суміш. Яка і горить краще.
Ось так! ДААЗ-4178 непоганий карб. Буду тестувати його далі. 10км - це не термін. Це були тільки перші враження.

Частина 2

Ну ось, проїхав вже близько 300км по асфальту з карбом ДААЗ. За цей час дещо накопичилося, ніж та ділюся.
Як я вже писав - перша серйозна неприємність, яка трапилася після установки ДААЗ - це утворення великої кількості нагару на свічках. Коли тільки це почало проявлятися (були заводські характеристики карба), я есно, затягнув гвинт якості, думаючи, що тим самим збіднюється суміш. Неправильно думав! Після мого втручання їздити стало зовсім неможливо. Різьба і центральний електрод стали покриватися рихлим чорним нагаром.
Гаразд, з гвинтом якості я розібрався - відпустив його, і суміш нормалізувалася. Для перевірки я одну свічку вставив чисту, завів і дав попрацювати на ХХ 40 хвилин. Потім свічку вивернув - вона чиста, трохи світло-коричневого нальоту. Це нормально. Загорнув почищену стару і вирішив провести невеликий тест-драйв. І тут почалося! Стара пісня - на газ різко натискаєш, і двигун намагається стихнути. Як на К-151 було, один в один! Тоді я знову збагатив суміш - глюк пропав. Але зате свічки знову стали працювати з перебоями. Замкнуте коло вийшло.
Винен, у випадках провалу при різкому відкритті дроселів, прискорювальний насос. На К-151 привід УН спочатку нежиттєздатний через люфтів, але в ДААЗ такий «баги» немає. Там всі частини УН жорстко посаджені. Знімаю кришку карба, починаю відкривати заслінки, смикаючи привід рукою, при цьому дивлюся на струмінь УН. Струмінь розпилювача, який дивиться в 2 камеру, нормальна: тонка, потрапляє в центр дросельної заслінки, стінок дифузора не стосується. А ось струмінь з розпилювача 1ої камери, і струменем назвати було складно. При різкому відкритті першої заслінки на 13 ходу на кінчику розпилювача з'являлася велика крапля бензину. Вона, трохи повисівши на трубці розпилювача, знехотя падала вниз, на заслінку. М-да, з таким «напором» провали очевидні.
Щоб збільшити натиск в 1ую камеру, я вирішив заглушити розпилювач 2ий камери. Все одно заслінка 2й камери закрита. Забивши пассатижами отвір розпилювача, я тим самим, кілька збільшив натиск в 1ую камеру. Заводжу, газую - ніякого позитивного ефекту від моїх дій. АЛЕ! Тепер провал став спостерігатися і при відкритті 2й камери. Причому різкий провал. Загалом, розпилювач в другу камеру карбу ДААЗ просто НЕОБХІДНИЙ! Він доповнює систему переходу з 1ої камери на обидві.
Їду в магазин, точніше плентаюся. Бо різко натискаю на газ - машина глухне. Купую ремкомплект ДААЗ для «ГКІ». Виймаю з коробки новий розпилювач, прям на парковці розбираю свій карб, і витягаю рідний. Що я бачу - на рідному розпилювачі носик, яка дивиться в першу камеру (який і створював проблеми), закінчується діркою діаметром близько 0,7 мм. А в той час як носик купленого розпилювача закінчується тарованим отвором, в яке навіть жало голки не лізе. Встановлюю новий розпилювач і різко відкриваю заслону 1ої камери на третину. Як тільки я почав відкривати заслінку, з розпилювача з'явилася рівна тонка цівка, спрямована в центр заслінки. Збираю, заводжу. Газую - і, о диво, НІ ПРОВАЛІВ! Все стало на свої місця. Все працює як належить.

Тепер сиджу і думаю, а що це було. Заводський брак? Швідше за все. Розпилювач був спочатку дефектним і не працював.
Другий дефектної річчю в моєму ДААЗ був клапан ЕПХХ. Він спочатку не працював, є напруга, немає напруги - його голка залишалася нерухомою. Цей дефект був не страшний, оскільки голка «залипнула» в положенні «відкрито» і працювати не заважала. Для початку я її просто відрізав бокорезами, так, про всяк випадок. Але потім у мене з'явилася ідея використовувати цей клапан за прямим призначенням, тобто глушити двигун. Для цього я придбав клапан фірми Herzog від «Солекса» (вони з Окою мають один і той же клапан) і живити його на ЗЗ. Точніше - на штатний запобіжник, який знеструмлюється після виключення запалення. Заводжу, знімаю провід з клапана, і двигун глухне! Система працює, клапан перекриває паливний жиклер ХХ.
Тепер, коли я вимикаю запалення, двигун відразу ж припиняє працювати. Раніше движок міг ще секунд 15 колбаситься після повороту ключа. Особливо гарячий, суміш самозаймається від розпеченого електрода свічки, типу краплинне запалювання.
А тепер цього дефекту немає !! Всьо чотко - ключ повернув, двигун заглох. І неважливо, яка там в циліндрах температура. Старий клапан вожу з собою - якщо раптом відмовить новий.
Ну і останнім моїм втручанням в карб стала нова запірна голка поплавкової камери. На УАЗбуке писали, що УНІКАРовскіх запірних голок на ДААЗ типу «ОКА» (ДААЗ-4178, ДААЗ-1111) не існує. Проте, розглядаючи вітрину в магазині, присвячену Оке, я натрапив на УНІКАРовскую голку для ДААЗ. Варто 35р. Я її, есно, купив. Прийшов додому, заліз на сайт Унікар, щоб переконатися, що така голка в природі є. І дійсно є!
Поставив, рівень палива в нормі. Працює нормально. У мене і до штатної голці питань не було, просто захотілося перевірити виріб Унікар. Типу супер-пупер правильний новий конус, який забезпечує надійне ущільнення, з цієї голкою не треба регулювати рівень палива в процесі експлуатації (це точно маячня!), Технологія запатентована і т.п.
УНІКАРовскіе голки є для всіх типів російський карб, в т.ч. і для 126го.
На закінчення - ДААЗ дуже задоволений, не рахуючи перерахованих вище 2х заводських огріхів, більш проблем не було. Як і раніше балдію від нової прудкості свого УАЗа.

Частина 3. Заключна.

Влітку 2013 року після 7 років практично безпроблемної експлуатації, я вирішив віднести свій карбюратор фахівцям компанії «МосКарб» Сормовський проїзд 6 ст.2. Зазвичай прийнято лаяти всякого роду сервіси, але мені все сподобалося. Хоча приміщення страшне, але то що треба зробити, фахівці зробили. Відрегулювали карбюратор (був невеликий провал при різкому натисканні "газу") і відрегулювали трамблер АТЕ2. Що зробили з карбюратором я не вникав, візуально просвердлили отвір 4 мм в дросельної заслінки другої камери. У будь-якому випадку провал повністю зник, динаміка покращилася, а витрата палива при цьому не збільшився. АТЕ2 замінили як виявилося, москвичевським відцентровий регулятор на самодел для УАЗа і на цьому все. Але результат чудовий - в парі ці заходи зробили УАЗ на ФБел 160 динамічним автомобілем (наскільки це може бути застосовано), тепер можна не тільки тягнутися в правому ряду, а й на обгін піти. На колесах 32 "взагалі все чудово стало: швидко і витрата невеликий (13-15л в залежності від сезону і швидкості).

Але за 7 років мені карбюратор набрид, я перейшов на інжектор. На свій УМЗ-4178 встановив інжектор від УМЗ-4216. Але це інша історія ...

Закінчуючи про карбюратор ДААЗ-4178 можу сказати що це дуже приємний карбюратор і я раджу його ставити. І замість К126 і вже точно натомість К151.

Регулювання гвинта заводської настройки ДААЗ

Ставимо ДААЗ -4178

встановлюємо 4178

Карбюратор 4178-30 під ГБО !!! На уазик!

джерело
autodont.ru
daaz.ru
vnedorog.ru