Ставимо карбюратор ДААЗ на автомобілі УАЗ

1. Трішки історії
2. Короткий огляд моделей карбюраторів
3. Причини і особливості заміни карбюраторів
4. Агрегати ОЗОН і SOLEX
5. Установка карбюраторів б / у

Наши партнеры ArtmMisto

Одними з найпопулярніших російських позашляховиків ще з радянських часів по праву вважаються автомобілі UAZ в різних виконаннях і модифікаціях. Вони відрізняються невибагливістю, доступністю і широкими можливостями для ремонту власними силами. Оскільки ці автомобілі - особливо старих моделей - не дуже економічні, багато хто замислюється над питанням: чим замінити штатний карбюратор УАЗ 31514 або іншої моделі?

Як домогтися зменшення витрати палива при збереженні чудових ходових якостей машини? У той же час вже достатня кількість власників авто марки UAZ вирішили для себе ці питання, інтернет рясніє численними відгуками про встановлення самих різних моделей карбюраторів на свій УАЗ 31514 або УАЗ 3303. Розглянемо можливі варіанти заміни карбюраторів від різних виробників, таких як пекарі (карбюраторний завод , г. Санкт-Петербург) і ДААЗ (Дімітровградський автоагрегатний завод).

Трішки історії

На широких російських просторах ще нерідко зустрічаються радянські позашляховики моделей УАЗ 469, 469Б і 469БГ (відповідно військовий, цивільний і медичний), випуск яких почався ще в далекому 1972 році. Вони є попередниками нинішніх моделей УАЗ 31512 і 31514, що з'явилися в результаті модернізації 1985 року, які успішно служать і зараз. Точно так же бортовий УАЗ 452Д в 1985 році перетворився в УАЗ 3303.

На моделі УАЗ 469 стояв штатний однокамерний карбюратор К 131, який на даний момент морально і фізично застарів (в хорошому стані його практично не знайти). Згодом з появою більш нових двигунів з'явився карбюратор К 126, а моделі УАЗ 31512 і 31514 отримали новий пекарів До 151, яким укомплектовані і багато інших автомобілів російського виробництва (Волга, ГАЗель, Соболь і так далі). Всі перераховані вище карбюратори зроблені Ленінградським карбюраторним заводом. Наше завдання - розглянути можливість їх заміни на агрегати іншого виробника (ДААЗ).

Короткий огляд моделей карбюраторів

Наведемо огляд моделей агрегатів виробництва ДААЗ, придатних для установки на ульяновські позашляховики.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Не можна не згадати про це попереднику карбюраторів ОЗОН, який чудово працює з двигунами УМЗ робочим об'ємом 2,4 л, встановленими на УАЗ 31512. WEBER не настільки економічний, як його більш нові Димитровградского побратими, але по тяговим характеристикам видає відмінні результати. Витрата палива в порівнянні з К 131 або К 126 трохи нижче. Недолік агрегату полягає в тому, що його важко відшукати в робочому стані. Як правило, потрібно знайти два або три старих Вебера, щоб зібрати один робочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Дуже підходящий варіант для тих, кого не турбує розгінна динаміка. Витрата палива на моделі УАЗ 31512 після установки карбюратора 2107 помітно зменшується. Навмисне обходимо увагою другу модифікацію ОЗОНУ - ДААЗ 2105, яка розрахована під набагато менший робочий об'єм двигуна.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН - це аналог 2107 з іншим комплектом форсунок та менш вдалою системою холостого ходу. Придатний до установки в тому випадку, коли він у вас вже є в наявності, якщо ж ні, краще все ж придбати 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Перший розроблений для автомобілів ВАЗ восьмого-дев'ятого сімейств, другий встановлюють на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюратори марки Солекс є складними і високотехнологічними виробами, їх установка на УАЗ 31512 цілком виправдана, тому що дає непогані результати. Перевагу слід віддати модифікації 21073, у якій розміри дифузорів більше. Обидві модифікації забезпечені ЕПХХ з електронікою, тому при установці на більш старі машини потрібно певна доробка для її підключення. В інших випадках електронну систему просто відкидають, але це позначається на економічності автомобіля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Серед карбюраторів Димитровградского заводу є адаптованим для автомобілів марки UAZ, відмінно підходить як для моделі УАЗ 31512, так і УАЗ 3303. Може встановлюватися і на старі машини (до 1985 року випуску). Надійний, економічний, простий в монтажі, має найбільшу кількість позитивних відгуків від шанувальників марки.

Причини і особливості заміни карбюраторів

Добре налагоджений штатний карбюратор К 151, що встановлюється на УАЗ 31512, працює досить стабільно і показує непогані результати, але має складну конструкцію. Той, хто хоч раз спробував розібрати його в цілях промивки, може підтвердити істинність цього твердження. Що стосується налаштування і необхідного ремонту До 151, то тут рідко обходиться без фахівця. Нерідкі випадки заводського браку (в лиття корпусу або деформація верхньої частини), які нелегко виправити. З огляду на, що штатний агрегат непросто експлуатувати, для багатьох власників має сенс замінити його на ДААЗ.

Деякі автолюбителі повертаються до його попереднику До 126. Доцільність такої заміни викликає деякі сумніви, хоча сенс в ній є: До 126 краще для власників УАЗів, які ремонтують і обслуговують авто виключно своїми силами. За економії палива карбюратор К 126 ніяких переваг перед До 151 не має, але його набагато простіше обслуговувати.

Окремі УАЗоводи, які бажають підвищити тягові характеристики свого «залізного коня», ставлять двокамерний карбюратор з паралельним відкриттям заслінок До 135 на УАЗ 31512. Це дає свій результат, хоча і не зовсім такою, якою очікувався спочатку. Справа в тому, що через великих діаметрів дифузорів з'являється ефект збіднення паливної суміші на низьких оборотах двигуна.

Схема підключення електроніки системи ЕПХХ

Оскільки разом з тягою зростає і витрата палива, а робота на низьких оборотах нестабільна, нижню частину карбюратора (підошву) найчастіше переробляють для послідовного відкривання дросельних заслінок. У регулюванні даний агрегат надзвичайно простий: якість суміші регулюється підбором комплекту жиклерів, а роботу на холостому ходу регулюють гвинтами якості і кількості суміші. Установка До 135 на УАЗ виправдовує себе в плані поліпшення динамічних і тягових характеристик, але економити паливо навряд чи дозволить.

Всі перераховані вище варіанти заміни штатних карбюраторів УАЗ 31512 і УАЗ 3303 на агрегати ДААЗ мають свої особливості. Наприклад, штатний карбюратор УАЗ 3303 через малого підкапотного простору найкраще замінити на ДААЗ 4178, що має малий габарит по висоті, що дозволить з невеликими доробками приєднати до нього повітряний фільтр сухого типу.

Посадкові отвори допрацьовувати необхідності немає, вони повністю збігаються зі шпильками на впускному колекторі. Щоб привід мембрани не зачіпався з правого боку за патрубок колектора, під агрегат можна встановити тонку (до 5 мм) ебонітову проставлення. Наостанок підключаємо електроніку системи ЕПХХ за схемою 1. Слід зауважити, що схеми підключення систем ЕПХХ різних агрегатів ДААЗ більш-менш подібні, тому можна орієнтуватися на дану схему для УАЗ 3303.

Агрегати ОЗОН і SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН або його попередника WEBER відрізняється тим, що посадкові отвори агрегату, які мають діаметр 8 мм, не збігаються зі шпильками на впускному колекторі. Тому посадкові отвори необхідно акуратно рассверлить до діаметра 10 мм, не розбираючи карбюратора. Також рекомендується замінити жиклер насоса-прискорювача на ДААЗ 2107 з маркуванням 40 на жиклер з маркуванням 50, а з вакуумного приводу відкривання вторинної камери видалити пружину. Ці заходи дозволять поліпшити динамічні властивості автомобіля після установки агрегату 2107.

Карбюратор Солекс 21073 або 2108 слід обов'язково встановлювати на впускний колектор через товсту теплоізоляційну проставку з отворами діаметром 10 мм під шпильки. Ця необхідність викликана особливостями конструкції карбюратора ДААЗ, а саме: нижня площадка агрегату (підошва) має невелику товщину і під впливом високої температури з часом деформується.

Сам впускний колектор УАЗ 31512 потрібно доопрацювати (скруглить) напилком або фрезою, так як його частина трохи перекриває отвір первинної камери. Для підвищення динаміки автомобіля в карбюратор Солекс можна внести наступні зміни:

1. Замість штатного розпилювача насоса-прискорювача з одним носиком на ДААЗ 21073 можна застосувати розпилювач з двома носиками від 2108, попередньо перегнув більш довгу трубку вторинної камери таким чином, щоб носик був направлений в первинну камеру. При цьому обидві струменя з розпилювачів повинні потрапляти прямо в отвір великого дифузора, не зачіпаючи його стінок і осі дросельної заслінки і не перетинаючись.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 вже має розпилювач з двома носиками, необхідно тільки виконати операцію з перегином трубки вторинної камери.
3. На осі дросельної заслінки первинної камери варто сектор, натискає на важіль насоса-прискорювача при відкриванні заслінки і має певну конфігурацію, яка обумовлює інтенсивність струменя палива і її тривалість при різкому натисканні на педаль акселератора. Цей сектор можна замінити на інший (продається окремо), його форма дещо інша і дозволяє підвищити потужність струменя розпилювача, що так необхідно для двигунів УАЗ 31514 великого робочого об'єму.

Установка карбюраторів б / у

Широко поширена практика, коли власники автомобілів УАЗ набувають на заміну штатних карбюраторів агрегати, що були у вжитку. Дамо кілька рекомендацій, які дозволять самостійно підготувати їх до установки і змонтувати на колекторі.

1. Залежно від моделі авто і прийнятого до установки карбюратора придбати всі необхідні додаткові комплектуючі. Наприклад, для УАЗ 469 потрібно встановити перехідник на впускний колектор для кріплення карбюратора на 4-х шпильках. Приводи дросельних заслінок теж відрізняються від штатних агрегатів, можна їх підключити своїми силами і способами, а можна купити в торгівельній мережі.
2. Колишній у вживанні карбюратор слід розібрати і промити, замінити всі діафрагми і прокладки. Перед промиванням необхідно вирівняти деякі поверхні, щоб уникнути підсосу повітря через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 і WEBER це нижня поверхня середньої частини карбюратора, для SOLEX - верхня поверхня нижньої частини. Вирівнювати поверхні треба акуратною притиранням вручну на шліфувальному колі. При установці б / у агрегатів SOLEX на УАЗ 31514 або УАЗ 469 ні в якому разі не можна притирати нижню поверхню, прилеглу до колектора (підошву), вона досить тонка і робити її ще тонше можна. Щоб уникнути підсосу повітря з-під цієї площини, потрібно перед установкою опустити на 1 хв в теплу воду картонну прокладку, яка ставиться між агрегатом і колектором. Прокладка злегка розбухне і при затягуванні гайок ущільнить зазори. Якщо підошва сильно деформована, можна застосувати дві картонних прокладки. Притирання середній частині необхідна і при установці До 135 на УАЗ.
3. Не купувати і не ставити ремкомплекти жиклерів. Це пов'язано з тим, що найчастіше в торговій мережі продаються жиклери, маркування яких не відповідає робочому отвору. З таких ремонтних комплектів можна застосовувати прокладки та діафрагми, іноді пружини. Правильніше буде дерев'яною паличкою (можна зубочисткою), ретельно очистити робоче отвір старого жиклера і встановити його на своє місце.
4. Окремий момент - підключення або кріплення до нового карбюратора повітряного фільтра. Це можна зробити своїми силами і за своїм розумінням, дотримуючись умова герметичності. Одні автолюбителі змінюють штатний фільтр на фільтруючий елемент сухого типу, інші за допомогою різних перехідників підключають старий елемент. Ми запропонуємо для карбюраторів ДААЗ одну універсальну схему: потрібно застосувати фільтруючий елемент разом з патрубком від Москвича 2141. Пластиковий перехідник, який закріплюється на верхньому майданчику карбюратора, поміститься в будь-якому підкапотному просторі, а винесений бочкоподібний фільтр має більшу ємність для пилу, що є важливим чинником для позашляховика.

Налаштування встановленого карбюратора рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора, краще у фахівця-карбюраторщика. Він допоможе не тільки в налаштуванні, але в і підборі жиклерів головної дозуючої системи, щоб додати автомобілю бажані властивості: тягу і динаміку або економічність при спокійній манері їзди. З усіх розглянутих варіантів установка агрегату ДААЗ 4178 на УАЗ є найкращою через адаптованості агрегату до двигунів марки UAZ, простоті установки, надійності і економічності при експлуатації.