Наши партнеры ArtmMisto
Датчик обертів двигуна надає в систему управління запалюванням або ЕБУ двигуном інформацію про обороти колінчастого валу (датчик синхронізації).
Принцип роботи
Розглянемо часто зустрічаються види датчиків обертів, які розташовані поза розподільника запалювання.
Індукційні датчики або датчики генераторного типу більш поширені і мають кілька типів конструктивного виконання. На малюнку зображений в розрізі такої датчик.
Мал. Датчик оборотов і маркерний диск: 1 - постійний магніт, 2 - корпус, 3 - місце кріплення, 4 - сердечник, 5 - обмотка, 6 - маркерний диск.
На малюнку нижче показана осцилограма датчика оборотів. Маркерний диск має строго певну кількість зубів.
Мал. Осцилограма датчика оборотів.
При проходженні зуба маркерного диска поблизу сердечника датчика, змінюється величина магнітного потоку. Для синхронізації, тобто точного визначення верхньої мертвої точки і обчислення величини випередження запалювання, на диску відсутній один зуб. На осциллограмме цей момент визначається відсутністю сигналу. Для ЕБУ двигуном це інформація, що ВМТ через такий-то кут повороту коленвала (для ВАЗ - 19 зубів), тобто сіли пропуск зуба помістити під датчиком обертів, то порахувавши 19 зубів в сторону обертання двигуна, ми повинні опинитися під міткою ВМТ на блоці.
Магнітоелектричний датчик Холла використовують для отримання імпульсів напруги при проходженні сільногоціліндріческого екрану між постійним магнітом з одного боку і напівпровідником, по якому протікає струм - з іншого.
У деяких конструкціях крильчатка-екран не використовується, а магніт кріпиться на рухомому елементі і при проходженні магніту поблизу чутливого елемента датчика Холла, на його виході з'являється імпульс напруги.
Прикладом може служити MRE / Hall датчик коленвала, осцилограма якого наведена на малюнку нижче. Напруга живлення 5 В.
Розташування
Індукційні датчики розташовуються над маркерним диском. Сам маркерний диск може розташовуватися в передній частині двигуна на колінчастому валу спільно зі шківом приводу допоміжних агрегатів (ВАЗ, ГАЗ, БМВ, ЯГУАР); на коленвалу всередині блоку циліндрів (ОПЕЛЬ, ФОРД); на маховику.
Правильно, якщо маркерні зуби на маховику призначені для використання тільки для датчика оборотів і погано, сіли в якості маркерних зубів використовуються стартерпие зуби (АУДІ, ВОЛЬВО). Скол або викривлення зуба маховика призводить до збоїв в системі запалювання і, звичайно, на підвищених обертах двигун відмовляється працювати, спостерігається хаотичне іскроутворення, тому що ЕБУ двигуном помиляється в підрахунку кількості зубів і зсувається момент іскроутворення. Дуже уважно треба ставитися при заміні деталей двигуна, що відносяться до системи іскроутворення.
Маркерний диск і система управління двигуном - єдине ціле.
Датчики Холла рідко використовуються в якості датчиків обертів - зазвичай це датчики фази і розташовані в безпосередній близькості до розподільного валу.
Несправності датчика обертів двигуна
Першою ознакою несправності датчика оборотів або його ланцюгів є відсутність іскри, відсутність уприскування форсунками, не відбувається включення бензонасоса при провертанні двигуна стартером (немає керуючих сигналів і комутації системних реле). Трапляються й винятки. При несправності в ланцюгах датчика оборотів ЕБУ двигуном переходить в аварійний режим роботи і орієнтується по датчику распредвала (ОПЕЛЬ). Бувають випадки, коли при установці на автомобіль справного двигуна, замість несправного, не дає результат. Двигун не запускається, тому що система управління залишилася від попереднього двигуна, в якому зубчастий диск має іншу кількість зубів (Приклад установки мотора: Opel C20NE замість механічно аналогічного-20SE).
В індукційних датчиках трапляються обриви обмотки. Перевіряються зазвичай на наявність опору. При збої в системі іскроутворення необхідно перевірити кількість і якість маркерних зубів і порівняти з довідковими даними, тому що іноді без думки змінюються маховики, коленвали і т.п., не звертаючи уваги на те, що на них присутні маркерні частини.
Датчики Холла виходять з ладу через несправність електричної частини.
Методика перевірки
Індукційні датчики мають опір від 200 до 2000 Ом.
Датчики на ефекті Холла можна перевіряти в від'єднаний і в приєднаному до загальної схеми стані. На сигнальному виведення при обертанні повинно з'являтися і зникати керуючу напругу.
ремонт
Ремонту не підлягають.
