Наши партнеры ArtmMisto
Ринок електромобілів в Україні поки що знаходиться в зародковому стані. Якщо в світі до початку 2017 року кількість електрокарів наблизилося до 2,5 млн од., То в Україні - лише до 3 тис. У той же час якщо в Західній Європі цей ринок росте на 100% в рік, то в Україні за минулий рік - відразу в три рази. Хоча споживачів поки що відлякує уявна дорожнеча машин і складності з зарядкою їх акумуляторів.
Зарядка - швидка і повільна
За даними AUTO-Consulting, середній добовий пробіг автомобіля в Києві не перевищує 60-80 км в день. Батарея електромобіля забезпечує 130-180 км пробігу, тому досить заряджати її щоночі, щоб потім весь день переміщатися по місту.
У Києві вже є близько 100 зарядних станцій, з яких 10 швидкісних мультістандартних (supercharcher), здатних зарядити батарею до 80% за 20 хвилин. Звичайно, цього відверто мало, оскільки на кожній АЗС є кілька точок для заправки, а тут маємо справу з окремими стійками, куди можна під'їхати всього одному електромобілистом. При цьому заправка звичайного авто займає лічені хвилини, а зарядка електрокара навіть в швидкісному випадку становить 20 хвилин.
Станції швидкої зарядки повинні бути сертифіковані за європейськими стандартами, яких повинні дотримуватися як виробники електромобілів, так і виробники обладнання. Несертифіковані зарядки можуть не підтримувати необхідну напругу і просто бути електрично небезпечними, особливо в сиру погоду. Адже при заряді виникають струми близько 120 А, а напруга - близько 500 В.
Тепер що стосується вартості послуг із зарядки. "Є оператори зарядних станцій, які продають не кіловати, а час зарядки. Це може бути уявний supercharcher, сертифікований, який видає недостатню енергію, наприклад, 3-5 кВт на годину. Потрібно розуміти, що в цьому випадку є певні ризики для справності електромобіля і життя людини. і за ціною в результаті відбувається зрівнювання з вартістю пробігу на ДВС ", - відзначає маркетинг-директор компанії Oxygen Олександр Макаренко.
Але заряджатися можна і в домашніх умовах, від звичайної розетки, користуючись спеціальними адаптерами. Проблема легко вирішується для приватного сектора, трохи складніше жителям багатоквартирних будинків. Хоча і їм можна забезпечити спокійну нічну зарядку в гаражах і на автостоянках. Але в даному випадку треба вирішувати питання з їх власниками, оскільки вони поки найчастіше не розуміють, що треба вводити таку послугу, як нічна зарядка. Знайомий розповів, як намагався заряджати ночами в паркінгу під одним з торгових центрів, на нього подивилися косо і запитали: "Навіщо ти крадеш нашу електроенергію?"
Технологічно нічного часу, а саме 8 годин, досить для повної зарядки від звичайної розетки. До того ж експерти вважають, що швидко. зарядку не варто використовувати часто, тільки в крайньому випадку, та й заряджає supercharcher швидко тільки до 80%. Вище заряджати не має сенсу, оскільки швидкість процесу різко падає.
Тому вартість зарядки можна прив'язати до вартості електроенергії, а не до послуг з швидкої зарядки. В Україні вона залишається відносно дешевою, і, за розрахунками Oxygen Group, витрата на зарядку електромобіля протягом місяця при постійному використанні складе близько
450 грн, в той час як у звичайного авто на заправку йде 2,5 тис. Грн. Таким чином, економія на пальному становить 82%.
Термін служби і погода
Багато хто вважає, що акумулятори з часом виходять з ладу і необхідно їх буде міняти мало не через пару років. Однак варто зауважити, що при будь-яких пошкодженнях батареї досить замінити лише один з її елементів, а не купувати нову цілком.
Фахівці, вивчивши досвід експлуатації електротаксі, відзначають, що падіння ємності батареї за 5 років або 100 тис. Км пробігу становить всього близько 15%. А ще виробники надають на акумулятори тривалу гарантію. Так, на батарею для автомобіля Nissan Leaf дається гарантія на 4000 циклів, що становить орієнтовно 250 тис. Км пробігу, або 5-8 років експлуатації.
Також вважається, що ресурс акумуляторів сильно падає взимку. Дійсно, в холодну пору року деяка частина енергії витрачається на обігрів салону. Хоча, як виявилося, не так вже й багато - ємність батареї падає приблизно на 1% при кожному градусі морозу. Тобто при температурі -20 ° C дистанція пробігу знижується приблизно на 20%. А в середньому, можна вважати, - на 10-15%. І залишився запасу енергії цілком вистачає для середнього добового пробігу більшості машин.
При цьому батарею можна ще утеплити, або встановити автономну піч, що знизить навантаження на акумулятор. А з іншого боку - немає необхідності прогрівати двигун: сів - і поїхав.
В цілому ж електромобілі вимагають набагато менше вкладень в ремонт і сервісне обслуговування. "Вони простіше, і на сервіс треба заїжджати рідше, оскільки немає масла, паливних і масляних фільтрів, а гальмівні колодки, завдяки рекуперації, зношуються в 2
3 рази менше ", - відзначає генеральний директор" АВТ Баварія "Олександр Тимофєєв.
З іншого боку, треба створювати і офіційний сервіс для електромобілів, вважає Яна Міненко, голова правління "Рено Україна". "Якщо не задіяти добре розвинений офіційний сервіс для обслуговування існуючих електромобілів, майбутнє їх в нашій країні може бути плачевним, - говорить вона. - І ще дуже важливе питання інфраструктури та взаємодії всіх її учасників".
Ближні та дальні дистанції
Поки що залишається проблема з їздою на далекі відстані. Якщо треба буде їхати, наприклад, з Києва в Одесу, по дорозі заряджатися доведеться ще мінімум двічі. І саме тут є сенс в швидкісних зарядках, щоб можна було перекусити в кафе хвилин за двадцять, і за цей же час підзарядитися до 80%.
Поки що кількість зарядних станцій по всій Україні за межами Києва становить 300 од., З яких всього 15 - швидкісних.
Тому в першу чергу стоїть завдання створити інфраструктуру зарядних станцій спочатку за всіма основними магістралями, а далі - повсюдно. Олександр Макаренко каже, що компанія Oxygen підготувала проект з розвитку мережі зарядних станцій в кілька етапів на основних магістралях між обласними центрами.
"Ми звертаємося до всіх інстанцій, не тільки в Україні, для отримання грантів, - розповідає він. - Україна отримує гроші від тієї ж Японії за продаж квоти на викиди вуглекислого газу, і їх можна було б цілеспрямовано використовувати. Ми підрахували, що в місяць один автомобіль викидає стільки вуглекислого газу, скільки сім тридцятирічних дерев перероблятимуть протягом року! "
Експерти відзначають, що електромобіль ідеально підходить в першу чергу для пересування по місту. Крім економії, за рахунок дешевизни електроенергії в порівнянні з бензином або дизпаливом, ще більш вражає ефект при русі в пробках. Адже в них витрачається набагато більше бензину від заявлених норм, при цьому двигун постійно працює, виділяються шкідливі вихлопні гази. У той же час при зупинках електрокара витрата енергії нульової, крім зимових умов, коли незначна частина витрачається на обігрів салону.
Втішним фактом є рішення компанії Oxygen випускати зарядні станції вітчизняного виробництва. Ними планується оснащувати станції швидкісної підзарядки електромобілів по всій Україні, і навіть продавати їх за кордон.
Так що можна розраховувати, що кількість станцій буде збільшуватися одночасно зі зростанням кількості електромобілів, при цьому повинна знижуватися ціна авто. І було б непогано, якби на ринку заявив про себе недорогий вітчизняний електрокар.
Знайомий розповів, як намагався заряджати ночами в паркінгу під одним з торгових центрів, на нього подивилися косо і запитали: "Навіщо ти крадеш нашу електроенергію?
