Наши партнеры ArtmMisto
Останнім часом тема переходу машин на газове паливо все частіше піднімається в пресі і в кабінетах міських чиновників. У порівнянні з бензином газ вважається більш економічним та екологічним паливом. Чому ж досі не відбувається масове переобладнання автомобілів на газ? На цю тему ми і поспілкувалися з експертами, власниками компаній, що встановлюють ГБО (газобалонне обладнання), екологами, а також звичайними автомобілістами. 
Метан і пропан-бутанова суміш
Установка ГБО і перехід на газ в якості палива почастішали в останні два роки. Пов'язано це з підвищенням цін на бензин. Використовуються два види газоподібного палива: метан і пропан-бутанова суміш. Перший використовується в основному на муніципальному транспорті і в деяких службах таксі. Устаткування для роботи з таким паливом коштує майже в два рази дорожче, ніж пропанові ГБО. Крім того в Алмати зараз діють лише п'ять заправок, які використовують метан. Саме з цих причин більшість автомобілістів віддають перевагу установки, що працюють на пропан-бутанова паливі.
Марина, менеджер з продажу, що працює в компанії "Бейбарс газ", розповіла, чому водії все частіше переходять на газ.
- У порівнянні з бензиновими двигунами у ГБО є багато переваг. За словами водіїв, головна причина переходу на газ - економія. В даний момент середня ціна бензину марки АІ-92 становить в Алмати 99 тенге за літр, газ коштує 60 тенге за літр. Навіть з урахуванням того, що при роботі на газі потужність двигуна знижується на 10-15%, а споживання зростає на 10%, середня економія в грошовому вираженні становить приблизно 40%. Якщо ви проїжджаєте в день 50 км, а витрата палива вашої машини становить 20 літрів на 100 км, ви зможете економити 380 тенге в день або 11400 тенге в місяць. Зі збільшенням обсягу двигуна або щоденного кілометражу економія зростає. Саме з цієї причини ГБО особливо популярно серед водіїв позашляховиків, вантажних автомобілів, а також серед таксистів. У минулому році ми продали більше 300 установок ГБО, - каже представник "Бейбарс газ".
Крім зменшення витрат на паливо, у ГБО є ще ряд переваг перед бензиновими двигунами. В результаті згоряння газу утворюється менша кількість шкідливих викидів. Завдяки високому октановим числом палива (103) збільшується ресурс роботи двигуна. Газова суміш менш агресивна в порівнянні з бензином, тому не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна. Збільшується термін роботи свічок і термін служби моторного масла. У той же час існують помилки з приводу ГБО. Одне з найпопулярніших - автомобілі на газовому паливі більш вибухонебезпечні при попаданні в аварію. Товщина стінок балона становить 3-7 мм, і цього більш ніж достатньо навіть в аварійній ситуації. Марина розповіла, що деякі з клієнтів компанії потрапляли в аварію. Газове обладнання зберігалося краще за інших частин двигуна і було придатне до повторного використання.
Ціна питання
В даний момент вартість ГБО досить висока. Більшість компаній встановлює обладнання італійсько-польського (Digitronic) і італійського (Milano, Lovato) виробництва. Ціна на газове обладнання популярної марки Digitronic залежить від типу двигуна і ємності балона. В "Бейбарс газ" ГБО на чотирициліндровий двигун (об'єм від 0,8 до 2,8 літрів) буде коштувати від 150 до 170 тисяч тенге, на шестициліндровий двигун (об'єм 2,8 до 3,5 літрів) - від 180 до 220 тисяч , на восьмициліндровий двигун (від 4 літрів і вище) - від 250 до 270 тисяч тенге. При такій вартості ГБО зазвичай окупається за 5-12 місяців.
При цьому для власників авто з ГБО виникають і додаткові витрати. Після кожних 15 тисяч кілометрів пробігу потрібно буде міняти фільтри, їх ціна складає 4000-4500 тенге разом з установкою.
При установці ГБО в машину зі стандартним бензиновим двигуном немає необхідності в конструктивних змінах; до існуючих деталей додається додаткове обладнання. В даний час в Казахстані встановлюють ГБО четвертого покоління. Воно відрізняється від попередніх наявністю блоку управління, спеціального пристрою контролюючого подачу газу на основі сигналів штатного блоку управління двигуном. Крім блоку управління в комплект входять форсунки розпилюють газ в циліндри двигуна, редуктор-випарник переводить газ з рідкого стану в газоподібний, фільтри тонкого очищення, газовий клапан відкриває подачу палива на редуктор, перемикач палива, який встановлюють в салоні, газовий балон, зовнішнє заправний пристрій , а також набір проводів і шлангів зв'язує всі ці частини в одну систему.
балони
При установці ГБО автомобілісту пропонують вибрати з двох видів газових балонів. Циліндричні балони встановлюються в багажнику і займають близько 30% його обсягу.
Для тих, хто економить місце в багажнику, передбачений другий, більш дорогий тип балонів - тороидальной форми. Такі балони зазвичай встановлюють замість запасного колеса. На позашляховиках тороїдальні балони ставляться під днищем автомобіля.
документи
Перед установкою ГБО необхідно виконати деякі бюрократичні процедури. Необхідно отримати дозвіл у дорожній поліції. Потім, уже після установки нового обладнання, автомобіль повинен пройти техосомотр в центрі сертифікації. Вартість сертифікації - 7000 тенге.
- Ми надаємо клієнтам весь необхідний пакет документів. У нього входять договір про встановлення обладнання, акт виконаних робіт, державні стандарти і сертифікат компанії. Після перевстановлення потрібно обов'язково отримати новий техпаспорт. Власник машини відправляється з цими паперами в автомобільний ЦОН, де в техпаспорті вноситься запис про встановлений ГБО. Держмито на заміну техпаспорта становить зараз близько 4500 тенге, - розповідає Марина.
Процес установки ГБО займає два-три дні. Установка газового балона в багажник і роботи під капотом машини проходять одночасно. При установці ГБО двигун частково розбирають, не витягуючи з машини. Багато часу займає настройка і налагодження електроніки.
Незважаючи на широку популярність газових установок пропан-бутановго типу, держава і адміністрація міста стимулюють розвиток інтересу метановим ГБО, вважаючи метан більш економічним паливом. Компанія "КазТрансГаз" веде будівництво мережі метанових заправок. Акімат міста спільно з "НК СПК" Алмати "почав програму з переобладнання машин на газове паливо. В рамках цієї програми була створена мікрокредітной організація" Алмати Көмек ", що надає пільги автомобілістам, які бажають переобладнати свій автомобіль під метанове паливо. Про переваги, недоліки і особливості перекладу машини на метан розповів директор компанії Green Auto Service Рустам Ісаєв.
- Метанове обладнання добре підходить для комерційного і громадського транспорту. У таких машин велика витрата бензину / дизеля і кілометраж, так що високі вкладення в ГБО на метані окупаються швидше. Крім того, вантажні автомобілі найчастіше працюють на дизельному двигуні. Справа в тому, що за хімічними особливостям пропан-бутан може заміщати не більше 25-30% дизеля, в той час як заміщення дизеля метаном доходить до 80%. Власникам парку дизельного автотранспорту вигідніше переобладнати машини на метан. Зараз ціна цього палива становить 54 тенге за літр. Більшість метанових заправок розташовані в нижній частині міста, але саме в цих районах і експлуатується вантажний транспорт. Якщо до нас звертаються юридичні особи, чиї вантажівки їздять в радіусі 100 кілометрів від заправки і оснащені дизельним двигуном, ми радимо їм встановлювати ГБО на метані, - говорить директор Green Auto Service.
- Метанові балони досить дорогі. 80-літровий композитний балон коштує близько 100 тисяч тенге. Вартість установки метанового ГБО на машину з бензиновим двигуном залежить від кількості циліндрів. Переобладнання чотирициліндрового автомобіля коштує 260-350 тисяч. Шестицилиндрового - 350-420 тисяч. Для дизеля система метанового ГБО складніше і відповідно дорожче - від 550 тисяч, - зазначає Рустам.
Як відзначають фахівці, у ГБО на метані є важливий недолік. Метан зберігається під тиском, в 15 разів (250 атмосфер) перевищує тиск в пропан-бутанова балоні. Для зберігання цього газу необхідні міцні балони з товщиною стінок до 1,5 сантиметрів. Вони масивніше пропан-бутанових і займають більше місця в багажнику. Балон об'ємом 80 літрів може вмістити в себе тільки 18 кубометрів метану (близько 18 літрів). Крім того, бензинові двигуни перекладені на метан втрачають в потужності до 10%.
У той же час, автомобілі на метані мають ряд істотних переваг. Дизельні автотранспортні засоби перекладені на метан більш економічніше ніж перекладені на пропан-бутан, через більшу заміщення дизельного палива газом. Потужність двигунів переведених в газодизельний режим збільшується на 10-15%. Екологічність газодизельних двигунів на порядок вище ніж у дизельних. При проведенні замірів токсичності вихлопів новенький вантажівка IVECO підвищив свій стандарт емісії з Євро-3 до Євро-4; викиди СО2 знижуються на 30%; сажа зменшується в 2 рази. Крім того, метан в балонах не замерзає при будь-якому морозі, так як температура замерзання мінус 163'С.
Екологія
Необхідність переходу машин на природний газ має не тільки економічну, а й екологічну підгрунтя. Багато екологів покладають на ГБО надії на зниження шкідливих викидів від автомобілів. Ця проблема особливо актуальна для Алмати, де, за даними "Казгидромета", рівень забруднення атмосфери досяг високого показника - 11,2. При цьому, як відзначають експерти, більше 70% шкідливих речовин викидається саме автомобілями. В Алмати зареєстровано 500 тисяч автомобілів, які спалюють приблизно 772 мільйонів літрів бензину в рік. Про те, як перехід на альтернативне паливо може вплинути на екологічну ситуацію, розповів менеджер проекту програми розвитку ООН "Стійкий транспорт м.Алмати" Олена Ерзаковіч.
- У відпрацьованих газах двигуна містяться понад 200 токсичних хімічних сполук. З них до обліку приймаються наступні найбільш представницькі та шкідливі речовини: оксид вуглецю, оксиди азоту, шкідливі забруднюючі і смогоутворюючих речовини, оксиди сірки, шкідливі забруднюючі речовини - тверді частинки і сажа, шкідливі забруднюючі зважені частинки, що містяться у відпрацьованих газах двигуна; і т.д. Метан СН4, аміак NH3 і закис азоту N2O - парникові і озоноруйнівні речовини, так само містяться у відпрацьованих газах двигуна. Це пов'язано з вмістом в відпрацьованих газах двигуна наступних речовин: діоксид вуглецю СО2, основний компонент створює парниковий ефект в атмосфері (парниковий газ). Вони є причинами зростання числа респіраторних захворювань і збільшення ризику онкології, - каже Олена.
- В даний момент в структурі автотранспорту міста переважають особисті автомобілі. За постежимо даними в Алмати зареєстрована 471 тисяча легкових автомобілів. Як ви можете бачити навіть якщо перевести весь громадський транспорт на газ, це не може глобально змінити ситуацію з забрудненням атмосфери, тому потрібно змінювати структуру парку, контролювати викиди і регулювати пересування приватного автотранспорту. Якщо не відбудеться ніяких змін за наступні 10 років рівень забрудненості підвищитися на 75%. Рівень викидів вуглекислого газу досягне 4,99 мільйона тонн на рік. Щоб змінити ситуацію потрібно переводити автомобілі на газ, одночасно змінюючи структуру автомобільного парку міста в бік збільшення відсотка громадського транспорту і скорочення особового. Використання метану в якості палива значно скорочує викиди. При цьому ми не досліджували ступінь забруднення від пропан-бутану, так як вважаємо його недостатньо привабливим з різних точок зору, - продовжує вона.
- На сьогодні число машин працюють на газі становить лише 0,7% від усього парку, це близько 3656 автомобілів. Як бачите поки що це крапля в морі. Потрібно зростання інфраструктури газових заправних станцій, який призведе до зростання автомобілів, що працюють на газі. У той же час варто відзначити, що в деяких країнах вже є позитивний досвід. Наприклад, в США була запущена програма "Чисті міста". Завдяки її реалізації до 2013 ому році число газових заправок досягло тисяча двісті двадцять шість станцій, а щорічний їх приріст становить 38%, - говорить менеджер проекту програми розвитку ООН "Стійкий транспорт м.Алмати".
- У рамках програми сталого розвитку транспорту ми працюємо над навчанням фахівців з обслуговування машин з ГБО. У казахстанських профільних навчальних закладах не існує спеціальності автомеханік, який працює з ГБО, але ж там є своя специфіка. Поки в пілотному режимі дану спеціальність впроваджують в Алматінськом коледжі нових технологій. Місту потрібна комплексна програма з поліпшення стану повітряного басейну, що включає весь обсяг заходів щодо скорочення споживання органічного палива, використання більш чистого автотранспорту, контроль за якістю палива і чітка система регулювання трафіку в межах кордонів міста. Ми не можемо вирішити всі проблеми відразу, тому зараз, основне ж напрямок нашої діяльності поліпшення інфраструктури громадського транспорту. Ми розробили проекти по впровадженню БРТ - швидкісного автобусного транспорту з виділенням спеціальних смуг для нього і сподіваємося на його швидке впровадження. Крім того, ми займаємося розвитком і пропаганда не-моторизованих способів пересування, зокрема поліпшення умов для використання велосипедів. Тільки комплекс всіх цих заходів, поряд з альтернативними видами палива, може допомогти поліпшити ситуацію, - зауважує Олена.
Академік технічних наук Токтамис Мендебаев теж підтверджує позитивний вплив збільшення частки газового транспорту на екологічну обстановку.
- Кліматичні умови нашого міста сприяють осіданню шкідливих речовин. На висоті 150-200 метрів товщина шару смогу становить 20 метрів. Вранці вітер дме з півночі, несучи пари вуглекислого газу в сторону гір. Це призводить до підвищення інтенсивності танення льодовиків, а вони є джерелом питної води для міста. За дослідженнями вчених, сумарний викид шкідливих речовин у машин на газі на 20-25% менше, ніж у автомобілів з бензиновими двигунами. При цьому потрібно враховувати, що порівняння проводилося з сучасними марками палива - Євро-4 і Євро-5. У нас на заправках продають бензин тільки марки Євро-3, при цьому він навіть до цього стандарту дотягує з великою натяжкою. Так що в порівнянні з нашим бензином газ екологічніше в два-три рази, - говорить учений.
заправки
В даний час в Алмати працює більше трьох десятків пропан-бутанових газових заправок. Газове толпіве продають на заправках Royal Petrol, Sinooil, "Бейбарс газ".
Газозаправна станція значно відрізняється від бензинової і вдає із себе моноблок. Він складається з однієї або двох ємностей середнім об'ємом 5 м³. Електронної колонки, яка може відпускати газ в літрах і кілограмах, насоса продуктивністю 50 і 100 л / хв.
В процесі заправки газ проходить через фільтри очищаючись від забруднень. За словами заправника газ поки не користується особливою популярністю, він обслуговує в середньому 20-30 машина в день.
Ми поговорили про газові установках з автомобілістами - як з тими, хто вже перевів свій автомобіль на газ, так і з тими, хто ще тільки думає над цим кроком.
Що кажуть водії
Костянтин Ігнатченко, перевів машину на газ півтора роки тому.
- Поставив ГБО в першу чергу через економію. У мене Land Cruiser 105 з об'ємом двигуна 4,5 літрів. По роботі доводиться багато їздити, а на вихідні часто виїжджаю за місто. В середньому проїжджаю близько 100 кілометрів на день. Окупив установку ГБО за п'ять місяців, а зараз економія становить близько 40%. Крім того, з'явився ще один важливий плюс - додатковий бак. Ємність бензобака - 160 літрів, газовий балон розрахований на 95 літрів. Можу від Алмати до Астани проїхати без дозаправки. Розмови про зниження ходових якостей машини при роботі пропан-бутанова паливі не підтвердилися на практиці. На газі машина їздить навіть краще, ніж на бензині. Багато друзів, поспостерігавши за мною, також прийняли рішення перейти на газ, - каже Костянтин.
Кадирбек Ашірбеков, перевів машину на газ три місяці тому.
- Встановив ГБО третього покоління за 95 тисяч тенге. Причиною стало подорожчання цін на бензин, він тоді коштував 129 тенге за літр. Особливих мінусів у ГБО не помітив. Часто їжджу між Алмати і Тараз. Якщо раніше на паливо витрачав 7000 тенге, то тепер 3700 тенге. Економія суттєва, - ділиться Кадирбек.
Юрій Герасимов, перевів машину на газ місяць тому.
- Перекладаючи машину цін на чорне золото, багато хто думає тільки про економію, але ж не можна забувати про екологічність цього палива. Я працюю на своїй машині в службі доставки. Раніше витрачав на паливо близько 85 тисяч тенге в місяць. Тепер близько 40 тисяч. Для вантажного транспорту газ - відмінне рішення. Недоліки? Мало заправок, - вважає Юрій.
Марат Байсенов, перевів машину на газ півтора місяці тому.
- Газ виходить набагато економічніше бензину. Близько місяця роздумував над тим, чи переводити свою машину на цей вид палива чи ні. Все порахував і зважився. Витратив близько 156 тисяч тенге. Взяв в банку кредит на установку ГБО, виплачую 26 тисяч тенге в місяць, а економлю при цьому 30 тисяч тенге. Всі говорять, що при використанні газу витрата вище, але у мене чомусь зворотна тенденція. На бензині був витрата 15 літрів в день, а на газі стало 12 літрів, - зазначає Марат.
Нурбол Гафуров, придбав машину з газовим двигуном три роки тому.
- Коли постав вибір, яку машину замовляти - на бензині або на газі, вибрав газ. За ціною виходило однаково. Мені привезли Daewoo Magnus з Кореї. Машина хороша. Порахував, що при використанні газового палива економлю близько 1000 тенге в день. Двічі на рік доводиться міняти фільтри, а так ніяких проблем немає, - розповідає Нурбол.
Ермек Намазаков.
- Думав про переведення машини на газ. За моїми підрахунками виходить хороша економія. Правда, ціни на установки поки зависокі. Для старої машини газову установку взагалі не має сенсу купувати, вийде півціни машини. Крім того, у нас місцевість гірська. Зниження потужності двигуна може негативно позначитися на прохідності. Остаточного рішення я ще не прийняв, - каже Ермек.
Семен Фокін.
- У моєї машини великий обсяг двигуна, три літри. У день споживає багато бензину, так що перехід на газ дозволив би непогано заощадити. Правда, я купив машину лише три тижні тому, так що поки ніякі конструктивні зміни вносити не хочу. Крім того, це не так вже й швидко, потрібен дозвіл в дорожньої поліції отримувати, - вважає Семен.
Ренат Ісмаїлов.
- Газове паливо мені не підходить. Багато їжджу за містом, так що важливо наявність запаски. Та й багажник у мене невеликий, а балон зайняв би майже все місце. Порахував і зрозумів, що не сильно заощаджу. А установка ГБО - великі витрати, зайві головні болі. Газові заправки в степу теж не просто буде знайти, - зазначає Ренат.
Бауржан Сарсеналі.
- Думаю, що переведу машину на газ, але не зараз. Не хочу вкладатися в стару машину. А взагалі переклад на газ - економічно вигідне вкладення, - вважає Бауржан.
Турсинжан Мансуров.
- Нещодавно дивився передачу на російському каналі, де обговорювали цю тему. Там сказали, що це складна процедура і особливої вигоди при цьому немає. Не знаю, може передача була нафтовиками пролобійована. У будь-якому випадку, якщо влада хоче мотивувати перехід на газові установки, то потрібна більш активна пропаганда, різні види стимулювання. Якби про це регулярно розповідали по телевізору, проводили акції, пояснювали водіям вигоду від використання ГБО, тоді вдалося б ситуацію переламати. А зараз ... як ми їздили на бензині, так за звичкою будемо і далі їздити, - підсумовує Турсинжан.
Так що ж заважає масового переходу на газ? Експерти, власники компаній по установці ГБО, а також водії частково відповіли на це питання. Людей бентежить висока ціна обладнання, мінімальний термін окупності якого - 5 місяців. Багато водіїв думають тільки про економічну вигоду, не звертаючи уваги на екологічну важливість проблеми. Власники нових автомобілів бояться вносити зміни в конструкцію свого "залізного коня", не передбачені виробником. Деякі вірять в стереотипи про підвищену аварійної небезпеки машин на газі. Більшість же просто продовжують їздити на бензині. Фахівці відзначають, що цю ситуацію можуть змінити тільки державні програми у вигляді податкових пільг або інших інструментів, що стимулюють водіїв переходити на чорне золото. Така практика успішно себе показала в Європі і багатьох країнах Азії. Залишається тільки сподіватися, що з часом ми все перейдемо на газ та інші види екологічного палива, такі як електрика, і цим врятуємо наші мегаполіси від перспективи "потонути" в хмарі смогу.
Фотогалерея
Дивіться також
Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter
Чому ж досі не відбувається масове переобладнання автомобілів на газ?Недоліки?
Так що ж заважає масового переходу на газ?
