- Зустрічаємо третє покоління Hyundai i30 - воно ж останнє з таким індексом. Автор Ярослав Московка,...
- Не злите мене, я не піддамся
- Чого навчить Нюрбургринг?
Зустрічаємо третє покоління Hyundai i30 - воно ж останнє з таким індексом. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов
Наши партнеры ArtmMisto
З Адачі створити універсальний автомобіль, що підходить якомога ширшої аудиторії, небезпечно балансує на дуже гострому леза для гоління: що не впасти з нього в бездонну прірву бесхарактерности? Судячи з усього, Hyundai цього зовсім не боїться, відкрито заявляючи, що нове покоління i30 стане «автомобілем для кожного»: від студента до поважного дідуся, від безтурботного егоїста до порядного сім'янина. Цікавий маніфест - але ж, за логікою, для його втілення треба б максимально згладити в машині будь-які гострі кути ... Що ж вийшло в результаті?
Зовнішність i30 дійсно універсальна: кожен знайде в ній щось своє. Людям старшого віку напевно буде імпонувати велика кількість хрому: широкі рамки навколо решітки фальшрадіатора і бічних стекол, навіть накладки на дверних ручках. По-багатому, як то кажуть. Молодь оцінить ефектний малюнок цих грат і модерновий оптику з «похмурим» поглядом. Причому дизайн машини - абсолютний унісекс навіть в соковитому червоному кольорі.
В оформленні кузова немає жодного загального мотиву з минулим поколінням.
Те ж - і по частині інтер'єру. У ньому - абсолютний паритет класики і сучасності, які нітрохи не сперечаються один з одним, а зливаються в органічне єдність: спокійне і стримане. Тут, звичайно, немає емоцій, та й взагалі - всюди вас оточує почуття продуманого робочого простору, але не чогось уміляюще затишного: відмінний офіс, але не теплий будинок.
генетична пам'ять
Оснащення по фірмової традиції щедре: в топ-версії є підігрів керма і триступеневий підігрів передніх крісел, і це при тому, що їх оббивка - тканинна. Медіасистеми хизується якісним 8-дюймовим дисплеєм з відмінною графікою і дуже зручними меню. Та й звучання музики приємно здивувало. А задні пасажири будуть раді персональним дефлекторам вентиляції: для С-класу це нечасто зустрічається благо. Загалом, інший преміум позаздрить.
Хетчбек в профіль нагадує швидше універсал з коротким заднім свесом. Незабаром в Україну приїде фастбек з набагато більш динамічним силуетом.
Hyundai i30 від бампера до бампера створений в європейському інженерному центрі бренду і з розрахунком на європейський ринок, тому в корені невірно називати цю машину корейської. Однак деякі явно азіатські рисочки все ж прориваються генетичною пам'яттю. Перш за все це тиха мелодія з чітко східними нотками, яка звучить кожен раз, коли ви відмикаєте автомобіль і сідайте за кермо.
А ось регулювання нахилу спинки передніх крісел, навпаки, видає стовідсотково європейську школу: вона зроблена по-французьки, з круглими шайбами-крутилками. І мабуть, це єдиний докір тлумачним, грамотно спрофільоване сидінням, в яких навіть в інтенсивній міській штовханині невтомно можна провести кілька годин.
Відмінні матеріали, багате оснащення і спокійний, некріклівой дизайн - такий інтер'єр i30.
На задньому сидінні не дуже багато свободи в ногах, зате стеля досить високий, а центральний тунель ледве підноситься, всього на якісь 4 см. Так що в цьому автомобілі навіть сидить посередині буде відчувати себе набагато вільніше, ніж в більшості однокласників «тридцятки» .
Рідко який хетчбек володіє містким багажником, і i30 не виняток. Щоб вичавити по максимуму користі при куцому свесе кузова, конструктори якнайнижче опустили пол «трюму», поклавши в нього плоский млинець докатки. В результаті вийшли цілком прийнятні 395 л, проте ось що найбільше прикро: задні сидіння не складаються врівень з цим фальшпідлогою, а виступають сходинкою десь в 15 см. Як компенсацію, Hyundai пропонує люк для довгомірів посередині.
Не злите мене, я не піддамся
На нашому ринку для i30 підготували переважно бензинові мотори. І їх теж можна майже безпомилково співвіднести з віковою аудиторією передбачуваних власників. Гвардію перевірених рішень представляють двигуни MPI - 1,4 і 1,6 л (відповідно 100 і 130 к.с.). А плем'я молоде, незнайоме - сімейство моторів з безпосереднім уприскуванням T-GDi: 1 і 1,4 л (120 і 140 к.с.). Дизель передбачається поки один, і він до нас ще не доїхав: 1,4 л, 136 к.с., причому в парі з 7-ступінчастим преселективним роботом DCT.
У тестового екземпляра - якраз знайомий і раніше поколінню 130-сильний атмосферник з шестиступінчастим гідроавтоматом: класика жанру! Рекламні буклети розхвалюють його нову систему уприскування, що забезпечує більш високу продуктивність. Однак на ділі насамперед помітно, як затягнули мотору екологічну зашморг на шиї. Його темперамент не дуже-то відповідає цифрам з характеристик: їде i30 далеко не на 130 к.с., навіть якщо включити спортивний режим. Динаміка у машини м'яка, незлобива. Але ось економічність похвальна для машини з гідроавтоматом: 7,5-8 л / 100 км в столичному режимі - це гідний показник.
Прилади зовсім без вишукувань. Але порадують тих, у кого в пріоритеті інформативність
8-дюймовий дисплей медіасистеми розташований правильно, на одному рівні з приладами
Зліва внизу у селектора автомата - непримітна кнопка їздових режимів. Принаймні з 1,6-літровим мотором в ній немає особливого сенсу
Грамотно розташований і USB-порт (шкода, він лише один) з 12-вольтової розеткою. Тут же - бездротова зарядка для смартфонів
Основна перевага заднього сидіння - майже не виступає тунель підлоги. Середньому пасажирові буде легше прилаштувати ноги
У багажнику 395 л об'єму, однак задні сидіння не складаються врівень з підлогою. Зате є люк для довгомірів
Знаєте, що на об'їзді Коростишева, якщо їхати до Житомира, є невеликий підйом? Я про нього за весь час, скільки їжджу в цьому напрямку, дізнався вперше: тому що «тридцятка» зі мною і трьома пасажирами на 110 км / ч відмовилася подужати ледь помітну гірку на шостій передачі. Двигун захлинувся і зажадав п'ятої ...
Спортрежім вельми формальний. По факту - коробка просто тримає сходинкою нижче, і навіть настройки акселератора, схоже, не змінюються: автомобіль зберігає колишню доброту вдачі і не збирається втискати вас в спинки крісел. Автомат незалежно від режиму чуйний рівно настільки, щоб до нього не було жодних претензій в статусі звичайного «громадянського» автомобіля. Так що сенс «спорту» не дуже-то є очевидним: порикувати мотором, хіба тільки. Та й від того мало толку: шумоізоляція у i30 прекрасна.
Чого навчить Нюрбургринг?
Так-так, уявіть, - «тридцятки» вчили їздити на легендарний німецький гоночній трасі. Зрозуміло, що це в першу чергу гарний маркетинговий хід: впевнений, заводські полігони впоралися б із цим завданням не гірше. Але гучні слова працюють: я справді насолоджуюся послухом і азартної гостротою реакцій машини. Особливо вражає i30 в порівнянні зі своєю родичкою Елантра, у якій кермо абсолютно порожній, а керованість прісна. Ех, цього б шасі - так мотор до пари! Вважаю, новий 140-сильний буде якраз що треба.
Hyundai i30 вчився їздити на Нюрбургринзі. Гучні слова працюють: слухняність і азартна гострота реакцій машини приносять справжню насолоду!
І ось що несподівано: при всій чуйності керма i30 буквально підкорює плавністю ходу! Автомобіль навіть на топових 17-дюймових дисках покірно і беззвучно проковтує ґрунтовні ямки і терпить безцеремонність лежачих поліцейських. Задня підвіска ні разу не подумала порушити акустичний комфорт салону - похвальна робота.
Наш хетчбек з атмосферником у вищій комплектації Premuim оцінений в 651 тисячу гривень. Аналогічний варіант з 140-сильним двигуном дорожче на 55 тисяч: ось вона, ціна темпераменту (ну, і технологій, звичайно). За базову версію з 100-сильним двигуном і механікою просять 537 тисяч. Загалом, ціни абсолютно в дусі всіх суперників по ринку - різниця з конкурентами саме в тих межах, коли верх над вирішенням бере симпатія до машини, а не бажання вигадати.
Між іншим, наступне покоління європейського С-класу Hyundai отримає вже не безликий індекс, а живе власне ім'я. Може, воно принесе автомобілю більше індивідуальної емоційності?
Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Хюндай Мотор Україна».
ЗА КЕРМОМ №03 2018
Hyundai Ionic: Сила струму
схоже
Що ж вийшло в результаті?Чого навчить Нюрбургринг?
Може, воно принесе автомобілю більше індивідуальної емоційності?
