Німеччина: господарі старих авто платять більше податків, в ряді міст їх не пускають в центр

Наши партнеры ArtmMisto

Власникам старих дизельних позашляховиків з великим об'ємом двигуна доведеться платити податок у розмірі близько тисячі євро на рік. Щоб виконувати норми чистого повітря, в містах були введені так звані «екологічні зони» (Umweltzone).

В'їзд в такі зони заборонено старим машинам. Старий дизель легше продати за будь-які гроші, ніж шукати об'їзні шляхи або платити штрафи.

Раз на два роки авто старше трьох років має пройти ТО (технічне обслуговування) і екологічну перевірку - це обходиться приблизно ще в 500 євро. Після трирічної гарантії від виробника ремонт авто становить понад 100 євро за годину роботи механіка.

Німеччина - найбільший ринок уживаних автомобілів в Європі : В 2016-му році його обсяг склав 85 млрд євро (Це десь три бюджету України).

В загальному німці люблять купувати машини: в 2015-му році в Німеччині було видано дозволів на 3,21 млн нових автомобілів, а 7,33 мільйона уживаних машин змінили власників. В середньому, стара машина коштувала 10620 євро, була дещо старше 6 років і встигала за цей час проїхати більше 74 тис кілометрів.

Німеччина. Майданчик, на якій продають старі авто

В тему: Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ

Більше 60% старих автомобілів продають професійні торговці, але близько 40% продається приватними особами.

На ринку професійних продавців працюють сертифіковані продавці автобрендів, які спеціалізуються тільки на продажах і ремонті виробів окремих автоконцернів - околиці будь-якого німецького міста основному рясно усипані такими фірмовими продавцями. Але, крім офіційних продавців, в Німеччині є велика кількість вільних торговців автомобілями, які купують і перепродують машини будь-яких автомарок.

Також на ринок виходять великі інтернет-концерни, які переносять процес продажів в інтернет. Найбільші портали mobile.de і autoscout24.de дозволяють будь-якому продати свого улюбленця за лічені дні.

А останнім часом все більшої популярності набуває новий портал WirKaufenDeinAuto.de ( «МиКупімТвоюМашіну») - це великий професійний скупник машин, який відразу називає орієнтовну ціну за стару машину і швидко викуповує будь-яку модель по всій Німеччині. З ними процес продажів зменшується до кількох днів, а то й годин. Нещодавно інвестори оцінили цей портал в 2,9 млрд євро - один з найдорожчих інтернет-проектів Європи.

Тому продати, як і купити машину в Німеччині не є проблемою. Але чому німці так активно продають машини, а не їздять на них до останнього?

В тему: Дороге удвольствіе. Чому б / у автомобіль в Європі дешевий

Власне авто - культ або засіб пересування?

Дизель, Опель, Бенц, Порше і інші - німецькі інженери зробили вагомий внесок в розвиток світової автоіндустрії. А власне авто стало звичайною справою для німецької сім'ї ще з 50-х років, одночасно з післявоєнним підйомом економіки. Розвитку автомобільного руху допомогли автобани, що з'єднують кожні два великих сусідніх німецьких міста.

І сьогодні влітку європейські дороги забиті машинами з німецькими номерами, які шукають теплі місця на півдні Європи. А мобільність німецького бюргера іноді дозволяє жити по 100+ кілометрів від місця роботи.

Життя без машини багатьом німцям важко уявити. Іноді любов до тієї або іншої марки передається від батька до сина. Є цілі сім'ї любителів Opel або Mercedes. Іноді машина - це символ приналежності до того чи іншого соціального стану.

Пересяде адвокат великого концерну зі свого Porsche на щось дешевше? І як сприймуть сусіди успішного інженера і багаторічного фана Golf-ів, якщо він пересяде на якогось «корейця»? На ці питання відповідають для себе німецькі споживачі кожен день.

Авто для німців - культ. Про нові авто кажуть, знімають і пишуть. Новим продажу допомагає безліч спеціалізованих журналів, програм і всюдисуща реклама.

Розвинений ринок продажів

автомобільна галузь є однією з рушійних сил німецької економіки. Її внесок у обробну промисловість досягає 20%.

Практично кожен німецький автоконцерн має свій банк, який забезпечує фінансування покупки нового авто під 0% кредиту. Комфорт для покупця і конкуренцію для виробників створює велику кількість фірм, які завозять імпортовані марки з інших країн ЄС.

Німці вважають за краще рідні марки не тільки через економічну патріотизм. У кожному місті Німеччини можна знайти сертифікований ремонтний центр VW, а ось знавців Honda або Mitsubishi ще потрібно пошукати.

В тему: Британія заборонено дізельні та бензінові авто

доступний лізинг

І все ж, не кожен німець готовий викласти за нову модель від 20 до 40 000 євро. До того ж, це не завжди і потрібно, коли в країні розвинений лізинг. Зараз на ринку можна знайти нову лізингову машину, починаючи від 50 євро в місяць за маленькі міські моделі на кшталт Renault Twingo ToGO або VW Take Up!

Моделі на кшталт VW Golf або BWM 3-й серії вже можна взяти в лізинг, починаючи від 150-250 євро на місяць. А найдешевші Mercedes починаються від 300-400 євро на місяць - досить посильні гроші для німецького середнього класу. А ось за найдешевші Porsche доведеться платити від 600 євро .

Багато фірм вибирають для своїх робітників саме лізингові моделі, тому що не хочуть займатися ремонтом і обслуговуванням власного парку машин.

Податок на авто

Щорічно власник машини в Німеччині повинен сплатити податок на авто (KfZ-Steuer), що враховує вік, тип двигуна (дизель або бензин), об'єм двигуна і норми викидів CO2.

Так, менше будуть платити власники нових компактних бензинових малюків - тут річний податок, в залежності від марки, буде на рівні кількох десятків євро в рік. А ось власникам старих дизельних позашляховиків з великим об'ємом двигуна доведеться платити податок в районі тисячі євро на рік.

Для нових моделей передбачені менші неоподатковувані викиди CO2, щоб заохотити виробників робити акцент на виробництві «зелених» моделей.

Бензинові моделі обійдуться власникам дешевше, а ось власникам дизеля, заощадити на паливі, доведеться розщедритися на податки.

Також окремо розраховується податок на автомобілі, зареєстровані до 2009 року - тут враховується тип двигуна Euro-3/2/1.

Наприклад, за дизель об'ємом 2.5 куба віком 10 років вам доведеться заплатити в рік більше 400 євро. І з віком машини податок буде рости. Податок на старий дизель буде коштувати приблизно по 15 євро за 100 куб см. А якщо у вас 4000 куба, то за 100 куб см ви заплатите за 27 євро.

Екологічні зони і екологічні знаки

Німецькі політики дуже прискіпливо ставляться до екологічних норм, іноді за всяку ціну і всупереч здоровому глузду. Щоб виконувати норми чистого повітря, в містах були введені так звані «екологічні зони» (Umweltzone). В'їзд в такі зони заборонено старим машинам.

Кожне авто отримує екологічний знак (Umweltplakette) червоного (дизель з Euro 2 або Euro 1 з фільтром), жовтого (дизель з Euro 3 або Euro 2 з фільтром) або зеленого кольору (бензинові двигуни, дизель з Euro 4-5-6 або Euro 3 з фільтром).

У кожному місті Німеччини прийняті свої правила: десь в центр міста можна в'їжджати тільки машинам з зеленими екологічними знаками, десь - із зеленими або жовтими. Через федерального устрою і сильної децентралізації, в сусідніх містах можуть бути різні правила. Але, в будь-якому випадку, старий дизель легше продати за будь-які гроші, ніж шукати об'їзні шляхи платити штрафи.

Крім того, недавня «дизельна афера» від Volkswagen докотилася і до Німеччини. Виявилося, що навіть нові дизелі насправді не кращими за старих. І в ціні просіли навіть більш-менш нові дизельні моделі.

У дні, коли ми готували статтю, власникам дизелів в Німеччині (13 млн машин) прийшли погані новини. У найбільших містах Німеччини встановлені станції виміру викидів в повітря. У дні, коли перевищені допустимі норми, місцева влада може тимчасово обмежувати в'їзд в місто (або в найбільш забруднені викидами частини міста) для машин порушників, які сильно забруднюють повітря. Рішенням вищого адміністративного суду така норма була визнана законною, і тепер все залежить від екологічної наполегливості місцевої влади.

Заборона стосуватиметься старих моделей дизельних двигунів старше Euro 5. Однак, навіть нові моделі двигунів Euro 6 можуть потрапити під обмеження через скандал з маніпулюванням даними викидів. Загалом, дизельні авто втрачають свою популярність на вторинному ринку, а покупці нових машин тепер будуть обходити будь-які дизельні моделі.

Зрештою, можливо, вже скоро буде введений новий екологічний знак синього кольору (Blaue Plakette) для машин, які точно не будуть підпадати під нові обмеження, що ще більше зробить непопулярними старі моделі.

регулярні перевірки

Крім екологічних норм, власники машин в Німеччині повинні проходити постійні технічні інспекції (Hauptuntersuchung, HU) і заміряти рівень вихлопних газів (Abgasuntersuchung, AU). Нові машини отримують автоматичне дозвіл на три роки, а потім технічна перевірка відбувається кожні два роки. Чим старше машина, тим важче буде пройти технічну перевірку.

Перед кожною технічної перевіркою краще піти до (знайомим) механікам, які перевірять всі відомі проблеми тієї чи іншої моделі.

Я проходив таку перевірку кілька разів. Чим машина старше, тим дорожче коштує підготувати її до техогляду. Мені ця процедура обійшлася в 300-400 євро (бензиновий автомобіль, 8 років). А сама перевірка коштує трохи більше 100 євро.

В тему: Ринок вживаних автомобілів виріс в Україні за рік більш ніж в три рази

дорогі ремонти

Кожна машина рано чи пізно потребує ремонту. І тут будь-яка дрібниця може в кінці кінців вилитися у великі витрати. Власники багатьох машин намагаються проходити постійні перевірки та ремонти в фірмових майстерень, які, як правило, коштують дорожче і використовують тільки нові фірмові деталі.

Трохи дешевше ремонтуватися в нефірмових ремонтних майстерень, які беруться ремонтувати все марки. хоча тут як пощастить : Можна потрапити на знавця своєї справи, який все життя ремонтує саме цей дефект вашої Skoda, а може і не пощастити - і механік вперше в житті побачить вашу Suzuki.

Як би там не було, але час роботи механіка може спокійно перевалювати за 100 євро. Сюди також додається вартість комплектуючих і витратних матеріалів.

А тепер уявіть, що Вам «пощастило» мати якусь незвичайну для ринку модель, в якій треба зняти половину двигуна, щоб замінити лампочку; або ж, місцеві кулібіни кілька годин будуть копатися в бортовому комп'ютері вашої конячки, щоб зрозуміти, що проблема в чомусь іншому.

Звичайно, з роками у кожного з'являється знайомий механік, або він возить машину на ремонт в Польщу або Чехію. А запчастини іноді легше купити самому через інтернет. Але ремонт машини в німецьких майстерень - це дуже часто лотерея, в якій вам ніколи не виграти, просто в кращому випадку ви заощадите кілька сотень євро . І чим старше машина, тим більше доведеться в неї інвестувати.

Їздити на старому або купувати нове?

На це питання кожен німецький водій відповідає по-різному. Якщо у вас немає грошей і ви хочете заощадити і ризикнути, то ви купите стару машину. А там, як пощастить - можливо, ви поб'єте черговий рекорд по пробігу і будете їздити на поважному олдтаймер. А можливо - вже на наступний день будете шукати дешевого майстра, який ще пам'ятає, як ремонтувати старі дизелі.

Так чи інакше, але держава і податкова система підштовхують німецького автовласника до того, щоб міняти машини якомога частіше. Також пошуків нового транспортного засобу допомагають розвинений ринок і доступні німцям ціни.

І не треба забувати загальну націленість німецької політики на дотримання екологічних стандартів, яка змушує німецького автовласника враховувати CO2-викиди своїх улюбленців.

***

Таким чином, аргумент, який наводять захисники «евроблях» про те, що європейці можуть їздити на дешевих авто, а українцям перешкоджають це робити «олігархи», ні (зовсім - А) відповідає дійсності. Адже, як видно зі статті, власники старих (а отже, дешевих) авто в Німеччині змушені платити більше податків, нести додаткові витрати за користування таким автомобілем і миритися з певними незручностями.

В тему: Кого і як бомблять в портах «чекісти». Частина 2: «податок» з б / у авто

І в Німеччині ВВП на душу населення (сума товарів і послуг, вироблених умовним середнім німцем в рік) близько $ 41 тис, а в - Україні близько $ 2 тис. Ми набагато біднішими, заробляємо набагато менше, тому застосовувати у нас ті ж правила, що і в Німеччині - недоцільно. Принаймні зараз. Тому уряду слід знизити різні мита і збори зі старих іномарок до адекватного для українців рівня. Адже доступний автомобіль це елемент сучасного життя.

З іншого боку, джерело багатства німців - саме у виробництві високотехнологічних товарів (а автомобілі - це саме такий продукт), як на експорт, так і для внутрішнього ринку. Продаючи сировину і купуючи за кордоном готові товари, ми ніколи не станемо багатшими.

-

Антон Павлушко, Мюнхен; опубліковано у виданні текст

Переклад: аргумент

В тему: