Тест-драйв Volkswagen Jetta: Два седана

Наши партнеры ArtmMisto

Нова модель обернулася несподіванкою: вперше за 3 десятка років існування модельного імені фольксвагеновская Jetta розійшлася з «гольфом».

Тепер Jetta (вважається вже VI покоління) позначає особливу лінію в гамі «народного автомобіля». Під традиційною назвою в світ виходить седан розмірного класу C +, який годиться чи не в суперники престижному «Пасату».

Втім, у Volkswagen AG навряд чи зацікавлені в «братовбивчої» конкуренції. Задум інший: нова модель створена як «глобальна» - в розрахунку на всесвітній ринок. Не тільки в Європі, але і в південно-східній Азії (безрозмірний китайський ринок). А також в Північній Америці; амбітні плани. І щоб втілити їх в життя, в Вольфсбурзі взяли нестандартне рішення про випуск під одним ім'ям двох неоднакових седанів. В американському виконанні - і в європейському. Як то кажуть, є Jetta - і «Джетта». Треба придивитися.

У новому форматі

Перш «Джетту» насмішники нерідко називали « Golf з рюкзаком ». Тепер на таку фігуру мови мову ні в кого не повернеться: солідний, представницький 4-дверний седан, не позбавлений витонченості та елегантності. Команда дизайнерів, керував якою Walter de'Silva, попрацювала на совість: новий седан далеко пішов від 2-об'ємного «Гольфа». Швидше за щось від Audi - адже нова Jetta лише трохи коротше A4 останнього покоління ...

Класичні пропорції з довгими свесами, чисто оформлений передок з вузькими светоблоки і горизонтальними планками фальшрадіатора, невисока лінія даху, щедре скління. Свіжий образ, причому американська і європейська «Джетта» на погляд майже невиразні. Габарити, дизайн, декоративні деталі ... Хіба що якісь нюанси в оформленні повітрозабірника під бампером. Дрібниці, тоді як головне в тому, чого не побачиш очима. І в усякому разі Jetta VI помітно просторіше колишнього покоління - завдяки тому, що колісна база седана «розтягнута» проти колишнього покоління мало не на 7,5 см. Не жарт: в салоні зручно влаштовуються п'ятеро дорослих. Причому пасажири ростом навіть за 180 см не скаржаться ні на недолік простору для ніг у 2-му ряду, ні на низьку стелю. Схоже, по внутрішньому простору «Джетта» наближається до таких легковикам, як Honda Accord (не кажучи вже про Civic ).

Інтер'єр седана виглядає під стать зовнішності: оформлення передньої панелі в характерному фірмовому стилі, гармонійна кольорова гамма. На перший погляд, але при ближчому знайомстві оздоблення салону розчаровує. У всякому разі - в американському виконанні: кругом стирчать вушка жорсткої економії. Так, передня панель і двері оброблені твердим поблискуючим пластиком, кнопки і перемикачі з відверто «бюджетного» асортименту, сидіння в не найдешевшою комплектації SEL оббиті сумнівним «шкірімітом». Навіть задня полиця з очевидно дешевого матеріалу ... Мало того, відсутні звичні дрібниці - начебто безступінчатого регулювання нахилу спинок передніх сидінь, індивідуальних повітроводів в 2-му ряду. Заощадили на обшивці кришки багажника і т.д. Але ж перш Jetta відрізнялася якраз якістю обробки інтер'єру і увагою до значних дрібниць - так десятиліттями створювалася репутація моделі.

Хоча по суті-то все на місці: грамотна ергономіка "кокпіта", жестковатое, але вдало спрофільоване сидіння водія (щільна бічна підтримка корпусу) переставляється не тільки поздовжньо, а й по висоті. "Бублик" налаштовується за кутом нахилу і вильоту, а в комплектаціях подорожче навігація пропонується разом з інтуїтивним і зручним (сенсорним) «інтерфейсом» управління бортовими системами. Місткість багажника (VDA) - 510 л, а (окремо) складні спинки задніх сидінь дозволяють при необхідності вантажити «довгоміри». Вариабельное внутрішній простір тепер вже привілей не тільки «хетчбков» і «універсалів».

Американська «Джетта» VI виводиться на ринок в цілому ряді комплектацій: S, SE, SEL і TDI. «Штатний» інформаційно-розважальне і комфортне оснащення навіть і в «бюджетній» версії S зовсім бідне: «музика» (програвач CD / MP3) на 4 динаміка, «електропакет», кондиціонер з воздухофильтра. Тоді як в комплектації SEL в список додатково входять супутникове радіо Sirius XM зі стереосистемою (CD-чейнджер) на 6 динаміків, гарнітура Bluetooth, обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик" і запуск двигуна без ключа, 2-зональний "клімат-контроль», обігрів передніх сидінь. Плюс опції - в тому числі і недешеві. А крім того, очікується спецісполненіі GLI - з потужним двигуном 2.0 TSI і такий же задньою підвіскою, як у європейській «Джетта». Великі можливості вибору: покупець визначиться.

У Європі новий седан піде в традиційних комплектаціях Trendline, Comfortline та Highline. Про їх «начинці» поки майже нічого не відомо, - крім того, що «електропакет» і «клімат-контроль» Climatic увійдуть в «штат» навіть найскромніших виконань. Або хто сумнівався ...

Техніка «пасивної» безпеки у «Джетта» VI типова: 3-точкові пояси для всіх посадочних місць, «подушки» і «шторки» (загальним числом до 6), спереду "активні" підголівники. Надійний захист водія і пасажирів - за умови правильно організованих зон програмованої деформації. У Volkswagen AG володіють секретами, і випробування EuroNCAP "на удар" напевно підтвердять найвищі очікування. «Народний автомобіль» безпечний.

Привіт з Мексики

Календарно американська «Джетта» VI випередила європейську, і тамтешні оглядачі вже встигли поганяти по тест-полігону пару примірників «Джетта» VI - мексиканської збірки. У комплектаціях 2.5 SEL і TDI: перша з 5-циліндровим бензиновим двигуном 2.5 R5 робочим об'ємом 2,48 л, тоді як друга - з 2-літрової дизельної «четвіркою» TDI максимальною потужністю 142 к.с. У парі з 172-сильною «п'ятіркою» працює 6-швидкісний «автомат», а турбодизель укомплектований ручною 6-ступінчастою КПП.

Тест-машини їздили на покришках Michelin Primacy розміром 225 / 45R17 і при незначній різниці в спорядженому вазі (TDI важче на 15-20 кг) дали цікавий матеріал для зіставлень. Так, прийомистість у новій Jetta непогана: від нуля до 96,5 км / год (60 миль) седан з турбодизелем розігнався за 8,8 сек. З потужної «п'ятіркою», природно, ще швидше - 8,3 сек. приблизно як Ferrari Mondial 8 зразка 1981 года ... Дистанцію в 1/4 милі (402 м) «Джетта» TDI пройшла з місця за 16,6 сек., Швидкість в кінці мірного відрізка - 135 км / ч. А тест-машина у виконанні SEL виступила ще краще: час в ј-мильному заїзді - 16,2 сек., А швидкість на фінішній межі - 139,5 км / ч.

Ясна співвідношення сил, однак оглядачі особливо відзначають тяговітий турбодизель, який крутиться навіть жвавіше, ніж мляво «п'ятірка». До 6-швидкісного «автомату» претензій небагато - сучасний агрегат. Хіба що злегка задумливий при перемиканні «вниз». Ручна КПП теж хороша: клацають легко і чітко, хоча різкий прихват зчеплення (в кінці ходу педалі) злегка ускладнює роботу важелем. Педаль гальма м'яка і досить-таки «ватяна», але сповільнюється автомобіль рівно і стабільно. А головне, - інтенсивно. Так, з швидкості 96,5 км / год седан SEL зупинився, з випробувань, на дистанції 34,8 м. А TDI і зовсім вклався в 34,5 м. І «федінга» ніякого; чудові результати.

Так що на навпростець Jetta VI виглядала цілком пристойно. Інше питання, як на криволінійних траєкторіях? Що ж, тест-машини на рівних виступили в стандартному вправі на 60-метрової "кругової майданчику» (skid pad): бічне прискорення до 0,82 g. Непогано - особливо з урахуванням того, що у американської Jetta спрощена задня підвіска. Проте - якісна гума, вдала настройка ходової ... І інше типове вправу - "вісімка MT". Тут тест-машина TDI показала на кращому колі час в 28,2 сек. - в точності як рік тому Jetta колишнього покоління (у тих же випробувачів). Седан з таким же 142-сильним турбодизелем важив тоді зайві 75 кг проти нової моделі, але зате відрізнявся «гольфовской» задньою підвіскою - не чета нинішньої. Вийшло так на так - при всій різниці в устрої ходової. До речі, і на skid pad «Джетта» різних поколінь бігли врівень - 0,82 g. Перемогла дружба.

Jetta SEL в швидкісному маневруванні помітно сильніше: краще коло за 27,5 сек. Між іншим, один в один з чудовим спорт-седаном Suzuki Kizashi (Ті ж випробувачі). Виграшне збіг. Оглядачі відзначають чіпко тримання дороги і правильний баланс керованості нової моделі. Треба зауважити, «Джетта» пропонується також з спецнадбудови підвіски Sport, проте помітної різниці зі стандартною ходовою досліджень не виявлено. Обидві «Джетта» пристойно поводяться в зв'язці поворотів, хоча почуття керма у SEL і TDI зовсім не однакове. «Бублик» у седана з бензиновим 2.5 R5 «порожньо»: враження штучного самоповороту в «нуль». Тоді як на кермі тест-машини з турбодизелем зворотного зв'язку як раз стільки, скільки потрібно. Але ж кермові механізми у них абсолютно ідентичні ...

Підвіска налаштована жестковато - в фірмовому ключі. Так що на нерівній дорозі седан помітно трусить. Однак за загальним враженням, плавність ходу у «Фольксваген Джетта» цілком на рівні: водій і пасажири відчувають себе комфортно - навіть в дальній поїздці. І попри всі застереження щодо оздоблення інтер'єру, салон непогано звукоізольований, в русі автомобіль створює враження підтягнутості і зібраності. Фольксвагенівська якість виконання і збірки: панелі кузова пригнані акуратно, рівні зазори невеликі. Німецька робота - вона і в Мексиці ...

Як зазвичай. враження від знайомства з моделлю зводяться до списку «про» і «контра». Баланс по Jetta VI такий:

У плюсі:

• просторий салон і місткий багажник;
• тяговітий і економічний турбодизель;
• все той же враження якісної німецької роботи.

У мінусі:

• млява бензинова «п'ятірка»;
• "Ватний" кермо (у виконанні з бензиновим 2.5 R5);
• занадто вже помітна економія на обробці інтер'єру.

Вердикт: посередньо. Jetta 2011 Найбільший і більший за колишньої моделі - і разом з тим доступнішим за ціною. Однак автомобіль втратив щось своє, індивідуальне, перш відрізняло його в загальному потоці седанів порівнянного класу.

У Volkswagen AG зробили неординарний маркетинговий хід і вивели на північноамериканський ринок спрощену версію «Джетта» VI. Розрахунок такий, що у моделі давно склався стійкий імідж - і тепер на ньому не гріх зіграти. Маркетологи не помиляються: в найближчі рік-два справу, мабуть, піде по їх задумам. А ось в далекій перспективі імідж може просісти - і тоді надовго ...

Так чи інакше, американська Jetta 2011 притягує ліберальними розцінками - як магніт. За солідний автомобіль з гідною репутацією в Штатах запитують від 16,75 тис. Дол. - значно менше, ніж за попередню модель. А небідно «упакована» тест-машина 2.5 SEL обійшлася трохи дорожче 24 «штук». Пропозиція, від якої важко відмовитися.

Щодо європейських цін на «Фольксваген Джетта» сказати поки нічого. Ясно лише, що вони істотно перевершать американські - збірка-то не в Мексиці.

Чисто конкретно. Нова «Джетта» створена на випробуваною фольксвагеновской платформі PQ35 - тієї ж самої, що і під «Гольфом» VI. Правда, в варіантах - американське виконання і європейське.

В американській «лінійці» силових агегатов пара бензинових двигунів: старий 2-літровий 8-клапанник на 116 к.с. (SAE "нетто") при 5400 хв-1. А також 20-клапанна «п'ятірка» робочим об'ємом 2480 мілілітрів, яка розвиває до 172 сил при 5700 хв-1. Плюс 1,97-літровий турбодизель TDI Clean Diesel: перевірена 16-клапанна конструкція з «сажі» фільтром і каталітичним нейтралізатором вихлопу. Максимальна потужність - 142 к.с. при 4 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 320 Нм. Двигуни стикуються з 5- і 6-ступінчастою ручними КПП, в якості опції пропонується 6-швидкісний гідромеханічний "автомат".

Європейська гамма інша: «четвірки» з безпосереднім уприскуванням пального в камери згоряння і наддувом - бензинові і дизельні. З числа вже відомих конструкцій, серед яких 105-сильний 8-клапанник 1.2 TSI, 16-клапанний 1.4 TSI в виконаннях на 122 і 160 к.с. Крім того, 200-сильний 2.0 TSI - плюс турбодизелі 1.6 TDI (105 к.с. максимальної потужності) і 2.0 TDI, який видає до 140 к.с. при 4 тис. обертів. Двигуни комплектуються 6-ступінчастою ручними КПП - або ж 6 і 7-ступінчастою «роботизованими» DSG (перемикання без розриву потужності). Недешева опція - з невичерпного списку фольксвагеновских комплектуючих.

Ходова європейської Jetta запозичена у «Гольфа»: спереду стійки McPherson, ззаду - на подвійних поперечних важелях ( «просторова" конфігурація). А у американської простіше: задня підвіска на сполучених подовжніх важелях. З економії ... Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Седан в американському виконанні комплектується покришками від 195 / 65R15 до 225 / 45R на 17-дюймових легкосплавних колесах (з потужними двигунами). Тоді як у європейській «Джетта» гума розміром від 205 / 55R16 - і крупніше. Рульовий механізм "шестерня-рейка»: в американському виконанні з гідропідсилювачем (3 обороту "бублика" від упору до упору), в європейському - з електричним. Теж різниця. Гальма "по колу" дискові (спереду вентильовані), ABS і ESC входять в «штатний» пакет найскромніших комплектацій.

Немаленький вийшов «фольксваген», але зовсім не важкий. Так, європейський седан з 105-сильним TSI важить в спорядженому стані від 1230 кг. З місця до 100 км / год він здатний розігнатися за 10,9 сек .; Оголошена максимальна швидкість - 190 км / ч. Середня витрата бензину (EU5) - всього лише 5,3 л на 100 км пробігу. З потужним TDI «Джетта» набагато важче - від 1335 кг. Однак динаміка помітно краще: у седана з «ручкою» час розгону до «сотні» - 9,5 сек., Максимальна швидкість - 210 км / ч. При тому, що дизпалива автомобіль витрачає в середньому лише 4,8 л на 100 км шляху. Чи не занадто добре, щоб бути правдою?

Американська тест-машина 2.5 SEL потягнула на 1 425 кг (при «развесовке» по осях 60/40%). Тоді як споряджений вага «Джетта» з турбодизелем - 1440 кг ( "развесовка" 61/39%). Проте, з випробувань, седан TDI спалював якісь 6,4 л важкого палива на "сотню" пробігу. Так що його економічність справила на тамтешніх оглядачів незабутнє враження.

Точка зору. За задумом, випуск «Джетта» VI налагоджується по всьому білому світу. Причому американський седан збирають на заводі Volkswagen AG в місті Puebla, Мексика. Чимала економія на зарплаті - звідси і ціни. Законне питання: а яку машину готують до випуску на заводі в Калузі? Американську або європейську? Дві великі різниці, як кажуть у нас ...

Поки не ясно. А коли дійде до справи, загляньте під задній міст і подивіться, яка там підвіска. На сполучених подовжніх важелях - або на подвійних поперечних. Відразу зрозумієте, що до чого.

Автор: В.П.