Велоклуб.ру - Техніка безпеки при їзді на велосипеді по заміській дорозі.

Наши партнеры ArtmMisto

Швидше за все, велосипед купується для того, щоб їздити на ньому за містом. Хтось буде їздити на риболовлю, хтось - за продуктами в сусіднє село, хтось планує долучитися до велотуризму. Тобто, більшість велосипедистів збирається їздити на своїх велосипедах по заміських дорогах. Як можна їздити на велосипеді по заміських дорогах безпечно і комфортно?

По яких дорогах не варто їздити на велосипедах?
По-перше, не треба їздити на велосипеді по автомагістралях. Зазвичай на таких дорогах дуже інтенсивний рух автомобілів, тому в безпеці ви там почувати себе не будете. Про яку безпеку може йтися, якщо в метрі від вас зі швидкістю 80-90 км / год проносяться автомобілі, здебільшого великовантажні? Повітря на таких дорогах, як правило, сильно розбавлений вихлопними газами, тому комфортної їзди там не вийде.
По-друге, слід уникати доріг з великою кількістю вантажівок. Це не обов'язково буде шосейна дорога. Найчастіше небезпечно виїжджати на лісовозні дороги, по яким перевозять ліс в хлистах. Швидкості руху лісовозів на таких дорогах, правда, невеликі, але на повороті дерево може змести з дороги, як віником, не тільки велосипед, але і легковий автомобіль.
Як випливає їхати по заміській дорозі?
Почнемо з того, що на будь-якій дорозі діють правила дорожнього руху (ПДР), і якщо вже ви по цій дорозі їдете (або йдете пішки), ви повинні ці правила дотримуватися.
Якщо на дорозі, по якій ви їдете, присутній автомобільний рух (навіть невелике), то слід їхати якомога ближче до правого краю проїзної частини. На заміській дорозі не виникатиме таких ситуацій, коли вам потрібно буде перебудуватися на середину правого ряду. Тому треба їхати можливо правіше, і без серйозних підстав переміщатися вліво не слід. Якщо ж досить серйозні підстави з'явилися, (наприклад, треба об'їхати вибоїну в асфальті), то не забувайте спочатку обернутися і подивитися, чи не обганяє вас ззаду автомобіль (або інший велосипедист). А краще пошукати можливість об'їхати цю вибоїну справа, по узбіччю. В крайньому випадку (зліва - щільний потік транспорту, а вибоїна велика і справа її об'їхати не виходить) зупиняйтеся, вставайте з велосипеда, і обходьте перешкода пішки. Нехай довше, але спокійніше.
Якщо на вузькій дорозі багато автомобілів, то, можливо, вам безпечніше буде їхати по узбіччю.
Під час їзди поглядайте на дорожні знаки і дотримуйтесь їх вимоги. Звичайно, не всі дорожні знаки мають відношення до велосипедистів. Зокрема, знаки обмеження швидкості, швидше за все, до вас не відносяться: навряд чи ви зможете значно перевищити швидкість на велосипеді. А ось знаки пріоритету до велосипедистів мають найбезпосередніше відношення. Проїжджаючи перехрестя і примикання доріг, дивіться на ці знаки, розбирайтеся, хто зараз має перевагу, і поступайтеся дорогу, якщо це потрібно.
Найкраще велосипедист відчуває себе на такій дорозі, на якій немає автомобільного руху. За лісовій просіці ви, в принципі, можете їхати так, як вам заманеться. Імовірність зустріти там автомобіль досить мала, а навіть якщо ви і зустрінете якогось грибника або рибалки, який заїхав в ліс на машині, то він не буде їхати по такій дорозі набагато швидше вас. І ви між собою вже точно розберетеся, якими бортами зараз вам слід роз'їжджатися. Але слід пам'ятати, що правосторонній рух діє і на таких дорогах. І правило правої руки - теж.

Дотримуйтесь швидкісного режиму.

Поза населеними пунктами якість дороги може змінюватися швидко і несподівано. Наприклад, рівний свіжоукладений асфальт може закінчитися, і на дорозі з'являться величезні вибоїни та ями.
Поширена ситуація - ви їдете по добре битій грунтовій дорозі. Дорога спускається до річки, і на спуску ви розвиваєте пристойну швидкість. А перед самим мостом тверда дорога змінюється пухким пісочком (іноді ще з великим гравієм), за яким їхати з великою швидкістю - означає майже гарантоване падіння. Причому не завжди цей перехід можна завчасно розгледіти і знизити швидкість.
Висновок - При русі по незнайомій місцевості дотримуйтесь швидкісного режиму. Не слід сильно розганятися на спуску з гори, якщо ви не знаєте абсолютно точно, що вас чекає внизу.
Їзда в групі.
Якщо ви їдете по дорозі не один, а в компанії таких же, як і ви, велосипедистів, то треба дотримуватися деяких правил їзди в групі.
Дотримуйтесь дистанцію.

Уявіть собі, що велосипедист, що їде попереду вас, побачив перешкоду, і несподівано застосовує екстрене гальмування. Або, наприклад, не помічає вибоїни в асфальті, втрачає контроль над велосипедом, і падає. Чи встигнете ви зупинитися? Не завжди є можливість об'їхати перешкоду, не знижуючи швидкості. Тому одне з основних правил при їзді в групі - дотримуйтеся дистанції. Дистанція залежить від багатьох факторів - швидкості руху, рельєфу місцевості, якості дорожнього покриття. На спусках, на слизьких ділянках, а також в умовах недостатньої видимості потрібно скористатися збільшити. Ви повинні встигнути зупинитися в самому гіршому випадку. Недотримання цього правила при їзді в групі призводить до масових падінь - велосипедним завалів, в яких учасники дуже просто можуть отримати травми, а велосипеди - поломки.
Висновок: дистанція повинна свідомо більше вашого гальмівного шляху.
Не можна їхати в кілька рядів по дорозі з автомобільним рухом.

Інша ситуація - ви не поспішаючи їдете по дорозі поруч з іншим велосипедистом і мило розмовляєте один з одним. В цей час вас намагається обігнати автомобіль. Одного велосипедиста він обжене швидко і безпечно, (для цього йому досить трохи зміститися вліво). А для обгону вас двох автомобіль повинен виїхати на зустрічну смугу. Чи буде вона вільна на достатній для обгону відстані? І чи зможе водій автомобіля завершити маневр, витримавши при цьому безпечний бічний інтервал? Та й чи встигне він знизити швидкість на звивистій дорозі, якщо побачить вас в самий останній момент?
Висновок: на дорозі з автомобільним рухом вибудовуватися в кілька рядів не слід. Якщо вже дуже захотілося їхати поруч, то робіть це тільки на прямих добре переглядаються ділянках, і періодично поглядайте назад (в дзеркало заднього виду). При появі автомобіля ззаду негайно перебудовувати в один ряд.
Без крайньої необхідності не слід обганяти велосипедиста справа.

Ще одна неприємна ситуація, яка може статися при їзді в групі. Ви їдете за іншим велосипедистом, і приймаєте рішення його обігнати. Вліво вам зміщуватися не хочеться (зліва від вас їдуть автомобілі), і ви вирішуєте обігнати велосипедиста справа. Ви з'їжджаєте на узбіччя, і починаєте обгін. У цей час той, кого ви обганяє, бачить перешкоду, (вибоїну в асфальті), і вирішує її об'їхати. Вліво йому зміщуватися теж не хочеться, з тієї ж причини, що і вам. Тому він починає об'їжджати вибоїну в асфальті справа, по узбіччю. А на цьому узбіччі якраз опиняєтеся ви. В результаті ви стикаєтеся, падаєте.
А чому така ситуація не може виникнути при обгоні зліва? А тому, що перед перестроюванням вліво велосипедист завжди повинен подивитися, чи не обганяє його в цей час хтось (автомобіль, або інший велосипедист). А перед перестроюванням вправо він цього робити не зобов'язаний - він і так їде по правому краю проїжджої частини, праворуч від нього нікого бути не повинно.
Висновок - Без крайньої необхідності не слід обганяти велосипедиста справа. Якщо вже ви зважилися на такий маневр, то завжди чітко попереджайте того, кого ви обганяє:
- Коля, я обганяють справа !.
Не забувайте подавати сигнали.

Завжди попереджайте інших учасників руху про те, що ви збираєтеся робити. У ПДР зазначено, що перед поворотами, перестроювання, а також перед зупинкою велосипедист повинен подавати сигнали рукою. Але при їзді в групі велосипедисти застосовують додаткові сигнали, попереджаючи один одного про перешкоди на дорозі. Наприклад, про вибоїні, про осколках скла, і про інших предметах, наїжджати на які на велосипеді не варто. Іноді доводиться вводити спеціальні сигнали. Наприклад, попереджаючи про пориві вітру.
Якщо група велика

Якщо група, в якій ви їдете, невелика, (2-4 людини), то в русі ви все перебуваєте в межах видимості і чутності один одного. Якщо хтось починає відставати, або змушений зупинитися, то він завжди зможе повідомити про це іншим.
А тепер уявіть, що ви їдете по дорозі не вдвох-втрьох, а у великій компанії. Сили в учасників групи трохи різні, велосипеди - теж, тому всі їдуть з різними швидкостями. В результаті деякі учасники трохи їдуть вперед, інші - трохи відстають. У якийсь момент відстаючі втрачають з поля зору тих, хто виїхав вперед. І тут хтось із тих, що відстають проколює колесо ... Прокол спільними зусиллями усувається, на що витрачається кілька хвилин, але відстаючі стають безнадійно відсталими - ті, хто виїхав вперед, ніколи про це не дізнаються! Тобто група розділилася на дві, (на три або більше) частини. Буває, що в результаті такого поділу учасники їдуть в різних напрямках (якщо виїхали вперед пропустять потрібний поворот). А що буде, якщо у кого-небудь з відокремилися учасників відбудеться серйозна поломка? Буде потрібно інструмент, що знаходиться в громадському Ремнабор, а він знаходиться у іншого учасника, який поїхав вперед в невідомому напрямку.
Щоб такого не відбувалося, при їзді в групі треба дотримуватися нескладних правил.
З числа учасників призначаються двоє людей - спрямовує і замикає.
Направляючий їде попереду групи, його ніхто не обганяє. До завдань направляє входить орієнтування на місцевості (тобто він повинен добре уявляти, куди треба їхати). Періодично (наприклад, через 40 хвилин їзди, або через кожні 10 км) спрямовує зупиняє групу (відпочити), і чекає замикає. Група зупиняється також на неочевидних поворотах, розвилках доріг.
Замикає їде останнім, і нікого не обганяє. Він їде за відстаючими учасниками, при виникненні проблем допомагає їх усунути. У замикає повинна бути аптечка, ремнабор, і всі необхідні навички з надання технічної і медичної допомоги.
Всі інші учасники їдуть по дорозі між напрямних і замикаючим. Якщо всі будуть дотримуватися цих правил, то шанс втратити половину групи стає нульовим.
Природно, що направляє і замикає повинні бути досить сильними і впевненими в собі. Що буде, якщо зламається велосипед у замикає, а усунути поломку своїми силами він не зможе? Правильно, що направляє, в черговий раз зупинивши групу і не виявивши замикає, поїде назустріч йому. А що буде, якщо направляючий припуститься помилки в орієнтуванні і згорне не туди? Тоді вся група розвернеться і поїде шукати правильний шлях.
Звичайно, ці правила не слід зводити в розряд догм. Зокрема, замикає може обігнати деяких учасників (наприклад, при русі на підйомі), - їхати в гору повільно досить важко, особливо на завантаженому велосипеді. Просто йому не варто надовго забувати учасників, які опинилися позаду. Досягнувши кінця підйому, який замикає повинен зупинитися, і почекати всіх, кого він обігнав.
Точно так же, іноді сильний учасник може обігнати направляючого, тільки треба попередити його і домовитися про місце зустрічі (ми c Колею поїдемо швидше, і через три кілометри чекаємо вас в селі, біля магазину).
Їзда по лівій стороні дороги.

Іноді доводиться бачити велосипедиста, що їде по лівій стороні дороги, по узбіччю. Наскільки це виправдано?
Якщо слідувати правилам, по лівому узбіччю повинні рухатися пішоходи. Велосипед же є транспортним засобом, і повинен їхати по проїжджій частині (по правому краю). З цієї точки зору, їзда на велосипеді по лівому узбіччю - це порушення правил.
З іншого боку, буває, що, наприклад, їхати по проїжджій частині не виходить (інтенсивний потік транспорту), а зустрічна смуга вільна. І тоді дійсно безпечніше перейти на ліве узбіччя і їхати по ній (на правах пішохода).
В інших випадках на велосипеді краще їхати по правій стороні, як це прийнято у всіх країнах з правостороннім рухом.

Компанієць Максим.

Календарний план походів вихідного дня .