Volvo - Історія вантажівок Volvo

Наши партнеры ArtmMisto

Один з основних світових лідерів у виробництві важких вантажівок компанія Volvo Trucks Corporation починав свою діяльність в кінці 1920 року як автомобілебудівний філія знаменитої підшипникової компанії SKF. Першими в серію з квітня 1927 р були запущені легкові автомобілі, а вже в лютому 1928 року з конвеєра заводу зійшов перший 1,5-тонна вантажівка Volvo.Грузовие автомобілі цієї марки відразу ж прославилися дуже високою якістю збірки і відмінною надійність, що вигідно їх відрізняло від моделей конкурентів. Тож не дивно, що при такому ставленні до справи марка Volvo зайняла своє місце під сонцем. Неабиякою мірою цьому сприяло постійне, починаючи з 60-х років, увага фірми до таких напрямків, як безпека і комфорт для водія. Крім транспортної та економічної ефективності конструкцію сучасних вантажних автомобілів визначають також безпеку, ергономічність, комфортабельність і екологічна чистота. Після продажу в 2000 р відділення легкових автомобілів Volvo концерну Ford Motor і подальшим потім невдало спробою поглинання конкуруючої фірми Scania AB відбулося об'єднання з французькою фірмою RVI. На сьогоднішній день фірма Volvo володіє 9 складальними заводами, що знаходяться в самих різних частинах світу. У Росії представництво Volvo було зареєстровано в 1994 р, але освоєння ринку почалося в 1973 р Для кращого задоволення потреб клієнтів компанія пропонує широкий спектр сервісних послуг, включаючи послуги по фінансуванню і страхування.

Компанія Volvo є одним з найбільших в світі виробників найбільш надійних, могутніх і комфортабельних вантажівок сучасності, а вся її продукція сьогодні по праву визначає світовий прогрес в автомобілебудуванні. Біля витоків Volvo (Вольво) стояли два здатні інженери Ассар Габріельссон (Assar Gabrielsson) і Густаф Ларсон (Gustaf Larson), що працювали тоді в знаменитому концерні СКФ (SKF) з виробництва підшипників, причому перший з них у свій час служив представником цієї фірми в Радянській Росії . Народна легенда розповідає, що одного разу серпневим вечором 1924 р обидва молодих людини сиділи за кухлем пива в одному з стокгольмських ресторанів, де і вирішили взятися за випуск автомобілів. Тут же один з них запропонував дати їм марку volvo - від латинського дієслова volvere, що означає котитися, обертатися. Габріельссон забезпечив заступництво і фінансову підтримку могутнього концерну СКФ (було виділено 200 тис. Крон), Ларсон став керівником групи молодих фахівців, які взялися за розробку першого автомобіля.

Днем народження компанії Вольво | volvo вважається 14 квітня 1927 року, коли з конвеєра нового заводу в Гетеборзі зійшов перший легковий автомобіль volvo OV4. Його можна було відразу впізнати по діагональної хромованою накладці поверх облицювання радіатора, в яку була вмонтована скромна емблема volvo (Вольво) - коло зі стрілою - символ єдності, закінченості і прагнення до досконалості.

Незабаром за легковими послідувало ще більш велике сімейство вантажних автомобілів. У жовтні 1927 року на зборах правління Volvo було прийнято рішення про виробництво 1,5-тонної вантажівки з двигуном від легкового автомобіля (1944 см3, 28 л.с.) і новими рамою, заднім мостом, підвіскою, простенькою дерев'яною кабіною і двома розмірами бази (3300 і 3700 мм). Під позначенням LV40 вантажівку почали збирати 20 лютого 1928 року з використанням американських методів організації серійного виробництва і перспективного планування. Так американський досвід, поєднаний зі шведською діловитістю і ретельністю, перетворився в так званий Вольво-метод виробництва ~ символ високої якості і надійності автомобілів і їх вузлів, виготовлених на конвеєрі. У 1929 р з'явився 2-тонний варіант вантажівки Volvo LV60 з рядним 6-циліндровим 3-літровим двигуном Пента (Penta) в 65 л.с. і гідроприводом всіх колісних гальм, що пропонувався в 6 варіантах виконання. Сьомим в 1931 р став перший шведський 3-вісний вантажівка Volvo LV64LF (6x2) повною масою 5,4 т, створений шляхом установки третьої неведущей осі.

30-е рр. стали для Volvo часом копіткого вдосконалення і розширення сімейства вантажівок. Тоді ж почала складатися базова концепція і генеральна лінія розвитку фірми. До цього часу відносяться численні 2- і 3-вісні капотниє серії вантажівок volvo LV66 / 68, LV70 / 78 і LV81 / 86 з корисним навантаженням 2,0-7,5 т, що отримали верхньоклапанний 6-циліндровий мотор (4094 см3, 75 л . С.). До кінця десятиліття вантажівки серій LV180, LV190 і LV290 з мотором потужністю 90 "130 л.с вже могли перевозити 10 т, а важили з вантажем всього 13-15 т. На базі серійних легкових автомобілів Volvo (Вольво) була створена гамма пікапів. У другій половині 30-х рр. з воріт Volvo вже виходили різноманітні вантажівки 12 базових серій в 40 виконань з двигунами в 65-140 к.с. з декількома варіантами бази, колісної формули і корисного навантаження, а також автобуси, трактори, спеціальні машини. до цього часу Volvo (Вольво) висувався в число європейських лідерів і законодавців технічні ського рівня в цій області. У 1933 р на фірмі побудували один з перших в світі 3-вісних вантажівок з кабіною над двигуном (модель LV67LF). У серійне виробництво пішов його більш простий 2-вісний варіант LV756 з мотором потужністю 65 к.с. ., який відрізнявся специфічним видом. Великим досягненням вважається впровадження в 1933 р 6-циліндрового багатопаливного двигуна конструкції інженера Йонаса Хессельмана (Jonas Hesselman). Він міг працювати на різних сортах пального - бензині, спирті, генераторному газі і низькосортних маслах. Для цього потрібно лише замінити систему харчування, поршні і впускні патрубки. На Volvo цей мотор застосовувався на ряді серійних вантажівок в передкамерного дизельному виконанні. До 30-их рр. відноситься також поява перших вантажівок з більш обтічними кабінами і передній облицюванням.

У перші ж мирні роки на Volvo (Вольво) почалося масове виготовлення нового легкового автомобіля Р444, від якого пішла довга низка легенів капотних фургонів і пікапів PV445, що пропонувалися до початку 60-х рр., А також невеликих округлих фургонів PV830 вагонної компоновки вантажопідйомністю 850 900 кг. За специфічну зовнішність їх називали тупоносими на відміну від гостроносих капотних пікапів. У 1946-50 рр. були створені перші власні рядні 6-циліндрові дизелі - передкамерний VDA потужністю 100 к.с. і VDC з безпосереднім уприскуванням палива і системою передпускового підігріву, що застосовувалися на різних моделях вантажівок (LV150, LV245, LV290 і ін.).
Досить пізно вставши на шлях дизелізації, фірма Volvo (Вольво) дуже швидко не тільки надолужила згаяне, а й обігнала своїх конкурентів. Цікава деталь: з 1949 р на більшості вантажівок вже застосовувалися коробки передач з синхронізаторами на всіх щаблях, крім першої. Наступний свій історичний крок компанія Volvo (Вольво) Шелаєв в 1950 р в області середніх і важких капотних машин, які отримали більш сучасні зовнішні форми. Нова гамма включала серії L340, L385 і L485 повною масою 5,2 ~ 16,5 т, що вперше отримали назву Вікінг (Viking), а також гаму Титан (Titan), що складалася з двох базових моделей L395 і L495 повною масою 12-22 т . Поряд зі старими бензиновими моторами в 90-150 л.с. на них застосовувалися нові дизелі потужністю 100 ~ 150 л.с. Найважливішим же подією стала поява в 1954 р вантажівки Volvo L395 Титан Турбо (Titan Turbo) 6x4, на якому вперше в світі був встановлений турбонагнетатель.
Це дозволило підвищити потужність стандартного 6-циліндрового 9,6-літрового мотора D96 з 150 до 185 к.с., а потім і до 230 к.с. В середині 50-х рр. дійшла черга і до більш легких капотних автомобілів L370, L375 і L475 повною масою 5,6 ~ 9,5 т, а також моделей вантажівок Volvo L420 і L430 з новою елегантною на ті часи кабіною над двигуном Відповідно вони отримала красиві імена Бразі (Brage) Старці (Starke), Раске1 (Raske), Снаббе (Snabbe) i> Трігг (Trygge). На їх основі створювалася перспективна кон цепция нових силових агрегатів тов. Наприклад, в 1956 р для 3-тонної вантажівки Volvo L420 Снаббе був створений 3,6-літровий бензиновий мотор В36 V8 (120 к.с.) проте незабаром його перетворили в дизель D36 потужність 80 к.с., що застосовувався на моделі L4351 Трігг. У цей ж час проводилися сміливі дизайнерські роботи, поліпшувалася аеродинаміка і ергономіка машин, почався випуск оригінального вантажопасажирського автомобіля Лапландер (Laflander) 4x4 і перших серій вантажівок Volvo Вікінг з досвідченим кабінами над двигуном.

Черговий поворотний момент в історії Volvo (Вольво) npоізошел непомітно в 1963 р з випуском 120-сильного груеовіка Volvo L4751 Расці з новою кабіні Тіптоп (Tiptop), вперше в світі розробленої з урахуванням підвищеної безпеки і зручності. Вона була суцільнометалевої 2-місцевої з міцним сталевим каркасом, забезпечуючи водієві високі за поданнями того часу комфорт, безпеку і легкість управління. Саме ця машина вважається родоначальником всієї нинішньої гами найбільш престижних в світі важких вантажівок марки Volvo (Вольво). З наступного року почалося виготовлення 150-сильною моделі L4851 Вікінг з тієї ж кабіною. Керівники Volvo (Вольво) швидко усвідомили, в яку перспективну область вони вторглися. Тут же пригадали ще більш досконалий і оригінальний проект кабіни 2859 кінця 50-х рр., Що задовольняв жорстким нормативам США, і в 1964 р перетворили його в свою нову розробку Тіп-топ з підкреслено прямокутними функціональними формами, плоским носом і скромним квадратом з дрібної сітки для облицювання радіатора. Вперше її змонтували на 230-сильному вантажівці Volvo L4951 Титан, який став попередником легендарної серії 88. У 1965 р на Volvo (Вольво) був прийнятий генеральний план перспективного розвитку з орієнтацією на середні і важкі виключно дизельні вантажівки і тягачі.
У ньому передбачалося впровадження так званої Системи 8, довгий час домінувала в позначеннях нових автомобілів. Спочатку вона означала число базових варіантів, потім - кількість основних стандартизованих модулів, з яких складалися нові моделі. До цього часу на світ з'явилося одразу кілька вісімок, які замінили всі попередні вантажівки. Вони випускалися в капотном виконанні N8 (моделі N84, N85 і N86) і з кабіною над двигуном F8. Кабіну Тіптоп першого зразка отримали 2- і 3-вісні машини F84, F85 і F86 повною масою 11,8-25,0 т (107-210 к.с.). Вершину програми склали перші уніфіковані важкі вантажівки - капотний NB88 і безкапотну FB88 повною масою до 26 т, оснащені покращуваною кабіною і 10-літровим дизелем D100, відрегульованим на 165 "200 к.с. (з турбонаддувом - 260-290 к.с.) . Серія 88 оснащувалася міцною зварною рамою, ресорної підвіскою, багатоступінчатими трансмісіями, великим вибором варіантів і виконань шасі, пропонувалася з колісною формулою 4x2, 6x2 і 6x4. Вперше в їх кабінах вантажівок Volvo з'явилося стаціонарне спальне місце. у 1970 р безкапотну 88 був перетворений в один з на иболее скоєних в світі магіоральних тягачів F89, що відрізнялися прямокутної гратами радіатора у всю ширину передка кабіни. Їх головними відмінностями стали нові 6-циліндровий 12-літровий дизель TD120A з наддувом потужністю 330 кінських сил і 16-сгупенчатой ​​коробка передач. У 70-ті рр. вони першими надійшли в СРСР для оснащення парку об'єднання Совтрансавто.

У 70-і рр. на Volvo розробили перспективну розширену гамму уніфікованих вантажівок з новою добре відомою до цих пір індексацією моделей, які отримали в позначенні цифри, відповідні округленому робочому об'єму встановленого на них двигуна. Всі роботи були зашифровані як Проект 2000. Першою в 1973 р в виробництво була запущена капотная гамма, що включала 2- і 3-вісні капотниє моделі N7, N10 і N12, обладнані 6-циліндровими дизелями з турбонаддувом і округленим робочим об'ємом відповідно 7,10 і 12 л (207-395 л.с.). До них додавався широкий вибір коробок з числом передач 8,12 або 16, неяк до типів провідних і керованих мостів, рам різної міцності, підвісок, в тому числі вперше пропонувалася задня пневматична. На основі цієї серії через два роки почався випуск беськапотних вантажівок повною масою до 13,5 т з новою кабіною Клуб (Club), розробленої спільно фірмами Вольво, ДАФ (DAF), Магірус-Дойц (Magirus-Deutz) і САВІЕМ (SAVIEM), складали так званий Клуб чотирьох. Спочатку кабіну випробували на моделях F82 і F83, але в виробництво пішли нові серії F4 і F6, які збиралися бельгійським відділенням Вольво в місті Ренті.
Вантажівки Volvo отримали 4 і 6-циліндровий дизелі робочим об'ємом 4,0 і 5,5 л, які розвивали відповідно 126 і 180 к.с. У 1978 р до них додалася серія F7 Мильо (Miljo) повною масою 17,5 т, призначена в основному для міських перевезень. Вона отримала 7-літровий дизель TD70 з наддувом в 213 к.с. і автоматичну коробку передач Еллісон (Allison). Автомобіль цієї гами був визнаний Вантажівкою 1979 року. У 1977 р на основі капотной гами почався випуск найбільш потужних беськапотних вантажівок F10 і F12 з колісними формулами від 4x2 до 8x4. Їх кабіну розробили у власному дизайнерському бюро в рамках проекту Генерація 80-х. Ці моделі також випускалися у величезній кількості варіантів і комплектувалися стандартними короткими або подовженими кабінами з одним або двома спальними місцями. Восени 1979 року з'явився перший оновлений варіант кабіни Глоубтроттер (Globetrotter) з підвищеним розташуванням даху. На ті часи це була просто гігантська кабіна з рівнем стелі, піднесеним на 520 мм від звичайного. В результаті її обсяг набагато зріс, а внутрішня висота в 1980 мм дозволяла людині будь-якого зростання стояти всередині не згинаючись. Між сидіннями з ременями безпеки можна було встановити холодильник і термос-підігрівач.

Другим досягненням Volvo Вольво 70-х рр. стало використання на 12-літровому дизелі системи проміжного охолодження повітря, що надходить з турбонагнетателя в циліндри. Вона представляла собою радіатор-теплообмінник з загальновідомим нині назвою Интеркулер (Intercooler), що дозволив збільшити ККД мотора і знизити токсичність відпрацьованих газів. Роботи над таким пристроєм проводилися на Volvo (Вольво) з 1963 р у великій таємниці, тому презентація системи Інтеркулер в 1978 р і його використання з наступного року на серійної моделі F12 викликали сенсацію. З тих пір практично всі дизельні двигуни з турбонаддувом обладнуються такою системою. Що ж стосується Volvo, то в 1979-84 рр. всі попередні серії були серйозно перероблені, і в результаті модель вантажівки Volvo F10 Турбо Інтеркулер з оновленою кабіною отримала титул Вантажівка 1984 року.
У наступні два роки фірма заявила про народження нових серій середніх вантажівок повною масою 7,5-16,5 т, які отримали індекси FL4 і FL6. Їх обладнали новою кабіною зі збільшеною площею скління і новою серією дизелів з турбонаддувом (122-207 л.с.), деякі виконання комплектувалися передніми дисковими гальмами. У 1983-84 рр. колишні модернізовані серії вантажівок повною масою 19,0-27,5 т з удосконаленою кабіною склали нові серії FL7 (6598 см3) і "FL10" (9607 см3, 230-318 л.с.), які з 1985 р стали обладнати антиблокувальною системою в приводі гальм.
З 1984 р вантажівки Volvo FL10 пропонувалися також з новою спальною кабіною Юротроттер (Eurotrotter) з підвищеним розташуванням даху і двоярусним розташуванням спальних місць. Верхня частина кабіни була зроблена суцільнометалевої або пластмасовою знімною у вигляді повітряного обтічника. У 1986 р серія вантажівок FL була удостоєна звання Вантажівка року. Серйозним конструктивним досягненням стала поява в 1987 р одного з найпотужніших в світі вантажівок і лідера в програмі Volvo - моделі F16 повною масою 21 ~ 34 т з дизелем з турбонаддувом (16123 см3, 465-485 л.с), 12-ступінчастою коробкою передач і АБС. С1989 р дизелі важких моделей почали обладнувати електронним управлінням. Для збірки в США була розроблена спеціальна посилена серія FE в варіантах 42 (4x2) або 64 (6x4) повною масою 13,6 ~ 29,0 т, що застосовувалася на будівництві і в міському господарстві. На ній використовувалися кабіна FL6 і 7-літровий дизель Volvo потужністю 187-263 к.с., різні механічні та автоматичні коробки передач. За 18 років на заводах Volvo було виготовлено 208 тисяч машин серії "F".

Важлівою подією 80-х рр. стало масованій наступ групи Volvo на американський ринок. В1981 р вона взяла під свой контроль велику американська Компанію Уайт (White) и належала їй фірму Отокар (Autocar), а з 1986 року Почаїв спільну роботу з вантажним відділенням концерну Дженерал Моторс (General Motors). Офіційно включаючи его до складу Volvo (Вольво), в січні 1988 року в США булу утворена нова компанія Вольво-Джі-Ем Хеві Трак Корпорейшн (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), протягом Наступний 7 років випускає автомобілі марки Уайт-Джі- Ем- Сі (WhiteGMC). Всі смороду були комбінацією американских шасі Уайт, Джі-Ем-Сі (GMC) и Отокар з агрегатами и новімі обтічнімі кабінамі Вольво. У 1994р фірма розпочала виготовлення двох Нових серій FL12 и FH12, на Які течение 8 років розробки Було вітрачено 7 млрд. Шведська крон. Перша серія Складанний з 2-, 3- і 4-вісніх Виконання повну масою 18-42 т з моторами потужністю 380-420 л.с., призначення для Виконання найшіршого комплексу робіт. Друга включала в основному тягачі високої потужності для роботи в складі автопоїздів повною масою до 60 т. У тому ж році серія FH12 завоювала титул Вантажівка року, а на початку 1998 р вже з'явився 100-тисячний автомобіль.

З 1997 р випускається найменша розвозять модель Volvo FLC повною масою до 7,5 т, що базується на шасі FL6, але укомплектована новим 4-циліндровим дизелем D4A з турбонаддувом (3989 см3, 135 к.с.), 5-ступінчастою синхронізованою коробкою передач, всіма дисковими гальмами і задньої пневматичною підвіскою. У 90-і рр. базова серія FL6 пропонувалася в Volvo FH12.340, 1994 г. 4 дво- і тривісних варіантах вантажівок повною масою від 7,5 до 26 т (моделі від FL608 до FL626). На всіх використовувалися 6-циліндровий дизель D6A (5480 см3,180-250 к.с.), 6- або 8-ступінчаста коробка передач, ресорна або пневматична підвіска. З 2000 р легкі варіанти серії FL6 пропонуються з оновленим дизайном в більш економічних і безпечних виконаннях, що відповідають нормам Євро-3. У середіні 90-х рр. вантажівки серії "FL7 / FS7" (4x2 / 6x2) пропонувалися з новим 7-літровим дизелем "D7C" (6725 см3, 230-285 л.с.), на серії FL10 використовувався модернізований 10-літровий мотор (9607 см3, 320- 360 к.с.), а на FL12 - відповідно 12-літровий дизель (12130 см3, 380-420 л.с.). Ці автомобілі пропонуються в найрізноманітніших виконаннях з різними видами трансмісій і підвісок, з різними колісними формулами і розмірами бази, в тому числі для важких будівельних робіт (варіанти "FL10H" і FL12H). До новинок 90-х слід віднести використання напівавтоматичного 12-ступінчастої коробки передач з електронним і ручним управлінням Джіертронік (Geart-ronic), повністю автоматичною 6-ступінчастої коробки Пауертронік (Powertronic) і навігаційної системи Дайнафліт (Dynafleet).

На автомобілях FH12 застосовується новий 6-циліндровий 24-клапанний дизель D12A (12130 см3, 340-420 л.с.). Найпотужніший безкапотну варіант FH16 оснащений двигуном D16A в 470 або 520 к.с., обладнаним насос-форсунками з електронним управлінням на кожному циліндрі і компресійним гальмом-сповільнювачем. Кабіна FH пропонується в трьох варіантах довжини, включаючи L2H2 Глоубтроттер з двома спальними місцями і внутрішньою висотою 1950 мм. З 1995 р випускається особливо комфортабельна і найбільш повно оснащена кабіна Глоубтроттер XL з внутрішньою висотою 2,1 м. У 1998 р на серії FH з'явився модернізований 12-літровий 24-клапанний двигун D12C потужністю 340-460 к.с. з електронним управлінням і нова 14-ступінчаста коробка передач, встановлені бортовий комп'ютер і дискові гальма на всіх колесах. Чергові модернізації, використання нових поколінь дизельних моторів Євро-3 і агрегатів шасі дозволили серії FH в 2000 р вдруге отримати престижний титул Вантажівка року.

З 1998 р для заміни важкої серії FL почалося виготовлення нової гами FM повною масою 18 ~ 42 т, що включає автомобілі як для міських розвізних операцій, так і для роботи на будівництві. Разом з тим, базою для них послужила більш свіжа серія FH, від якої використано 78% деталей. Вантажівки пропонуються в виконаннях FM7, FM10 і FM12, обладнаних двигунами відповідного робочого об'єму потужністю 250 420 к.с., механічними або автоматичними коробками, що забезпечують від 5 до 14 передач.

Більшість моделей серій FL і FH, крім Швеції, збирають філії Volvo в Канаді, Австралії і Бразилії. До недавнього часу в Швеції, Бразилії і Марокко тривав випуск капотной серії вантажівок Volvo NL з колісною формулою від 4x2 до 6x6 і більш обтічної передній облицюванням. Повна маса машин - 18,0 "33,5 т, в складі автопоїздів ~ до 100 т. На вантажівках застосовуються 10- і 12-літрові дизельні двигуни потужністю 285-405 к.с., механічна коробка має 6, 9 або 14 передач , кабіни - в короткому або подовженому виконаннях.

У 1996 р компанія Вольво-Джі-Ем була перетворена в північноамериканське відділення Вольво Трак Норі Америка (Volvo Trucks North America) зі штаб-квартирою в Грінсборо (США) і філією в Канаді. При цьому всі колишні автомобілі, розроблені колись фірмами Джі-Ем-Сі, Ото-кар і Уайт, а потім істотно модернізовані і обладнані агрегатами і кабінами шведської розробки, стали випускатися під маркою Вольво. Від кожної фірми збереглося тільки по одному автомобілю відповідно -магістральние тягачі WG, шасі для будівництва ACL і сміттєвозів Експедитор (Xpeditor). Від самої ж фірми Volvo (Вольво) в спадок дісталися перевірені шасі FE (185-525 л.с.) для комунального господарства. У 1997 р з використанням шасі FH12 там почалося виробництво сідельних тягачів серії VN (4x2 / 6x4) для буксирування автопоїздів загальною масою 36-57 т із швидкістю до 103 км / ч. Вони пропонуються у варіантах VNM і VNL з різною довжиною капота і двома відстанями від кромки переднього бампера до задньої стінки кабіни (цей прийнятий в США параметр іменується ВВС) - 2870 і 3124 мм, декількома типами двигунів потужністю 284-557 к.с. і 14-й коробкою передач. Автомобілі оснащуються трьома типами спальних відсіків 610, 660 і 770 з довжиною 1040, 1550 і 1956 мм відповідно, висотою 2,5 м, площею підлоги до 5 м2 і місткістю до 16 м3, обладнані всіма доступними засобами відпочинку, комфорт розваг в дорозі.
Процес створення нового важкої вантажівки для амріканского ринку почався в середині 90-х рр. в Швеції. У 1996 р австралійським відділенням був розроблений капотний варіант NH, а з 1998 р в Швеції і Бразилії почалося його серійне виробництво під індексом NH12 (4x2 / 6x4). Автомобіль розрахований для роботи в складі автопоїздів повною масою 42 ~ 100 т. Він розроблений на агрегатах беськапотних серій FH і FM, а по кабіні уніфікований з американської гамою VN. Перший варіант NH12 комплектується 12-літровим мотором D12C потужністю 340-420 к.с., коробками з числом передач 9, 12 або 14, кабіною збільшеного обсягу Глоубтроттер. Максимальна швидкість становить 112 км / ч. Восени 2000 року відбулася презентація нової капотной будівельної серії VHD (6x4 / 10x4) з моторами в 345-465 л.с. і принципово новим дизайном, розробленої спільними зусиллями різних відділень Volvo (Вольво). В умовах конкуренції, що загострилася керівництво фірми Вольво (Volvo) вирішило розширити сферу діяльності і закріпитися в секторі машин середнього класу, підписавши в 1997 р угоду про співпрацю з японською компанією Міцубісі (Mitsubishi). В1998 р заводи Volvo, на яких зайнято 23 тис. Чоловік, виготовили 85 тис. Вантажівок повною масою понад 6 т і автобусів, посівши шосте місце в світі. Влітку наступного року фірма зміцнила і без того стабільне положення, викупивши більше 70% акцій шведської компанії Сканія (Scania). Це створило передумови освіти третього в світі концерну Вольво-Сканія, проте навесні 2000 року Комісія ЄС наклала вето на цю угоду. Минуло ще кілька місяців і група Volvo викупила 100% акцій вантажного відділення Рено (Renault), створивши ще один великий транснаціональний концерн з виробництва вантажівок.

картинки Volvo

Взято з http://heavytruck.narod.ru/