Trabant: Авто: Авто-Мото Заначка;) :: www.amz.in.ua

Наши партнеры ArtmMisto

«Трабант» (нім. Trabant - Супутник), повна назва - Sachsenring Trabant ( «Заксенрінг Трабант»), - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які проводилися народним підприємством Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» став одним із символів НДР.

Передісторія

Після війни територія Німеччини, де перебував місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний з колишнім заводом Audi. У 1948 році заводи увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA.

Незабаром на підприємстві було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8 (de: IFA F8), простий і добре відпрацьованої конструкції, що представляла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 (de: DKW F8), що мала двотактний мотор, передній привід, легку веретенообразную раму і дерев'яний каркас кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки незабаром частина кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідних смоли і відходів бавовняного виробництва - «дуропласт». Незабарвлені дуропластовие панелі надавали цим машинам вельми специфічний вид через свого коричневого кольору і схожою з бакелітом поверхні.

У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом, IFA F9, що базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенахе ( колишній BMW) - вона привела в кінцевому підсумку до «Вартбург».

З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) класу «Волги», а також - малолітражка з мотоциклетним мотором об'ємом 700 см³, що прийшла на зміну застарілої F8 - AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов (пластиковими були крила, бампера і ще частина кузовних панелей).

Існувало три варіанти - з двома дверима седан, універсал (Kombi) і купе. Останній варіант був малосерійним (випущено приблизно 1500 примірників) і мав виконаний повністю вручну кузов (кузовні панелі крім пластикових крил, решітки радіатора і деяких інших елементів були сталевими, а каркас сталевим і, частково, дерев'яним), а також - розкішний шкіряний салон і все той же 700-кубовий двигун.

Історія створення

Розробка стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип був побудований в 1954 році.

8 листопада 1957 року в заводі в Цвікау почався випуск автомобілів нової марки, названої «Трабант» на честь запущеного в тому ж році Радянським Союзом космічного супутника (по-німецьки «Trabant» - «супутник»).

Емблема була складена з стилізованої літери «S» ( «Sachsenring» - «Заксенрінг»).

Технічні особливості

На автомобілі стояв поперечно розташований рядний двотактний, двоциліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодження об'ємом 0,6 л. (Спочатку 0,5 л.) І потужністю всього 26 л.с. (Спочатку 18 к.с.). Він конструктивно відбувався від довоєнних моделей DKW і їх післявоєнних аналогів IFA.

Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для тих років конструкцію (модернізований варіант довоєнних DKW), пов'язану з поперечним розташуванням силового агрегату - згодом ця схема отримала широке розповсюдження, і в даний час вона домінує в світовому автомобілебудуванні.

На Заході в ті роки першої серійної моделлю з таким розміщенням силового агрегату став англійський MINI, але у нього головна передача розташовувалася в картері двигуна - ця схема особливого подальшого поширення не отримала.

Частина машин, переважно - призначених для інвалідів, оснащувалася напівавтоматичного трансмісією Hycomat (передачі переключалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему) - для тих років дуже прогресивне рішення.

Підвіска машини відрізнялася крайньою простотою, але при цьому мала досить досконалу кинематику.

Передня незалежна підвіска представляла собою конструкцію зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечної ресорою, що грає роль верхніх важелів.

Задня підвіска була також незалежної, виконана теж на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоков - вони працювали на стиск, а не на скручування.

Рульове управління було вже рейкового типу, досить легке і точне.

«Трабант» не мав бензонасоса - паливо надходило в карбюратор самопливом, а бак розташовувався прямо під капотом, поруч з двигуном, що вимагало виняткової акуратності при заправці і аж ніяк не сприяло безпеці як пожежної, тк і в разі аварії.

Кузов автомобіля, всупереч поширеній помилці, що не був цельнопластіковие - на відміну наприклад від американського «Шевроле-Корвет» або радянських «Старту» і «Зорі».

Остов кузова «Трабанта» був звичайним, із сталевих штамповок, а ось навісні декоративні панелі були зроблені з так званого «дуропласт» - матеріалу на основі фенолформальдегідних смоли (фенопласту) з наповнювачем з відходів (очосів) бавовняного виробництва, що було зроблено для економії сталевого листа, що був у ті роки в дефіциті. Ця ж технологія застосовувалася і для більш ранніх східнонімецьких моделей, наприклад, IFA F8 і AWZ P70 «Zwickau» (про них див. Вище).

За ліцензією деталі для різних автомобілів (наприклад, капоти для MINI) з дуропласт випускалися в Великобританії відомою фірмою-виробником виробів з пластмас Formica, але там цей матеріал не отримав такого поширення, як в НДР.

Дуропласт був в якійсь мірі аналогічний тому, хто знайде в ті ж роки деякий застосування в автобудуванні інших країн склопластику, але в порівнянні з ним був набагато більш придатний для масового виробництва: виклейкі склопластикових деталей була (і залишається до теперішнього часу) складним, трудомістким процесом, економічно вигідним лише при невеликих масштабах випуску, а дуропластовие кузовні панелі виконувалися простий штампуванням.

В результаті, автомобіль важив всього 620 кг, і при правильній експлуатації був малоуязвім для корозії. Крім того, це дозволяло варіювати дизайн в досить значних межах за рахунок освоєння у виробництві пластикових панелей, оснащення для виготовлення яких обходилася набагато дешевше, ніж штампи для металевих кузовних деталей. Втім, після ресталінга 1964 роки жоден з численних проектів зовнішньої модернізації "Трабанта" (наприклад, розроблений спільно з чеською «Шкодою» Trabant P1100) реалізований не був, і до кінця свого випуску в 1991 році автомобіль виглядав справжнім антикваріатом - хоча його механіка в протягом всього періоду випуску піддавалася дрібним модернізацій і поліпшень.

На період свого створення і в перші роки виробництва, «Трабант» особливо не виділявся на тлі інших «малолітражок» тих років з двотактними двигунами, на кшталт західнонімецьких DKW і Borgward-Lloyd, шведських Saab 92 і Saab 93, або японського Subaru 360. Однак, у міру поступового відмови в шістдесяті роки від галасливих і «брудних» двотактних моторів і загального вдосконалення автомобілів, він швидко застарівав, і вже до середини-кінця десятиліття виявився явно нижче середньоєвропейського рівня.

Пізні моделі в вісімдесяті роки оснащувалися чотиритактним двигуном від західнонімецького Volkswagen Polo, але істотно осучаснити технічно старезну конструкцію це вже не могло.

Було виготовлено близько трьох мільйонів «Трабантів», що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено п'ять разів більше), «Фольксваген Жук» або MINI. «Трабант» експортувався як в соціалістичні країни (переважно, ЧССР, Польщу й Угорщину), так і в ряд країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Великобританію. Цікаво, що в СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі.

У самій НДР попит на «Трабанти» протягом усього випуску моделі істотно перевищував кількість автомобілів, що поставлялися в мережу роздрібної торгівлі, як результат вони не були доступні у вільному продажі, і покупцям доводилося чекати своєї черги роками, в окремих випадках - до 13 років і більше.

Сьогодні «Трабант» - культовий автомобіль з шанувальниками не тільки в колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.

Автомобілі Трабант поряд з такими автомобілями як Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV і Fiat 600 був автомобілем, «підняв на колеса» цілі нації. Метою його творців була створити автомобіль, який буде широко доступний всім верствам суспільства, що відповідно їм і вдалося.

Через простоту і дешевизну «Трабант» широко застосовувався в автоспорті.

Підбір автозапчастин до автомобілів Trabant

Керівництво до Trabant (2472 переглядів)

Керівництво по ремонту та обслуговуванню Trabant на німецькій мові.

Посилання до сайтів по Trabant

Заніс на Заначку: Адміністратор
Переглядів: 5256
Створено: 14:05 06-10-2011

Для додавання коментарів до статті "Trabant" Ви повинні бути зареєстрованим користувачем. Для реєстрації перейдіть сюди >>>

Якщо Ви вже зареєстрований користувач просто авторизуйтесь за допомогою форми: