Силова установка для літака на основі електродвигунів?

1. Тема: Силова установка для літака на основі електродвигунів?

Тема: Силова установка для літака на основі електродвигунів?

Наши партнеры ArtmMisto

shtml?line/2013/05/22/529580> http://pda.cnews.ru/news/index.shtml?line/2013/05/22/529580
"Термоядерний" генератор Россі "переконав" вчених
22.05.13, Ср, 16:15, Мск
Опубліковані дані останніх експериментів з вивчення незвичайного генератора Россі, який обіцяє енергетичну революцію.
Нагадаємо, що в 2009 році Россі подав заявку на патентування свого пристрою, який в ході екзотермічної реакції (з виділенням тепла) між нікелем і воднем виробляє мідь. За заявою Россі - це фактично термоядерний реактор, який працює на основі низькоенергетичної термоядерної реакції і в ході трансмутації металів виділяє багато тепла. Россі очікував світового визнання, але отримав сумнівну славу авантюриста, оскільки не зумів відразу надати переконливих доказів працездатності свого пристрою.
З тих пір Россі намагається реабілітуватися і паралельно виробляє прототипи для випробувань, зокрема він заявляв що його пристрій тестує Пентагон. Нещодавно вчені з Італії і Швеції опублікували документ, в якому описані експерименти з установкою LENR. Детальний опис дозволяє повторити експерименти і переконатися в працездатності генератора.
Відомий дослідник низькоенергетичних ядерних реакцій (LENR) Джед Ротвелл вже дав позитивний висновок з приводу останніх публікацій про дослідження пристрою скандально відомого винахідника Андреа Россі. Джед Ротвелл зазначає, що експериментатори не брались за теоретизування з приводу природи реакції в установці Россі, а лише підтвердили, що установка дійсно працює і виробляє енергію, причому багато енергії.
Проводилися два експерименти з двома різними генераторами. На одному генераторі вдалося отримати на виході 62 кВт * год при споживанні 33 кВт * 4. При цьому щільність теплової енергії склала 6 • 10 * 7 ступеня Вт / кг. На другому генераторі вихід енергії склав 160 кВт * год, а її щільність - 6,8 • 10 * 5 Вт / кг.
Різницю в результатах, отриманих на двох різних генераторах, вчені пояснюють різним способом підрахунку початкової маси палива. Проте, щільність енергії, яку може зробити установка Россі, що працює на нікелі та водні, становить не менше (7.93 ± 0.8) 10 * 2 МДж на літр об'єму ядра LENR-реактора. Іншими словами, по співвідношенню габарити / потужність реактор мінімум на порядок ефективніше, ніж будь-який з існуючих джерел енергії. При цьому в ході експерименту жоден генератор не вичерпав своє паливо - вони були вимкнені примусово, хоча швидше за все могли видати ще більше енергії.

В ході експериментів, LENR-генератор підтвердив свою працездатність, хоча деякі вчені «традиційно» сумніваються в їх результатах і січтает упередженими вчених-експериментаторів Джузеппе Леві (Bologna University), Евелін Фосчі (Bologna, Italy), Торб'єрна Хартмана і його колег з Уппсальского університету
В даний час планується нова серія експериментів, на цей раз довгострокових. Почнуться вони влітку і напевно стануть приводом для нових дискусій. Не виключено, що працездатність LENR остаточно підтвердиться і епоха урану, нафти і газу закінчиться, а паливом нового покоління стане водень і нікель. Прогрес в цій області обіцяє бути швидким, адже працездатна установка LENR має масу переваг: висока потужність при малих габаритах, радіаційна безпека і проста логістика: водень можна виробляти за допомогою енергії самої реакції, а метал транспортувати набагато простіше, ніж уран або скраплений газ.

Черговий "Генератор ХХХ енергії"?

Можливо, що це і не шахрайство, а реально работаюших пристрій. І саме як пристрій атомного перетворення, тобто, з деякими принциповими застереженнями! - "філософський камінь" - "по перетворенню металу в золото". Якої цілком серйозно намагався зробити і Ісаак Ньютон. Цілком можливо, що це не шахрайство, а саме транс-елементний реактор. Його глибоко науковий розбір я почув півроку тому на семінарі кафедри Теоретичної фізики РУДН, який в загальному-то мав тему «не-ейштенова" Теорія Поля. Якщо підтвердиться, що це пристрій дійсно транселементний реактор, то це буде мати деякі серйозні наслідки для науки і для техніки, але не ті, що заявлені в заголовках статей: "невичерпне джерело енергії", "відкритий вічний двигун", "знайдений філософський камінь" та ін ... Наслідки науково-технічні визнання автентичності цього механізму інші: відмова від усього "революційного спадщини в фізиці всього 20 століття" - тут нарешті "відлітає на смітник" не тільки Теорія відносності Альберта Ейнштейна (і кількох наших Громогласов них "корифеїв" в фізиці по суті повністю аналогічних академіку Лисенка) але і вся так звана "класична квантова механіка 20ст". Ну так туди - на звалище їм і дорога. По суті - у фізиці все встане з вух на ноги класичної фундаментально Теорії Поля, кілька модифікованої сучасними роботами. Про це ж вчора багато говорили на семінарі на фізфак МГУ.
Що стосується наслідки для техніки - то вони дуже НЕ-прямі, і як я і сказав зовсім не ті, що заявляються в цих Як Завжди - Сенсаційних заголовком: "Сенсація !!!!! - волосся дибки"
Якраз на піврічної давнини семінарі в РУДН це обговорювали глибоко - питання взагалі транс-атомних переходів. У плані саме науковому. Справа то в тому,
що отримувати на такому реакторі золото з лайна - не вийде. Як і отримувати енергію - теж не вийти, взагалі! Можна робити, якщо можна - тільки те, що дозволяє Природа. Перекладати на опалення або парогенератор НИКЕЛЬ в МЕДЬ - це те ж саме, що топити піч алмазами! Теж можна і наділене однаковим практичним змістом. На семінарі в РУДН я почув інший практичний приклад Природного класичного транс-атомного реактора: це звичайна жива курка. Високочолих мало кого цікавило - звідки вся курка Миру бере стільки кальцію для носяться нею щодня яєчок! Чи відчуваєте - Біблійні прямо приклади пішли. Справді шкаралупа яйця - майже чистий кальцій! Цим зацікавилися серйозні біофізики. Справді - курка не п'є молока, ні кефіру, ні ряжанки, взагалі практично не споживають все курки Миру продуктів, що містять кальцій в цих величезних кількостях, які виходять з зважування шкаралупи їх яєчок! Курка взагалі споживає тільки зерна рослин та деякі добавки трав. Почали біологи ставити експерименти з плекаємо курок. З'ясувалося, що курка перестає нести яйця після того, як їх позбавили можливості ковтати пісок і дрібні камені. Склад піску і звичайних каменів це в основному оксид кремнію - Si20. Як тільки курям повертали можливість ковтати пісок при нормальному харчуванні - курки відновлювали звичайну відкладання яєць із з'єднань Кальцію - Ca. Як ви бачите по таблиці Менделєєва - Ca і Si відстоять один від одного зовсім далеко-на період з хвостиком. Невідворотний науковий висновок - жива курка - природний транс-атомний генератор. Причому - при кімнатній температурі, а не при 900 градусах з підігрівом кіловатної спіраллю! Прям на Шекспіра тягне. І як бачите - це зовсім не означає як і в генераторі 2х італійців, що "людина опанувала цією технологією. Ні, і немає - не опанував. Тільки зрозумів - що в Природі це є. І що це в Природі працює так, як вона дозволяє , при соотвествующих умовах. А не те, що "створений бездонне джерело енергії" як пишуть Сенсатори Сучасності (дивись, ще новий Лисенко тепер на цьому академіком стане). Переклад нікелю в мідь заради добування енергії - повна маячня - Ni у всіх промислових країнах урядово контрольоване військове сировину, найдорожчий і з конструкційних металів - 10 000 $ за тонну на ринку. Користь наукова є - самостійно зайшла в глухий кут Квантову Механіку і базується на ній так звану "Стандартну Модель елементарних частинок" можна спокійно викинути на смітник історії. І тепер напевно викидання піде швидше і веселіше . Хоча і не факт, що швидше (Птолемеева система он скільки століть простояла ...- бо годувала своїх жерців добре).
Про подальший см, наприклад -
http://www.gryzinski.com/FPV2004.html
стаття з конференції в інситуту Математики СО РАН ім. Соболєва, тільки прочитайте детально, інакше знову будете говорити газетними гаслами і девізами академіка Лисенка.
І щодо "офіційної науки" ... За минулі з того семінару півроку - саме ректор РУДН - Володимир Філіпов став новим председатем ВАК - Вищої Атестаційної Комісії Росії. А 2-3 строки тому він же був і міністром Освіти Росії. Так що, якщо ніщо не змінилося - то ця точка зору буде не дуже далека від офіційної.

> Переклад нікелю в мідь заради добування енергії - повна маячня - Ni у всіх промислових країнах урядово контрольоване військове сировину, найдорожчий з конструкційних металів - 10 000 $ за тонну на ринку.
- з цієї точки зору атомна енергетика - просто злочин проти людства :)

А так нарешті підійшли до точки зору нумер два.
З стандартного набору:
1. "Нісенітниця собача!"
2. "У цьому щось є"
4. "Так хто ж цього не знає"

Офіційно, на жаль, НЕ ПРИЙШЛИ! Офіційно! - знаходимося ЖОРСТКО і ​​ОДНОЗНАЧНО - в Птолемеевой системі - Гео-центричного - 16 століття науки, - за результатами 20 століття. НІ-НІ - ЩО ВИ - ні на КРОК - ні в одному Фіз.-тех ВНЗ Росії - НІ - НА КРОК МОЖНА СЬОГОДНІ ВІДІЙТИ в ПРОГРАМІ СТУДЕНТАМ від того - що Ейнштейн "практично дорівнює" Богу у фізиці (мабуть, Бог, всього лише реалізував задумки "геніального" вигадника Ейнштейна), а ... - пророки його! І по Квантової Механіці - "теорії елементарних частинок" - ТО Ж САМЕ! У фізиці ситуація в школі та ж, що в СРСР в історії - ні кроку Від "Сталінського Курсу" Історії "ВКПБ" - крок в сторону - вважається втечею. А за втечу - самі знаєте - що.
Що ви - "Короткий Курс Викладання Фізики 20 століття" - в самому власному соку. і в Європі - ВСЕ СУВОРО. Сказали що "треба відкрити" Бозон-цього Хіггса "- сказано - треба -" відкрили "" бозон-Хіггса "... Знали б ви, що насправді" відкрили "в ЦЕРН під виглядом" бозона-Хіггса ". Про це трошки розповів зав. нашим відділенням професор Д ... на одну цікаву конференції МЕІ-МГУ-ФІАН в минулому листопаді. :) Але ОФІЦІЙНО він цього сказати НЕ МОЖЕ - КРОК в СТОРОНУ ... Тому що інакше - "руйнується Стандартна Модель", яка взагалі-то незрозуміло вже на чому варто, крім заяв "західних гуру" для преси і шикарною тусовки, яка дає жерцям гроші на підтримку цього "Птолеменія". І дуже хороші гроші. І премії вони один одному присуджують безперервно і неміряно, під вящий захват натовпу - який дурень від цього відмовиться?
Насправді в ... Нормальною Фізики, яку Заборонено Викладати в Вузах - давно ДОВЕСТИ, що не тільки ніякого "Хіггс-бозона" немає, але і всі ці пі-мезони - мю-мезони з фемтонанонсекунднимі часом життя - це не більше як резонанс - перехідні стани базових частинок і ядер. Що ніяких взагалі кварків в Природі теж "давно вже немає" з усіма їх "принадами-ароматами-глюонами" та іншої нісенітницею - це теж лише квантові стану тих же базових частинок і їх комплесонов ... Ну і т.д. АЛЕ ... см. "Короткий Курс Історії ВКПБ ..." А то ... - крок в сторону вважається ....

Так ... т��льки що залишає сліди на детекторах якщо не частки ?!

Та сама базова частка в збудженому - "енергетично напруженому» стані. Втрачаючи енергію плавно, до порогового значення, вона і залишає слід-трек. Досягнувши порогового значення, втрачає одну ступінь обертання, стаючи базової часткою. Цікавіше реакції базових частинок. Розпад нейтрона. Або анігіляція електрон-позитрона.
Втім, "класична квантова механіка", яка взагалі часток не бачить не дає ні в яких цих випадках правильного результату. Ні при розрахунку жодного атома - також взагалі не-може бути застосована. Всі ці параметри чисто експериментальні. Все нобелівські, як і будь-які інші премії за всі ці ТЕОРІЇ - це не більше як обман народу. Порахувати по ним правильно можна абсолютно нічого. На сайті ЦЕРН: http://www.cern.ch - є повний архів журналу ЦЕРН-кур'єр. Подивіться там, в якомусь травневому випуску 2008 є дуже довга докладну статтю кваліфікованих математиків - підсумково-статистичний аналіз всіх сучасних версій так званих "теорій суперструн": всі варіанти від 6 - 24 мірних. З математичною точністю показується - що і вони ВСЕ - повна нісенітниця, яка не має ніякого відношення ні до реальності, ні до результатів експериментів. Як і Квантова Механіка, і Теорія відносності. На противагу єдино непохитним результатами Теорії Поля. Яку корифеї послідовно і наполегливо гноблять усіма силами і засобами ось уже 120 років:
************************************************** *
http: //ru.wikipedia.org/wiki / ...
Жуковський, Микола Єгорович
Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
У своїй промові «Стара механіка в новій фізиці», яку він виголосив 3 березня 1918 в Московському математичному суспільстві, Жуковський, зокрема, сказав:
... Ейнштейн в 1905 р став на метафізичну точку зору, яка рішення прилеглий до розглянутого питання ідеальної математичної проблеми звела в фізичну реальність. ... Я переконаний, що проблеми величезних світлових швидкостей, основні проблеми електромагнітної теорії вирішаться за допомогою старої механіки Галілея і Ньютона. ... Мені сумнівна важливість робіт Ейнштейна в цій області, яка докладно була досліджена Абрагамом на підставі рівнянь Максвелла і класичної механіки. [4]
Жуковський підтримав діяльність Н. П. Кастерин з виведення рівнянь Максвелла в класичній формі. Жуковський згадав доповідь Кастерин в Петербурзьку Академію наук про аналіз дослідів Бехерера над польотом β-частинок, що виділяються з радію, і їх невідповідність формулою Ейнштейна. Жуковський припустив в цій промові, що механіку ефіру можна побудувати на основі класичних уявлень, використовуючи аналогію трубок Фарадея з вихорами нестисливої ​​рідини. [4]
У 1905 році обраний президентом Московського математичного товариства.
************************************************** *************************
Приблизно дуже схожі думки висловлював і Англієць Джеймс Максвелл, першовідкривач рівнянь-Максвелла, який був послідовним християнином. Чому переклад "книги Максвелла" за Сталіна носив, за відгуками читали, дуже ганебний характер: звідти при Сталіні були вилучені цілі абзаци «не-правильних" міркувань Максвелла з найбільш важливих питань підстав польовий теорії. А після ця книга в Росії взагалі не перевидається: Мафія Пильнує.
З цими міркуваннями дуже змикаються замовкнути і похеренние "офіційною наукою" сучасності і міркування Менделєєва про "0-атомах, частинках польовий середовища, польового ефіру". Підсумок: Менделєєв - НЕ академік РАН. Микола Іванович Лобачевський - НЕ академік РАН.
Уже мовчки, але практично цими речами в США займався Микола Тесла.
Ну і т.д.
"Офіційна наука" - "Короткий Курс історії ВКПБ" - сам по собі, з усіма своїми преміями-постами-нагородами-монолог-денжіщамі-спецполікліннікамі-санаторіями-вензелями-на обкладинках-портретами в аудиторіях-Новодівичому кладовищем ... і т. д., реальна фізична наука - в зовсім іншому напрямку, в іншій площині давно перебуває, по деяких важливих причин.

http://www.aviaport.ru/news/2013/06/16/257201.html
Париж. 16 червня. Авіапорти - Компанії Safran і Honeywell завершили перший етап відпрацювання електричної системи рулювання (electric green taxiing system, EGTS), повідомляє кореспондент "Авіапорт" з прес-конференції в Ле-Бурже.
Представники компаній заявляють, що нова розробка, створена в рамках концепції "більш електричного літака", дозволяє істотно скоротити витрату палива під час рулювання, що призведе до істотного зниження викидів шкідливих речовин. Згідно з оцінками Safran і Honeywell, відмова від використання під час рулювання маршових двигунів, оптимізованих для роботи на інших режимах, дозволить для близько- і середньомагістральних літаків економити до 600 кг палива в день. Як наслідок, викиди шкідливих речовин під час рулювання скоротяться вдвічі, а економія сягне $ 200 тис. На рік на один літак.
У спільному прес-релізі компаній зазначено, що з моменту початку випробувань в квітні 2013 року, досвідчений літак Airbus A320, оснащений системою рулювання EGTS, на цей момент подолав понад 160 кілометрів з різною величиною злітної маси. Відпрацьовано розвороти і повороти, розгони і гальмування. Наступний етап випробувань повинен продемонструвати працездатність системи при максимальній злітній масі, а також на швидкостях до 20 вузлів.

Щось все-таки наводить на невиразну думку, що ця "самодвижущаяся аеродромна візок", яку хочуть навісити на літак на перманентної основі або повністю мертвонароджений об'єкт, або прагнення заманити їм конкурентів з метою змусити їх робити перетежелённие Лiтак. І економія гасу на рулежке поб'є чи перевитрата його через ускладнення конструкції і необхідності тягати по повітрю зайві в польоті десятки кг вантажу?

А ось offtop за джерелами енергії укупі з коментарями - дуже цікавий і пізнавальний, як мені здається. За те - спасибі обом авторам-інформаторам.

Цього разу корпорація EADS в співавторстві з фірмамі Siemens и Diamond Aircraft показала два Легкі літаки. Один працює тільки на електричній енергії, причому його акумулятори - легкі і потужні. Відмітна риса такої машини - не тільки екологічність, але і безшумність польоту, що, можливо, приверне увагу військових замовників.
Інший літак - хоч завтра в серію. DA36 E-Star 2 має гібридну енергетичну установку - роторний двигун внутрішнього згоряння потужністю 80 kW і електромотор потужністю 65 kW.
Обидві машини поки використовуються як літаючі лабораторії. Але в повітрі вони тримаються дуже впевнено. Німецькі інженери - їх творці вважають: у легких літаків з чисто електричними і гібридними двигунами велике майбутнє.
http://www.aex.ru/fdocs/1/2013/6/25/23262/
Чи стануть електричні двигуни альтернативою сировинному палива в авіатранспортної галузі? Група EADS проводить оцінку різних підходів і демонструє ряд ініціатив в сфері електричної і гібридної тяги в ході авіасалону в Ле Бурже 2013. Дані проекти є частиною вкладу Групи в розвиток технологій, що дозволяють знизити викиди СО2.
Група EADS не тільки розробила і сконструювала у співпраці з Aero Composites Saintonge (ACS) електричний навчально-тренувальний літак, названий E-Fan, але також спільно з Diamond Aircraft і Siemens розробила оновлену версію гібридного мотопланера Diamond Aircraft DA36 E-Star 2, що працює на електричній тязі. У співпраці з Rolls-Royce Група EADS розробляє концепцію більш досконалої розподіленої системи тяги майбутнього. Ці три проекти відомі під назвою проектів "Е-літака".
Розвиток концепції інноваційних рухових установок для майбутнього практичного застосування на повітряних судах є частиною дослідження Групи EADS в рамках надання компанією підтримки авіаційної галузі в досягненні цілей щодо захисту навколишнього середовища, детально викладених в доповіді Єврокомісії "Flightpath 2050». Ця дорожня карта встановлює мета щодо зниження викидів СО2 на 75%, поряд зі зниженням викидів окисів aзота (NOx) на 90% і рівнів генеруються шумів на 65% в порівнянні з подібними стандартами 2000 року. Корпоративна дослідницька і технологічна мережа EADS, EADS Innovation Works, розвиває і продовжує створювати інновації в сфері екологічно чистих двигунів з метою створення технологічної бази для виробничих підрозділів компанії.
E-Fan: електричний літак в стадії розвитку
Через два роки після презентацій першого спортивно-пілотажного літака і самого маленького в світі пілотованого людиною літака з чотирма електричними двигунами, повністю електричного Cri-Cri, робочі групи EADS Innovation Works і Aero Composites Saintonge (ACS) просунулися ще далі, створивши E-Fan, навчально-тренувальний літак, повністю працює на електриці.
"Подання електричного літака E-Fan являє собою черговий стратегічний крок EADS в сфері авіаційних досліджень. Ми віддані відкриття передових технологій, які в майбутньому забезпечать переваги нашим громадянським і оборонних розробок," - сказав Головний технічний директор концерну EADS, Жан Ботте (Jean Botti) .
Інтенсивна фаза розробки двомісного E-Fan тривала всього вісім місяців. Характерною особливістю літака є наявність двох електричних двигунів, що обертають закриті повітряні гвинти. Загальна тяга стаціонарних двигунів становить близько 1,5 кН; енергія для них надходить з двох розташованих в крилах акумуляторних батарей. Довжина літака становить 6,7 метрів з розмахом крила в 9,5 метрів. Це перший електричний літак з тунельними гвинтами для зниження рівня генерованого шуму і підвищення безпеки. Іншим нововведенням є головна опора шасі. Вона дозволяє виробляти вирулювання на землі без задіяння основних двигунів, а також забезпечує прискорення до 60 км / год під час зльоту. Для забезпечення легкості управління електричними двигунами і системами E-Fan оснащений системою управління енергією E-FADEC.
"Ми віримо в те, що демонстраційна модель E-Fan є ідеальною платформою, яка може бути згодом доопрацьована, сертифікована і випущена на ринок як тренувальний літак," - пояснив Ботті.
EADS Innovation Works розробляє електричні і рухові системи у співпраці з такими компаніями як ACS, яка споруджує цельнокомпозіціонную конструкцію, механічні системи і проводить аеродинамічні випробування. Французькі інноваційні інститути CRITT Materiaux Poitou-Charentes (CRITT MPC) і ISAE-ENSMA, а також компанія C3 Technologies відповідають за розробку і споруду крил. Крім того, в тестуванні акумуляторних батарей брали участь фахівці з інжинірингу електричних систем з Astruim і Eurocopter, в той час як компанія Airbus розробила фірмові кольори. Проект E-Fan співфінансується Головним директоратом з цивільної авіації Франції (DGAC), Європейським фондом розвитку регіонів (FEDER), французьким урядом (фонд FRED), регіоном Аквітанія і департаментом Приморської Шаранти.
Перший в світі серійний гібридний літак Diamond Aircraft DA36 E-Star 2, що працює на електричній тязі, отримає подальший розвиток
На додаток до розробки E-Fan, Група EADS також демонструє гібридні рухові системи. Однією з цих систем є Diamond Aircraft DA36 E-Star 2, вперше представлений в ході авіасалону в Ле Бурже в 2011 році. Двомісний мотопланер був обладнаний полегшеним і більш компактним електричним мотором від Siemens, що дозволило зменшити загальну вагу на 100 кг. Електрика надходить від невеликого двигуна Wankel від Austro Engine з генератором, який виступає самостійним джерелом енергії. EADS IW підготувало акумуляторні батареї, які були встановлені в крила.
Рухові установки стають розумнішими
Починаючи з 2012 року EADS IW спільно з Rolls-Royce працювали над проектом створення розподіленої системи електричної аерокосмічної тяги, який співфінансується Радою з технологічної стратегії Великобританії. В рамках проекту проводяться дослідження ключових інноваційних технологій, які підвищать економію палива і скоротять емісію вихлопних газів і рівень генерується шуму за допомогою впровадження архітектури розподіленої системи тяги. В рамках цієї архітектури шість працюючих від електрики двигунів розподілені на три кластери за розмахом крила і з'єднані загальним вхідним каналом. Покращений газовий енергетичний блок забезпечує електрикою двигуни і перезаряджати загальний запас енергії.
"Ідея розподілених рухових систем дає можливість поліпшити роботу окремих компонентів, таких як газовий енергетичний блок, що виробляє тільки електрику, і працюють на електриці двигуни, які розвивають тягу. Це оптимізує інтеграцію всієї рухової системи," - пояснив глава EADS Innovation Works, Себастьєн Ремі ( Sebastien Remy). "Головним результатом роботи, який ми очікуємо отримати від поліпшеної інтеграції даної концепції, є зниження загальної ваги і сумарного опору літака," - сказав він.
На авіасалоні в Ле Бурже з розробками EADS Innovation Works можна ознайомитися в павільйоні EADS, розташованому в кінці шале ряду А. 18 червня в 13.30 Головний технічний директор концерну EADS Жан Ботте (Jean Botti) проведе екскурсію для представників ЗМІ по експозиції EADS і розповість про представлених продуктах і технологіях концерну.
EADS - світовий лідер в аерокосмічній і оборонній галузі, а також у наданні супутніх послуг. За підсумками 2012 року концерн, включаючи компанії Airbus, Astrium, Cassidian і Eurocopter отримав дохід в розмірі 56,6 млрд євро. Станом на кінець 2012 року в концерні EADS працювало понад 140 000 чоловік.
http://www.aviaport.ru/digest/2013/06/18/257309.html
[Img] http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-203.jpg [/ img]
[Img] http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-189.jpg [/ img]

http://www.aex.ru/news/2013/8/19/109384/print/

Titan Aerospace показала прототип безпілотного літака на сонячних батареях для польоту в стратосфері
19 серпня, AEX.RU - Американська компанія Titan Aerospace показала прототип безпілотного літака на сонячних батареях, який зможе триматися в повітрі протягом п'яти років, пише Lenta.ru.
Такий апарат буде літати на висоті близько 20 км і вести фотозйомку поверхні. Розробники мають намір підняти перший апарат в повітря в 2014 році.
В першу чергу інженери мають намір почати льотні випробування Solara 50, який зможе взяти на борт 31 кг корисного навантаження. Сонячні батареї, що покривають поверхню крила, дають до семи кіловат потужності, частина якої йде на підзарядку літій-іонних акумуляторів для роботи електромотора в нічний час. На відміну від інших безпілотників з живленням від сонячних батарей, Solara використовує один двигун з повітряним гвинтом.
Інформація про Solara 60, який буде здатний брати на борт вже близько 100 кг вантажу, поки не розкривається.
За попередніми оцінками, мультиспектрального зйомка поверхні Землі буде коштувати $ 5 за квадратний кілометр. Подібні апарати також зможуть забезпечити послугами зв'язку місцевість в радіусі 30 км. У компанії вважають, що стратосферні безпілотники швидше можуть стати в нагоді або в екстрених ситуаціях, або в слаборозвинених країнах. Titan Aerospace стверджує, що їх апаратами Solara вже зацікавилася корпорація Google в рамках свого проекту Internet Africa.
- все-таки, мене дивує, хоча після історії з НК-93 несильно, апатія і та імпотенція ЦИАМ-а на нові тематики, ті ж електроустановки, хоча вони вже на практиці доводять подаляющее перевага в певних нішах. :(

На реісунке вище - ви бачите новий винищувач-бомбардіровшік США 6-го покоління ФФФ-23-СуперДжет (не плутати з Погосяновскім !!!) Пілоти - розслабтеся: як бачите - ви-пілоти на цьому літаку не передбачені і готувати вас-пілотів для ФФФ-23 не треба ніяк - ні на тренажері, ні бігом підтюпцем ... Заздалегідь переходите до нас в велосипедні війська на кінно-буйволяче тязі. Переходьте не пошкодуєте - чим раніше - тим вище пост: бензину-нафти-то все одно кирдик в світовому масштабі років через 5. Тому Олігархія і засмикалась - швидкими заходами знищення народо-населення - продукти ГМО - генно-модифіковані - найперший із способів, як вчив нас ще їхній "великий-Ленін" в 57-томному зібранні своїх творів: "Чим більше ... громадян вдасться таким способом ліквідувати - тим краще!" В.І. Ульянов-Ленін

Не дарма я на весь ЦИАМ лаюся, там є групи ентузіастів електроприводу.
http://technomag.edu.ru/doc/511469.html

- не зовсім розумію. навіщо після ХО і ГО створювати такий потужний вихор, але думаю аеродинаміки з ЦАГІ видніше.
Радує висновок:
З даних, наведених у таблиці 7 і на малюнку 3 слід, що для прогнозованого рівня технологій 2025 ... 2030 р найменше значення питомої витрати палива має СУ з електричним приводом виносного вентилятора від батареї паливних елементів. Але, цей варіант СУ володіє і найбільшою масою.
Так як, при виборі найкращою схеми СУ необхідно враховувати не тільки характеристики її економічності, але і масово-габаритні характеристики силової установки в цілому з урахуванням необхідної кількості палива на борту, то це можна зробити тільки при оцінці характеристик в системі літального апарату.
З таблиці 7 видно, що найменшою масою володіє СУ з газодинамічними приводом вінтовентілятора від маршових ТРДД (схема «С»). Однак, силова установка цієї схеми має найбільший в порівнянні з іншими схемами витрата палива. Тому (за попередньою оцінкою) СУ за схемою «С» може розглядатися в якості альтернативної тільки для літального апарату невеликої дальності.
При більш тривалому польоті (до ~ 11,5 ч і вище), по-видимому, доцільно буде використовувати СУ з електричним приводом вінтовентілятора від маршових ТРДД (схема «В»).
У разі недосягнення прогнозованих вагових параметрів агрегатів електропривода (для схем «В» і «Е»), найкращою, мабуть, слід вважати СУ з механічним приводом вінтовентілятора від маршових ТРДД (схема «А»).
Використання СУ за схемою «Е» (з батареєю паливних елементів), навіть, з урахуванням оптимістичного прогнозу по масово-габаритних параметрів батареї та без урахування технологічних проблем, пов'язаних з її експлуатацією на літальному апараті, може розглядатися в якості альтернативної тільки для дуже тривалого польоту (більше 12 ... 14 годин).
Силова установка з механічним приводом вінтовентілятора від додаткового турбовальних двигуна і двома маршовими ТРДД (схема «D») програє іншим розглянутим схемами, як по економічності, так і за ваговими параметрами.
- це для різних варіантів приводу хвостового вентилятора:

Мал. 2. Варіанти схеми силової установки ДМС-200 з різними приводами виносного вінтовентілятора
1 внесений вінтовентілятор; 2-хвостова частина фюзеляжу; 3-пілон; 4 - маршовий ТРДД; 5 - газогенератор; 6 вентилятор; 7 - підпірні ступені; 8 - турбіна низького тиску; 9-компресор високого тиску; 10 турбіна високого тиску; 11- камера згоряння; 12 - стартер генератор; 13 - вузол відбору механічної потужності; 14 - коробка рухових агрегатів (КДА); 15 - вал приводу КДА; 16- вал відбору механічної потужності; 17- вал приводу виносного вінтовентілятор; 18 - блок управління електричною потужністю (БУ); 19 - електромотор; 20 - кабель передачі електричної потужності до БО; 21 - кабель живлення електромотора; 22 - турбіна виносного вінтовентілятора; 23 - додаткова камера згоряння; 24 - центральне тіло; 25 - канал підведення газу до турбіни виносного вінтовентілятора; 26 - канал відведення газів; 27 - паливопровід; 28 - турбовальний двигун (ТВАД); 29 - система подачі повітря в батарею паливних елементів і ТВАД; 30 - електрохімічний генератор на основі паливних елементів.
Є невелике питання - а чому не розглядається рідкий метан. тим більше Ту-шка з Кузнецовська двигунами на ньому вже літала?
Хоча компактні твердооксидні метанові паливні елементи досягли рекордної ефективності.
При цьому найважливішим аргументом на користь паливних елементів є їх екологічні характеристики. Викиди NOX і СО на цих установках настільки малі, що, наприклад, окружні Управління за якістю повітря в регіонах (де норми екологічного контролю є найбільш жорсткими в США) навіть не згадують цю устаткування у всіх вимогах, що стосуються захисту атмосфери.
Для прикладу:
http: //www.nanonewsnet.ru/news / ...

Мал. 2. Сам паливний елемент невеликий: поруч для порівняння поміщена розмінна монета, покликана продемонструвати компактність пристрою. Та й оболонка теплообмінника (зліва внизу) не більш носової хустки.
Тихоокеанська північно-західна національна лабораторія (США) розробила високоефективний компактний твердооксидних паливний елемент (ТТЕ), який використовує для підвищення ККД парової риформинг в мікроканальних теплообміннику.
Звичайні паливні елементи вимагають дорогого платинового каталізатора, легко отруюють чадним газом і сіркою. Тому в них потрібно використовувати чистий водень, а не радикально більш дешевий метан (або біогаз).
Твердооксидні паливні елементи на основі діоксиду цирконію мають катод, анод і навіть електроліт з кераміки, тому здатні працювати при 700-1 000 ˚С - і без дорогої і чутливої ​​до отруєння платини.
Але у них є інша проблема: для виходу на робочу температуру паливо і окислювач (кисень повітря) треба розігріти до 700 ˚ С, що вимагає витрат енергії. Можна використовувати підігрів вже гарячими продуктами реакції, що виходять з паливного елемента, але якщо робити це в самому паливному елементі, то відбудеться нерівномірний нагрів його ділянок і розтріскування складових його керамічних пластин.
Тому розробники з Тихоокеанської північно-західної національної лабораторії застосували зовнішній мікроканальних теплообмінник, діаметр теплообмінних каналів якого не більше звичайної скріпки.
Крім підігріву кисню і природного газу продуктами реакції, теплообмінник додатково проходить парової риформинг: вода і вуглекислий газ (продукти реакції), реагуючи з вхідним метаном і киснем при високій температурі, дають водень і чадний газ, які також реагують в паливному елементі, граючи роль палива .
В результаті в експериментах на одному і тому ж паливному елементі вдалося домогтися нетто-ККД (з урахуванням витрат електроенергії з мережі на початковий розігрів ТТЕ) в 48,2% при потужності в 2,2 кВт і в 56,6% (!) - при потужності в 1,7 кВт.
До сих пір максимальний ККД твердооксидних паливних елементів не перевищував 50%, тому мова йде про досить значне досягнення.

Агентство «Авіапорти» є розробником програмного забезпечення, що дозволяє зареєстрованим користувачам сайту спілкуватися один з одним. Всі повідомлення відображають власну думку їх авторів, і агентство не несе відповідальність за достовірність та законність інформації, що публікується користувачами на сторінках розділу.