- Camry: походження виду Б ізнес-класом в середині 90-х років вважалися тільки машини класу Е, але...
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Що ще?
Camry: походження виду
Наши партнеры ArtmMisto
Б ізнес-класом в середині 90-х років вважалися тільки машини класу Е, але до початку двохтисячних класифікація збилася. "Непреміального" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав в габаритах настільки, що спочатку його стали іменувати D +, а потім виявилося, що найзручніше іменувати цей клас машин «середньорозмірним або бізнес-класом», за аналогією з американською класифікацією . Так все розуміють, про що мова.
У Росії великі, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і найбільш продаваним автомобілем серед собі подібних у Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.
Випускалася модель з 2006 по 2011 роки, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За чинним на сьогодні нормам локалізації це «вітчизняна» машина, що добре помітно по всіляких держзакупівель і достатку цих седанів у різноманітних федеральних будівель.
Чому купують Camry?
З чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи справа в зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоча і досить характерна. У неї не самий шикарний інтер'єр. Та й по частині техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску Макферсон замість багаторичажки ззаду в цілому можна вважати дивиною, але для Toyota це якраз типово.
Секрет - в поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту і вдалій ціновій політики виробника. І, звичайно, в локалізації та держзакупівлі. Сама ж машина трохи, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій, як у Mondeo , Дизайн спокійніше, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінне.
У цих машин дуже мало серйозних проблем - це чиста правда. А ще якість обслуговування вище, ніж у інших марок - Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічні» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників раз в 10 тисяч міняти масло в моторі, фільтри та інші витратні матеріали.
Охочих придбати надійну машину досі вистачає, тому й ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожче конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.
На фото: Toyota Camry LE '2009-11
Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось вважатиме за краще Тойоту Мерседесу в 211-м кузові, але якщо поглянути на число проблем, що підстерігають типового покупця, і плановані витрати, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом декількох років в результаті виявиться дорожче, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes - ті, хто можуть собі дозволити. Або все не так просто?
Погляньмо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки - вік поважний, а наймолодші машини цього покоління - вже старше п'яти років. скажімо, деякі беушні німці в цьому віці примудряються поставляти купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.
кузов
За якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну або майже немає. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті або на крайках дверей. На думку більшості власників, це справжній кошмар і жах. Насправді - цілком типові життєві дрібниці.
Сама забарвлення не така вже ідеальна, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних відколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперах - на їх гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато заклеюють весь передок «бронеплівкою» або фарбують «керамікою» - особливо міцним лаком.
На фото: Toyota Camry LE '2009-11
Ще більш рідкісне явище - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним «пескоструем» і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП і кузовного ремонту: при наплювацьке ставлення навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані.
крило переднє
ціна за оригінал
12 180 рублів
Рятує гарна якість дилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття і, як не дивно, висока залишкова вартість машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною в 700 тисяч рублів куди простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому і в іншому випадку, а надбавка вартості кардинально різниться.
Якщо пошукати ретельніше, то виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення шовного герметика в зоні передніх лонжеронів статі і моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяка дрібнота.
Але в цілому стан відрізняється в кращу сторону від всіх машин порівнянного віку. Якщо говорити про кузовах, то на подібному або трохи більше низькому рівні з порівнянних по класу машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще BMW. Зараз подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.
На фото: Toyota Camry '2009-11
Бампер передній
ціна за оригінал
19 584 рубля
Правда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіючий кріплення і стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь «хром» і різноманітні болти з гайками під капотом і днищем машини облазить і покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на труднощі з обслуговуванням підвіски через корродирующего кріплення, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикор все до дрібниць. До честі господарів, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.
Список неприємних дрібниць з кузовом на цьому не закінчується. Нижня «губа» переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь невдалий контакт з поребриком або заметами, особливо характерна поломка при русі заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували і посилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться значно дорожче ремонту, і зазвичай це наслідки більш серйозного удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає в себе заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.
Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути акуратним, при примерзання двері смикати на повну силу не варто. Лобове скло досить м'яке, і до пробігу в 100 тисяч може бути порядком затерто. Як і передня оптика - але їй в основному шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.
Дійсно серйозних і регулярних проблем просто немає. Позначається дуже ретельне опрацювання майже всіх елементів. При огляді машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті всі вразливі місця. Сполучення бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключено навіть при недбалому монтажі. Пластик порогів і локеров досить м'який, витримує камені і ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць - сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з хорошим запасом і забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.
На фото: Toyota Camry '2006-09
Втім, не дивуйтеся тому, що власники попередньої Camry в кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов - непродуманим. Адже лакофарбове покриття мутніє, обмежувачі відкривання дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вийде. Загалом, до ідеалу «справжнього імператорського якості» ще (а вірніше - вже) далеко.
салон
З салоном складнощів трохи більше, ніж з кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє брак якості матеріалів і облезание всюдисущої «сріблянки», шкіра мнеться, а тканину брудниться і втрачає вигляд. Та й «дерево» на практиці виявляється не дуже стійким до наших температур аквапрінтом, а лак частенько облазить і зношується.
До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність тільки в разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратною арматурної роботі при обслуговуванні і заміні зношуються елементів на кшталт ущільнювачів. Велика кількість великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полку тиші зовсім не сприяють.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry XLE '2006-09
Типові біди після сотні-півтори тисячі пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібного роду проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, вала керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко - водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.
Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтора сотням тисяч пробігу отримує відверто просіженний вид. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута водійського сидіння іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у особливо сильно «керуючих» водіїв подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry LE '2009-11
Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, по ньому навіть була кампанія відкликання. Якщо скло піднімається вгору, а потім наполегливо опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - треба запитати у дилера, чи не підпадає ваша машина під відкликання. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж відкличний кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку у педалі газу подрежьте. Багато неоригінальні килимки досі зроблені за старими шаблонами і страждають тією ж проблемою.
Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати, зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції і матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється і обслуговується.
Електрика і електроніка
Якби не генератор, серйозних недоліків не було б. Однак машини нашої і японської збірки мають в приводі генератора обгону муфту, яка часом не витримує і сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і злітають ремінь приводу додаткових агрегатів - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цілісний шків з американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна і недорога.
На фото: Toyota Camry XLE '2006-09
Передня фара газорозрядна
ціна за оригінал
22 209 рублів
На машинах з мотором 2,4, де встановлена 4-ступінчаста АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко - його простий розбиранням і чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує в положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не переключіться. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.
За проводці претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місць майже немає. Перетертися може тільки палять кришки багажника, всі інші його частини тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили додаткову шумовіброізоляція , Могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай з часом провокує перетирання «гофри», а потім і самих проводів.
Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU - блоку управління мотором. При викраденні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод з прошивкою нових ключів - на жаль, це теж швидка операція через уразливості ПО. Так що крім захисту підкапотного простору і самого блоку управління рекомендують прибирати діагностичний роз'єм OBD II з його штатного місця.
На фото: Toyota Camry '2006-09
Зрозуміло, купу сигналізацій і иммобилайзеров - вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних ланцюгів. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секреток у власника, чи немає «засідок» на кшталт перепайки роз'єму ECU для запобігання його заміни та інших моментів, які можуть в майбутньому різко ускладнити життя нового власника.
Що ще?
Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба що салон може підкачати. А що з основними агрегатами? розповімо в наступній частині . Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь в "особі" мотора 3,5.
З чим пов'язаний такий успіх?Або все не так просто?
Чи не хочете до дилера?
Що ще?
А що з основними агрегатами?
