Наши партнеры ArtmMisto
І все-таки Дніпродзержинськ, в якому вже вшосте проходить ралі «Дніпро», тримає перше місце по всенародної любові до цієї дисципліни. Застава таких «високих відносин» - не тільки відмінна організація змагань і підтримка з боку міської влади. Гонки тут проводять в першу, другу і третю чергу не для спортсменів, спонсорів і автовиробників, а для глядачів. Навряд чи хтось із організаторів цього не знає, але чомусь шоу-програма і Медіапідтримка саме дніпродзержинського етапу дасть фору куди багатшим Києву, Одесі, Львову та Херсону. Барвисті афіші з графіком змагань і маршрутом гонки висіли не тільки на всіх стовпах, але і в магазинах, лікарнях, навіть на патрульних машинах! Не кажучи вже про анонсах в газетах, журналах, на радіо і по телебаченню. А грандіозне шоу на центральній площі міста з напутнім словом мера, парадами, концертами, презентаціями, лотереями, гігантським екраном, що показує всі перипетії боротьби на трасі і святковим феєрверком? Не кожен новорічне свято може похвалитися таким розмахом!
Крім того, колосальної популярності гонки серед городян сприяє і сам характер траси, дуже компактною, зі зручними під'їздами, прокладеної по вулицях міста і путівцями околиць. І дніпро-дзержинці віддають сторицею за такі «іменини серця» - на церемоніях відкриття і нагородження у спортсменів складається враження, що привітати їх зібралася велика частина жителів міста.
Тенденція, однако!
6-й «Дніпро» ознаменувався відразу декількома прем'єрами. Лідери команди АТ Rally Team А. Александров - А. Тамразов вивели на старт нову, «з голочки» Impreza WRX STi'2002, «заточену» спеціально під дніпродзержинський етап. Незадовго до ралі український пелотон поповнився ще однією підготовленої по вищому розряду бойовою одиницею - Mitsubishi Lancer Evo VI, на якій чемпіон Росії Станіслав Грязін пару місяців тому виграв етап Чемпіонату Європи Rally Kurzeme. Поміняти коней на переправі не побоявся екіпаж №1 «Клірингового дому» А. Мочанов - М. Салюк. А «Импрезу», вірою і правдою відслужила в п'яти гонках, осідлали 9-класники В. беїв і С. Лебедєв. Не обійшли стороною зміни і MacCoffee Rally Team: праворуч від А. Салюка-ст. сіл Іван Герман. Постійний штурман чемпіона, Леонід Косянчук, не зміг відлучитися з основної роботи.
У моноприводе теж з'явилися відразу два екіпажі, причому на незвичних для вітчизняного ралі авто VW Golf (В. Марголенко - С. Крипаченко) і Suzuki Swift (Б. Пергат - В. Терещенко). Правда, на розстановку сил в чемпіонаті вони ніяк не вплинули, але все одно приємно. Як то кажуть, «тенденція, однако!». Хороша тенденція.
прелюдія
Перший день гонки (вісім коротких асфальтових допів) раллісти називають прелюдією до основного дійства. Мовляв, справжня гонка - в неділю, на самих забійних вітчизняних спецдільницях «Кваки», «Котлован» і «Кривець». Вважається, що створити більш-менш серйозний заділ в суботу нереально, а ось розбити об бордюри колеса або «розібрати» підвіску - секундна справа. Так що в передстартових інтерв'ю все в один голос заявляли, що почнуть гонку «пошепки». А самі з перших же метрів стрімголов кинулися в бій з суперниками, трасою і часом.
Потрібно було бачити, як в ретардери з покришок (покликані погасити надшвидкості, що розвиваються при з'їзді з величезного дев'ятикілометрову моста) поперемінно влітають і «гарячі голови» В. Розумовський, А. Мочанов, А. Андріященко, і славляться більш розсудливими А. Салюк, С . Прус, В. Грушевий. Досить сказати, що за підсумками дня займають 2 - 4 місця (першим з більш ніж 20-секундним відривом прийшов Салюк) Розумовського, Петренко і Александрова поділяли 2 секунди! Чи не змусили себе чекати і сходи: вже після перших чотирьох допів поле бою покинули відразу 9 екіпажів.
Другий день розпочався так само, як закінчився перший: Салюк їхав далеко попереду, а ось за другу позицію йшла боротьба за межею виживання техніки. «Зорепад» почався на СУ14: у Subaru Александрова - Тамразова після невдалого приземлення порвався фільтр, і турбомотор на повні груди вдихнув Придніпровський пісок. За три допа до фінішу не витримала примхлива «Імпреза» Медведченко - Дмитренко. Більш того, як і рік тому, незадовго до фінішу через техніки упустив перемогу впевнено лідирував А. Салюк-старший. Механіки MacCoffee Rally Team, на відміну від бортового комп'ютера машини, не помітили надриву патрубка турбіни, і два останніх допа Салюк і Герман проїхали в тренувальному режимі. Тепер головна інтрига полягала в тому, як багато зможуть відіграти йдуть слідом Петренко - Напівтім і Мочанов - Салюк. Так, Розумовського та Дзюбака в списку переслідувачів уже не було. Заміна пробитого колеса коштувала їм 7 хвилин і всіх надій хоча б на подіум. Гірше для них було те, що перемога сама собою переходила до різко накрутили темп Петренко і Полутова, їх головним опонентам в боротьбі за «срібло» абсолютного заліку.
Останній шанс
Найцікавіше, що на останньому СУ перед машиною Салюка і Германа виринув казна-звідки взявся BMW, тобто з'явилася законна можливість анулювати результати останнього допа і зберегти перемогу. Але метр українського автоспорту порахував, що це не самий чесний спосіб боротьби.
У молодших класах ніяких несподіванок не сталося - гонку виграли беспорна лідери. А могли статися: у тих, хто виграв всі (!) Етапи сезону 2003 року А. Салюка-молодшого. і А. Горбика буквально після останнього фінішу лопнув привід, і на подіум машину довелося закочувати вручну. Що ж, все правильно - щастить сильнішим. У 9-му класі без зусиль перемогли їх одноклубники В. Горбань - Є. Леонов. У 7-му, як завжди, були поза конкуренцією В. Холявко - Д. Соловйов.
Але якщо з чемпіонами все давно зрозуміло, то з фіналом Чемпіонату - повна плутанина. Невідомо, чи відбудеться заявлений на 18-19 жовтня заключний етап в Києві. У Дніпродзержинську голова ралійного комітету Олег Петрищев оголосив, що в ці дні відбудеться етап в Херсоні. Чекаємо-с.
1 MacCoffee Rally Team 147 2 MCK 34,5 3 ШСЗ СІМ-ТІМ 34 4 Оіл Трейд Ралі Тім 30 5 Ралі спортклуб «Кліринговий Дім» 26 6 AT Rally Team 21 7 Росава 2 8 Aral 1 1 Олександр Салюк-ст. 52 2 Володимир Петренко 33 3 Валерій Розумовський 17 4 Олександр Салюк-молодший. 15 5 Андрій Александров 10 6 Олексій Мочанов 10 7 Микола Нікітюк 7 8 Іван Герман 4 9 Олександр Медведченко 4 10 Валерій Горбань 2 11 Дмитро Рибак 1 12 Юрій Протасов 1 Олександр Салюк-ст. СУ1 - 10, 12 - 18 Валерій Розумовський СУ 11, 20 Володимир Петренко СУ19 Олексій Мочанов СУ19 День 1 Спец-ділянки Дорожні ділянки Всього 28,93 90,95 119,88 День 2 58,46 187,25 245,71 Всього 87, 39 278,2 365,59 Пілот Автомобіль Час Володимир Петренко Mitsubishi Lancer Evo VI 1: 26.17 Олександр Салюк-ст. Mitsubishi Lancer Evo VII 1: 26.46 Олексій Мочанов Mitsubishi Lancer Evo VI 1: 26.54 Микола Нікітюк Subaru Impreza 1: 32.00 Олександр Салюк-молодший. ВАЗ-2112 Super 1600, 1: 33.50 Валерій Розумовський Mitsubishi Lancer Evo VI 1: 33.10 Валерій Горбань ВАЗ-2112 Super 1600 1: 34.22 Вадим беїв Subaru Impreza WRX Sti 1: 36.60 Руслан Кучер ВАЗ-2108 1: 38.33 Анатолій Лакушев ЗАЗ-1102 1: 39.00 тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім В. Ростоцький / В. Балин Mitsubishi Lancer Evo IV 1999 А. Салюк-ст. / А. Мурзін Ford Escort RS Cosworth 2000 В. Ростоцький / Ю. Ростоцький Ford Escort WRC 2001 А. Александров / І. Герман Subaru Impreza WRX 2002 В. Розумовський / І. Султанов Mitsubishi Lancer Evo VI TME
Сергій Суховський
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Сергій Суховський Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому саме вони?
