Тест-драйв Toyota C-HR. Питання ціни?

  1. Економіка варіатора
  2. А по керованості і комфорту ...
  3. Дивацтва NaviBox
  4. Подробиці в картинках
  5. Питання ціни?
  6. Технічні характеристики Toyota C-HR (дані виробника)

Наши партнеры ArtmMisto

Ці ось яскраві накладки, які не повинні поєднуватися з синім, але чомусь поєднуються. Ця чорна дах. Ця зачаровує «оптика» на світлодіодах ... Це Toyota C-HR в максимальній комплектації Cool.

Згорнуті шиї, підняті вгору великі пальці, нескінченні розпитування про ціну - ось з чим зіткнеться власник C-HR в найближчі місяці, поки машина не набридне.

Нам теж довелося через це пройти.

Символічно, що на Toyota C-HR ми поїхали саме в Тольятті. Рік тому тут, в Самарській області, ми зустріли тестову C-HR, ще на європейських номерах , Це була одна з машин, яку японці «приміряли» до наших доріг, вирішуючи, чи запускати продажу в Росії. Вона теж була повнопривідної.

Вона теж була повнопривідної

Toyota C-HR в Самарській області, серпень-2017

Економіка варіатора

Наша Тойота, крім того що повнопривідна, ще й з турбованим моторчиком 1,2 літра (115 к.с.). І варіатором.

Згідно з народними повір'ями, варіатор - це погано. Але після Ніссана і Субару ми знаємо, наскільки якісно можна налаштувати безступінчату трансмісію. І не дивуємося вже успіхам інших фірм. Так ось, варіатор у C-HR - це якась несподівана принадність. Він так старанно імітує роботу гідромеханіки, що спочатку однозначно ідентифікувати його як варіатор неможливо. Так, звичайно, вся імітація зводиться до скидів газу при переході через кордони віртуальних передач (яких сім), але налаштоване це ювелірно. А затримки виходять навіть менше «гідромеханічних».

У трансмісії три режими - Normal, Sport і Eco, це три програми як би перемикання. У «Спорті» звужується силовий діапазон варіатора і далі умовної п'ятої передачі шківи не відділяться. Крім того, машина починає гальмувати двигуном, повідомляючи варіатору вбивчі знакозмінні навантаження. У «Еко», навпаки, трансмісія прагне якомога швидше піти на передавальний максимум і спочатку поводиться підкреслено стримано, навіть з лінню. Але склалося враження, що саме в режимі «Еко» зв'язка мотор-варіатор найбільш швидко підлаштовуються під характер водіння і вже через кілька хвилин активної їзди швидкість реакцій перестає відрізнятися від «Норман» і навіть в якійсь мірі стає логічніше. Правда, ніякої особливої ​​економії екологічний режим, підлаштуватися під водія, вже не дає. У нас що в «Нормалі», що в «Еко» виходило 8,8 л на 100 км. А в «Спорті» - істотно більше.

Втім, і 8,8 літра - витрата для малокубатурних моторчика немаленький. Навіть з поправкою на 1320 кг спорядженої маси (що кілограмів на 200 більше, ніж у звичайного хетчбека B-класу). Варто було городити весь цей турбований город, якщо атмосферна 2,0-літрова модифікація C-HR в 148 к.с. бензину споживає всього на літр більше? (Це за паспортними даними, в реальності, найімовірніше, витрата однаковий.)

Варто було.

Варто було

Зрозуміло, для кожного циліндра є своя котушка запалювання

Зрозуміло, для кожного циліндра є своя котушка запалювання

Тенденція до відмови від масляних щупів Тойоту поки не зачепила

Тенденція до відмови від масляних щупів Тойоту поки не зачепила

Акумулятор, звичайно, турецька, адже C-HR збирають саме в цій країні. Для обсягу 1,2 л ємність 65 А · год трохи надлишкова, але це, ймовірно, результат доведення під «північні умови». Як і теплової кожух АКБ

Турбіна низького тиску дає виграш по крутний момент. У цього даунсайзінгового моторчика максимальний момент досягається на 1500-4000 об / хв, в той час як у 2,0-літрового тойотовского «атмосферника», який ставлять на передньопривідні версії C-HR, - на 3800-3900 оборотів в хвилину. Тут набагато ширша «полку» тяги, що для полноприводника важливіше пікових значень потужності, на які мотор все одно виходить лише кілька разів у житті. Так що їзда в гірку, внатяг або з повним завантаженням на моторі 1,2 л буде набагато зручніше. І при інших рівних він все-таки викидає трохи менше вуглекислоти в атмосферу, що важливо в світлі майбутнього посилення європейських норм по CO2.

А по керованості і комфорту ...

У цій Тойоті часто згадувався каучуковий м'ячик. Пам'ятаєте, був такий в дитинстві, чорний, важкий, пружний. Відскакував від статі так, ніби всередині у нього пружинка. Toyota C-HR схожа на м'ячик з каучуку: маленька, вертка - і скаче. Варто трапитися який-небудь нерівності на дорозі, так відразу у неї всередині щось стискається, а потім, звичайно, розтискається. Підскакуємо і їдемо далі. Потім ще. І ще. Це зовсім не заважає, навпаки, додає азарту і легковажності. Ну іграшка ж, право слово!

Ось тільки хід підвіски на відбій дуже малий. І якщо нерівність закінчується різко або колеса потрапляють в яму, то лунає переконливий удар знизу, іноді навіть ціла серія. Жестковато, незатишно.

Але, боже, як вона слухняна!

Це не тойотовский, а прямо-таки беемвешний характер, це точність і верткість, це здатність їхати рівно туди, куди хоче водій.

Цікаво налаштована система стабілізації. Ну тобто як ... Схожі настройки є приблизно у всіх, алгоритмами-то володіють лише кілька фірм (Bosch, Continental). Але в C-HR логіка безпеки проявляється дуже опукло. Якщо в повороті перевищена швидкість, розпочалося знесення і водій прибрав ногу з педалі газу (або натиснув на гальмо), то ESP працює через виборче пригальмовування коліс, які знаходяться на внутрішній траєкторії повороту. А якщо машина відчуває, що водій в собі впевнений, знає, що робить і не скидає газ, то в повороті вона «грає» моментом, переданим на задні колеса. Може перекинути до 50% тяги, угвинчуючи автомобіль в потрібний траєкторний коридор.

Може перекинути до 50% тяги, угвинчуючи автомобіль в потрібний траєкторний коридор

На одній з вкладок борткомп'ютера можна спостерігати розподіл моменту по осях в різних режимах. Судячи з усього, цей індикатор не дуже точний, але навіть по ньому видно, як споро електроніка перекидає момент на задню вісь в швидкісних поворотах. Але тільки якщо водій не «відпускає» газ!

Для CH-R це головне призначення повнопривідний, про істотне збільшення прохідності при такій геометрії говорити смішно.

Природним обмежувачем прохідності виступає навіть не «губа» переднього бампера, а нізкорасположенная захист картера двигуна. На цьому фото від бампера до землі ще кілька сантиметрів, а захист вже скрегоче по грунту

А ось кермо, як люблять писати автоексперти, "порожненький". При зразковою здатності їхати в заданому напрямку, у цієї машини провал в частині надання задоволення від самого процесу рулювання. Не те щоб зворотних реакцій зовсім немає, але пересівши після C-HR в ординарний Ford Focus, можна задихнутися від контрастного насолоди.

Дивацтва NaviBox

8-дюймовий екран в центрі панелі об'єктивно не так і великий, але в компактному салоні C-HR виглядає мультимедійним монстром. На жаль, тільки виглядає. Розробники заощадили на «залізі», причому заощадили жорстко: судячи з усього, взяли не емкостную, а резистивную сенсорну матрицю. Само по собі це не ознака чогось поганого, і резистивний дисплей можна налаштувати непогано. Але тойотовци заощадили ще й на процесорах / пам'яті. У підсумку вийшло як у старих навігаторів: тицяєш пальцем в кнопочку - ніякої реакції. Тицяєш ще раз, потім ще ... Тільки тоді електроніка «прокидається» і ліниво бере твою команду в обробку. А буває і так: тичешся-тичешся, зробиш кілька кліків поспіль - і раптом процесор починає послідовно відпрацьовувати всі віддані команди, ведучи управління в зовсім непотрібну область.

Треба зробити застереження: це все характерно тільки для включеного навігатора, бо він споживає найбільшу кількість ресурсів в порівнянні з іншими функціями мультимедійної системи. І знаєте: штатного навігатора в Toyota C-HR взагалі-то немає!

Штука ось у чому: на більшість моделей Toyota навігаційна система може встановлюватися опціонально - у дилера. Це зовнішній блок з трекером і GSM-модемом, називається він NaviBox.

Він інтегрується в оболонку штатної операційної системи і дозволяє користуватися нею як звичайним андроїдом - встановлювати і видаляти програми, налаштовувати ... Відповідно, можна поставити онлайн-навігатор, браузер і т. П. (Що і зроблено на тестовій машині).

Але навігатора в Toyota C-HR все одно немає!

Ви тільки не смійтеся, але «Навібокс» поки для C-HR не адаптований, його за 40 000 рублів можна встановити на будь-які інші Тойоти, що продаються в Росії, але на C-HR - на жаль. Дістався нам тестовий екземпляр - виняток. Мовляв, є невирішені проблеми з адаптацією. І ми підозрюємо, що ось ця очевидна «загальмованість», ось це невідповідність «софта» і «заліза» і є невирішена проблема. Проте тойотовци на тестову машину NaviBox поставили.

Є питання і до логіки роботи самої мультимедійної системи. Наприклад, за замовчуванням включається екран з відображенням функцій радіоприймача. Вночі він відволікає своїм натужно-блакитним світінням, і його можна вимкнути. Ось тільки робиться це мінімум в три кліка. І стан це не запам'ятовується, щоразу доводиться робити ці нещасні три кліка після перемикання запалювання. Якщо вже немає окремої апаратної кнопки, то чому не зробити так, щоб система запам'ятовувала останній обраний режим?

Подробиці в картинках

Ручки задніх дверей ідеально вписуються в естетику всього дизайну, але не дуже зручні і розташовані зависоко

Ручки задніх дверей ідеально вписуються в естетику всього дизайну, але не дуже зручні і розташовані зависоко

Той рідкісний випадок, коли передні парктроніки налаштовані оптимально і не докучають помилкові спрацьовування в пробках

Той рідкісний випадок, коли передні парктроніки налаштовані оптимально і не докучають помилкові спрацьовування в пробках

Невеликий виступ на пластиковому трикутничку перед зовнішнім дзеркалом - це аеродинамічний елемент, що поліпшує обтікання дзеркала і знижує шум на високій швидкості. C-HR - реально тиха машина

C-HR - реально тиха машина

Посадка абсолютно легкова і взагалі машина не справляє враження кросовера. Звичайний хетчбек, хіба що на великих кроссоверних колесах. Звуження бічного скління ззаду майже не погіршує оглядовість, тільки при погляді направо-назад видно не дороги і інші машини, а маленький шматочок неба

Звуження бічного скління ззаду майже не погіршує оглядовість, тільки при погляді направо-назад видно не дороги і інші машини, а маленький шматочок неба

Багажне простір акуратне, без заважають виступів. Але скромненьке за обсягом, всього 297 літрів. Для кросовера це дуже мало, близько до антирекорду

Для кросовера це дуже мало, близько до антирекорду

Зате в ніші для «запаски» є зручний пінопластовий органайзер, в одне відділення якого легко поміщається дволітрова пепсі-кола, а в інше - пляшка 0,75 самі-розумієте-чого

Зате в ніші для «запаски» є зручний пінопластовий органайзер, в одне відділення якого легко поміщається дволітрова пепсі-кола, а в інше - пляшка 0,75 самі-розумієте-чого

У заднього сидіння відкидаються тільки спинки, підлокітника немає: можливості трансформації вельми обмежені

У заднього сидіння відкидаються тільки спинки, підлокітника немає: можливості трансформації вельми обмежені

Щодо зручностей ззаду все просто: їх немає. Ні роз'єму для підзарядки телефону, ні дефлекторів обдування. Ні-чо-го

Ні-чо-го

Всі склопідйомники - з функцією автоматичного закривання. Тойота розсудливо не стала економити на декількох рядках програмного коду, що відповідають за управління ЕСП

Тойота розсудливо не стала економити на декількох рядках програмного коду, що відповідають за управління ЕСП

Автопаркувальник може бути тільки в комплектації Cool, а ось обігрів керма входить в зимовий пакет і «проміжної» комплектації Hot

Автопаркувальник може бути тільки в комплектації Cool, а ось обігрів керма входить в зимовий пакет і «проміжної» комплектації Hot

Хвала конструкторам за те, що вони не стали робити управління «кліматом» сенсорним! Напис Nanoe означає наявність не відключається іонізатора повітря. Привіт Чижевського, так би мовити

Привіт Чижевського, так би мовити

Підсклянник зі вставкою, яка регулює глибину, - геніальний винахід! Хоч і не тойотовское)

Питання ціни?

Протестована Toyota C-HR в максимальній комплектації Cool коштує 2 083 000 рублей. Плюс 48 000 за ефектні накладки на кузовні елементи і 40 000 за NaviBox, але їх, як ви розумієте, купувати необов'язково. Чи не забагато за компактний ерзац-кросовер, нехай і привабливий?

Давайте розбиратися.

Якщо порівняти з повноприводними модифікаціями інших марок, то ціна Тойоти не виглядає шокуючою. Наприклад, «топовий» Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T MIVEC Ultimate 4WD пропонується за 2 168 000 рублей.

Більш престижний Infiniti Q30 в початковій комплектації GT коштує 2 118 000 рублей, але якщо вибрати оснащення, порівнянне з тойотовской комплектацією Cool, то це буде вже 2 493 800.

А ось ціна на Jeep Renegade 4х4 з мотором 1,4 / 170 к.с. порівнянна з Toyota C-HR Cool - 2 015 000 рублей. Втім, якщо «добити» оснащення такими опціями, як шкіряний салон, моніторинг сліпих зон, камера заднього виду (то, що у Тойоти присутній за замовчуванням), то виходить 2 155 000 рублей, а це вже дорожче C-HR на 87 000.

Mini Countryman в початковій повнопривідної версії Cooper D ALL4 продається за 2 185 000 рублей, але шкіряні крісла, камера заднього виду, двозонний клімат-контроль, світлодіодні фари (все це є в Тойоті) додадуть до ціни відчутні 245 000 рублей. А, припустимо, автопарковщік в Mini Countryman Cooper D ALL4 не буде ні за яку ціну.

Так що, з огляду на оснащення, Toyota C-HR 4WD - чи не краща пропозиція в класі.

Але, думається, що купувати все одно будуть більше переднеприводников c 2,0-літровим мотором (148 к.с.) з варіатором в комплектації Hot, за яку просять 1 670 000 рублей. Нехай це теж не найвигідніша покупка, але хіба до такої зовнішності підходять раціонально, підраховуючи кожен рубль? Ні звичайно. Тільки емоції.

І що зудить «хочу».

Технічні характеристики Toyota C-HR (дані виробника)

Cool Hot Ride Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1196 1986 1196 Потужність, к.с. при об / хв 115 / 5200-5600 148 / 6000-6100 115 / 5200-5600 Крутний момент, Нм при об / хв 185 / 1500-4000 189 / 3800-3900 185 / 1500-4000 Трансмісія Привід, з автоматичною муфтою в приводі задньої осі Передній Передній Коробка передач CVT (варіатор) CVT (варіатор) 6-МКП Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові, вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота , мм 4360х1795х1565 Колісна база, мм 2640 Кліренс, мм 160 Споряджена / повна маса, кг 1535-1585 / 1930 1495-1545 / 1960 1450-1500 / 1845 Обсяг Топл вного бака, л 50 Об'єм багажника, л 538-1690 577-1749 491-1480 225/60 R18 235/55 R18 245/45 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 195 190 Розгін до 100 км / год, сек . 11,4 11,0 10,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,6 6,9 6,6 Викиди СО2, г / км, ек. клас 184, Euro-5 205, Euro-5 177, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 2 083 000 1 670 000 1 299 000 Оснащення системами безпеки Cool Hot Ride Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки + + - Шторки безпеки + + - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP + + + Антипробуксовочна система TCS + + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього виду + ​​+ - Парктронік + - - система допомоги при паркуванні + - - Світлодіодні фари + - - Ксенонові фари - - - Адаптивні фари - - - Система допомоги при перестроюванні + - + Система спостереження за розміткою - - - Система запобігання попутних зіткнень - - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус

Відеобонус

Бензину споживає всього на літр більше?
Якщо вже немає окремої апаратної кнопки, то чому не зробити так, щоб система запам'ятовувала останній обраний режим?
Чи не забагато за компактний ерзац-кросовер, нехай і привабливий?
Нехай це теж не найвигідніша покупка, але хіба до такої зовнішності підходять раціонально, підраховуючи кожен рубль?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f