Німці тестують Honda Insight, Toyota Prius і VW Golf. Висновок - брати треба Golf. Неперевершена машина!

  1. кузов
  2. Комфорт на дорозі
  3. Двигун і трансмісія
  4. динаміка
  5. ціни
  6. висновок

Наши партнеры ArtmMisto

джерело: Auto Zeitung Переклад: Drom.ru Автор: Хайнріх Лінгнер

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Honda Insight:

Toyota Prius:

VW Golf:

За допомогою різних концепцій приводу Honda Insight , Toyota Prius і VW Golf демонструють можливі шляхи розвитку в класі компактних автомобілів. Чи можна вважати гібридні приводи японців найкращим рішенням для пересування і економії?

Мабуть, в Німеччині все ще знайдеться парочка автожурналистов, які сідають в гібридні машини з осиковими колами і срібними кулями - мочити вервольфов-інородців. Однак перші два покоління Prius, так само як і гібриди від Honda - Insight і Civic - вже довели, що потужності двох моторів цілком вистачає, навіть в класі компактних автомобілів, де вартість вирішує багато. Але це не забезпечило японським піонерам успіх на німецькому ринку. Так, з 1,2 мільйона випущених Prius'ов вулицями Європи їздить лише десята частина.

Для нового Prius'a ситуація повинна змінитися. З новим обсягом двигуна, більш потужної і продуктивної системою гібридного приводу, поліпшеним рульовим керуванням і вдосконаленим шасі він прагне перетворити якомога більше покупців компактних автомобілів в шанувальників гібридів.

Honda Insight обладнаний комбінованим електропідсилювачем двигуна IMA, запозиченим у моделі Honda Civic Hybrid . Однак, на відміну від Prius, цей автомобіль не може заводитися тільки за допомогою електрики. 14-сильний електромотор працює самостійно лише під час руху і тільки при незначному прискоренні. У порівнянні з обома компактними гібридами з Японії VW Golf 1.4 TSI здається більш традиційним.

Піонер з Вольфсбурга робить акцент на зменшенні розмірів двигуна. Невеликий чотирициліндровий мотор завдяки системі прямого впорскування пального й турбонаддуву демонструє хорошу потужність при скромному витраті палива. Економії сприяє також семиступінчаста трансмісія з дводисковим зчепленням і довгими передачами. Наскільки це допоможе Golf'y в конкуренції з високотехнологічними компактними суперниками від Honda і Toyota, покаже наш порівняльний тест.

Наскільки це допоможе Golf'y в конкуренції з високотехнологічними компактними суперниками від Honda і Toyota, покаже наш порівняльний тест

кузов

Традиційна конструкція Golf'a, безсумнівно, має свої переваги. Наприклад, салон цього автомобіля в плані просторості спереду і ззаду є просто зразково-показовим в даному класі. Ні в Honda, ні в Toyota п'ять пасажирів не сидітимуть так вільно, не зможуть користуватися таким великим діапазоном регулювання передніх сидінь і не будуть насолоджуватися таким хорошим оглядом.

У Prius'e перевантажена і дуже висока середня консоль сильно обмежує просторість. І наявність під консоллю незручно розташованого бардачка стає слабкою втіхою. Insight, навпаки, скупиться на свободу рухів для пасажирів задніх сидінь. Однак за рахунок примітною видатної вгору корми обидва японця у своєму розпорядженні більш місткими багажними відсіками. Але обидва учасники втрачають бали через те, що до них не можна кріпити причепи. Хоча кому це треба?

А ось чи готові покупці змиритися з дешевим пластиком кокпіта, більш низькою якістю і менш ясним управлінням, це ще невідомо. Головним чином під час тесту розчаровує Toyota - залізні двері стукають, і багато деталей деренчать на нерівних дорогах.

До того ж обидва гібрида дратують своїми умисними витівками: Prius видає при русі заднім ходом діє на нерви гучним писком, причому саме в салоні. Навіщо це потрібно? Honda засмучує незрозумілим пристроєм автоматичної системи «старт-стоп»: цей автомобіль дозволяє собі заглушити мотор при зупинці, в той час як потік повітря з вентиляційних отворів спрямований на лобове скло.

Комфорт на дорозі

За словами розробників компанії Toyota, особливому удосконаленню піддалася плавність ходу нового Prius'a. Це радує, оскільки кілька смикання поведінку підвіски і жорсткість старого Prius'a не дуже-то поєднувалася з його м'яким ковзанням на електромоторі при низьких швидкостях.

Прогрес в цій області помітний, хоча спостерігається все ще значне відставання до рівня VW Golf. У німецького автомобіля гармонійна підвіска, яка більш ретельно згладжує великі нерівності і стики дорожнього полотна. Найноровливішою виявляється Honda, деталі підвіски якої працюють неохоче, цей автомобіль щедро трясе своє шасі.

Свою незаперечну перемогу в цій частині тесту Golf підтверджує кращими сидіннями. Вони досить великі, в міру жорсткі і забезпечують кращу бокову підтримку. Правда, ці хороші крісла не дісталися даром. Вони йшли разом з 17-дюймовими колесами і іншими дрібницями, наприклад, з датчиком тиску шин і тонування стекол - все разом це називається спортивним комплектом «Seattle» і коштує 1 150 євро.

Двигун і трансмісія

Так скільки ж вони їдять? Prius третього покоління тут відразу лідирує. За підсумками наших випробувань цей учасник витрачає 5,4 літра 95-го бензину, що, звичайно, перевищує рівень заявляється середньої витрати палива на 1,5 літра, але все-таки це на півлітра менше апетиту Prius II з 1,5-літровим 4-циліндровим двигуном. Так що Prius не тільки перемагає в цьому заліку завдяки самому потужному 136-сильному двигуну, але і проявляє себе найкращим чином в плані економічності. Якщо точніше працювати з педаллю газу і не заїжджати на автобани, можна легко досягти результату в 4 літри.

Honda Insight не здатна на подібні подвиги. Але їй виявилося достатньо 6,3 літра 95-го бензину, що на 1,2 літра більше витрати минулого примірника Insight, який ми тестували. Це говорить про те, що споживання палива у Honda прямо пов'язане з умовами експлуатації. При їзді на великі відстані і частих зупинках гібрид Honda задовольняється дуже малими кількостями бензину, а при швидкій їзді щодо маленький двигун стає, навпаки, ненажерливим. VW такий економічністю не відрізняється. Навіть при самому економічному стилі їзди він не буде витрачати менше шести літрів, а якщо точніше, на нашому випробувальному колі він показав результат 7,0 літра.

У Toyota прекрасно реалізована спільна робота бензинового двигуна, електромотора і безступінчатим трансмісії. Ця перевага дозволяє Prius'y вирвати перемогу в заліку у VW. Honda було б непогано обзавестися двигуном побільше, з більш високим крутним моментом.


HONDA INSIGHTTOYOTA PRIUSVW GOLF 1.4 TSI

Потужність бенз. двигуна 65 кВт / 88 к.с. при 5 800 об / хв 73 кВт / 99 к.с. при 5 200 об / хв 90 кВт / 122 к.с. при 5 000 об / хв Потужність електромотора 10 кВт / 14 к.с. при 1 500 об / хв 60 кВт / 82 к.с. - Потужність гібридної системи 72 кВт / 98 к.с. при 5 800 об / хв 100 кВт / 136 к.с. - Момент, що крутить бенз. двигуна 121 Нм при 4 500 об / хв 142 Нм при 4 000 об / хв 200 Нм при 1 500-4 000 об / хв Крутний момент електромотора 92 Нм при 0-500 об / хв 207 Нм - Момент, що крутить гібридної системи 167 Нм при 1 000 об / хв - -

динаміка

VW Golf, обладнаний 17-дюймовими колесами і триступеневої адаптивною системою амортизаторів DCC за 945 євро, виявляється на висоті під час випробування на керованість. Впевнено, навіть при вимкненому ESP, він проходить дистанцію. І на змійці японцям його не наздогнав.

Toyota Prius в комплектації Executive теж їде на 17-дюймових колесах, але ось система VSC (ESP), яку не можна відключити, гальмує його значно раніше часу. Неінформативне кермо і важко керовані гальма теж не переконливі. Але ось контакт з дорогою у Prius'a хороший.

Шасі Honda Insight допускає великі кочення кузова на крутих поворотах, і порівняно вузькі 185-міліметрові колеса не дозволяють проходити повороти на високих швидкостях. При вимкненому системі VSA водієві потрібно ще й стежити за змінами керованості задньої осі.

Однак яскраву протилежність є гальма Honda. Тут Toyota істотно поступається.

ціни

Honda Insight з простою гібридною системою і базовою комплектацією продається за ціною від 19 550 євро. Така низька ціна пояснює фактично найменшу втрату вартості автомобіля після чотирьох років пробігу. Якщо подивитися з точки зору відсотків, Toyota Prius в цьому плані вигідніше (53,7%). За Prius, оснащений великою кількістю пристроїв, потрібно заплатити не менш як 24 950 євро.

VW Golf TSI з дводисковим зчепленням і чотирма дверима обійдеться лише приблизно на 1 500 євро дешевше Toyota (базова вартість Golf'a становить 20 900 євро). Ключове значення набуває податок на транспортний засіб: за кількістю викиду CO2 на кілометр Honda і Toyota легко проходять в діапазон до 120 гр, так що вони будуть обкладатися податком лише відповідно до обсягу двигуна, а за таким принципом сума не виявиться величезною.

Golf набирає бали за гарантію: тільки VW готовий забезпечити необмежену гарантію мобільності. Зате Honda і Toyota роблять акцент на трирічної повної гарантії на автомобіль. Більш того, Toyota надає гарантію на всі компоненти гібридної системи терміном на п'ять років.

висновок

У цьому тесті незаперечну перемогу здобуває VW Golf. Значить, у Вольфсбурзі все відмінно? Не зовсім, адже характеристики нового Toyota Prius показують прихований потенціал можливостей гібридної техніки. Тут можна відзначити мінімальний витрата палива в 4 літри на 100 км, дуже хорошу продуктивність і визнання в суспільстві. Honda Insight в порівнянні з Prius'ом, перш за все, бракує акуратності і потужності, зате співвідношення його ціни і якості оптимально. Volkswagen відрізняється врівноваженістю, хорошою динамікою і високою якістю, хоча хтось може порахувати це дрібницями. Що стосується витрати палива і викиду вуглекислого газу, цей автомобіль, напевно, ще буде вдосконалений. Ніхто поки точно не знає, як машини будуть приводитися в рух в майбутньому, але гібриди там точно будуть. І в класі компактних автомобілів теж.

Загальний рейтинг порівнюваних автомобілівКузов

Макс.
балів VW Golf 1.4 TSI Toyota Prius Honda Insight Простір спереду 100 70 58 62 Простір позаду 100 57 50 48 Оглядовість 70 38 34 34 Управління / експлуатація 100 90 76 78 Обсяг багажника 100 30 44 33 Здатність до трансформацій 100 30 35 25 Повне навантаження / причіпна навантаження 80 39 22 23 Безпека 150 92 88 70 Якість / обробка 200 185 165 168 Всього балів 1 000 631 572 541 Комфорт Макс.
балів VW Golf 1.4 TSI Toyota Prius Honda Insight Передні сидіння 150 130 112 109 Задні сидіння 100 70 62 60 Ергономіка 150 132 115 112 Шумоізоляція 50 39 35 33 Загальне враження від звуку 100 69 65 61 Кондиціювання 50 33 31 31 Амортизація без навантаження 200 134 128 118 Амортизація з навантаженням 200 133 125 112 Всього балів 1 000 740 673 636 Двигун і трансмісія Макс.
балів VW Golf 1.4 TSI Toyota Prius Honda Insight Розгін 150 103 93 86 Чуйність 100 0 38 0 Максимальна швидкість 150 53 85 40 Розподіл передавальних чисел 100 82 0 72 Розвиток потужності 50 35 33 26 Поведінка на дорозі 100 70 68 59 Витрата палива 325 249 279 262 Запас ходу 25 15 16 11 А балів 1 000 607 612 556 Динаміка Макс.
балів VW Golf 1.4 TSI Toyota Prius Honda Insight Керованість 150 65 43 38 Змійка 100 54 37 23 Рульове управління 100 82 65 68 Рух по прямій 50 38 38 35 Гальмування 25 20 13 18 Гальмування з холодними гальмами 150 79 75 90 Гальмування з розігрітими гальмами 150 88 69 87 Сила тяги 100 42 45 40 Безпека 150 130 130 118 Радіус повороту 25 15 9 14 Всього балів 1 000 613 524 531 Екологічність і вартість Макс.
балів VW Golf 1.4 TSI Toyota Prius Honda Insight Викид речовин 150 108 90 94 Базова вартість 650 229 218 263 Базова комплектація 25 0 20 10 Втрата вартості 50 24 24 28 Витрати на утримання 20 16 16 16 Страховка 40 35 34 35 Податки 10 9 10 10 паливо 55 40 45 42 Гарантія 50 27 25 25 Всього балів 1 000 488 482 523 Сума балів 5 000 3079 2863 2787 Підсумкове місце 1 2 3

Чи можна вважати гібридні приводи японців найкращим рішенням для пересування і економії?
Хоча кому це треба?
Навіщо це потрібно?
Значить, у Вольфсбурзі все відмінно?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f