Супертест: Subaru WRX STI vs BMW M235i

Наши партнеры ArtmMisto

США. Країна сумовитих Стокілометрова прямиков, вірно? А ось і ні. Нова Impreza WRX STI і BMW М235i і в Америці пішли кривою дорогою

"ЛОПАТИ І ИЗВЕСТЬ ПРОДАЮТЬСЯ ТУТ".

Упевнений, цьому є абсолютно нешкідлива причина. Магазинчик на краю темного дикого лісу в горах Кетскілл продає заточені лопати і розчиняє кістки негашене порошок? Ясна річ, це для схиблених на гігієні нью-йоркців, які хочуть утилізувати курячі кістки суперчістим способом, щоб і духу їх не залишилося.

Можливо, я трохи на нервах. Минулої ночі після перельоту мене розбудили о 3 годині ночі - судячи по звуках, до мене в номер ломився стурбований слон. Продерши очі, я виглянув у коридор і побачив, що машина для льоду розміром з гардероб зірвалася з кріплень і пристрибала, вібруючи, через весь коридор, щоб зламати мої двері. Я подзвонив на ресепшн і попросив відключити машину. Але мені відповіли, що це неможливо, "адже комусь може знадобитися лід". Східне узбережжя. Три години ночі. Зима, на вулиці мінус двадцять. Кому він може знадобитися ?!

А на ранок за сніданком офіціантка років шістдесяти, з височенним начосом, сказала, що мій акцент "такий милий, що його хочеться вирізати і залишити на пам'ять". Демонічно посміхнулася, відкривши забруднені помадою зуби, і націлилася помаранчевим кігтем мені в кадик.

Після всього цього мені було пробачити засумніватися в невинності доброзичливою вивіски на будівельному магазині. Коли ми з'їхали з фрівея на холодні, порожні, затиснуті з обох боків лісом гірські дороги Кетскілл, я злякався, що якщо раптом злягти з дороги і вріжуся в дерево, мене розшматували гострої лопатою і розчинять в карбіду. Якщо Голлівуд чому нас і навчив, так це того, що всі американські ліси кишать похмурими чуваками з лопатами.

Цей - до пари. Дорога від водосховища Ашокан до Сандаун небезпечна сама по собі, не кажучи вже про підступних віражах. Так, в Америці є віражі. В півтори смуги, з твердим заметом з одного боку і стрімким урвищем - з іншого, покриті нудотної сумішшю гравію, бруду, снігу і дохлятини. Погода тепла, -5 ° С, в тиші шарудить сніжна крупа.

У лиходіїв є лопати і вапно, але я споряджений краще. Бейсболки з логотипами геть! Перед вами нова Subaru Impreza WRX STI - легенда ралі, яка заслужила респект підкоренням брудних грунтовок, засніжених стежок і сердець лихих "гонщиків" протягом двох десятків років.

Магнітола STI завжди грає тільки інді-поп 90-х? це міф

У 2014-му захоплення хетчбек спало, і STI знову став трехоб'емнік. Новий седан STI на 40% жорсткіше минулого. Декор традиційний: золоті диски, синій колір, ніздря на капоті і книжкова полиця на кормі - така широка і виразна, що кожен тінейджер в радіусі 20 км миттєво детонує.

Механічно новий STI передбачуваний: 2,5-літрова опозитний турбо- "четвірка", 305 к.с., повний привід з купою диференціалів і трекшн-систем, які можуть переслати весь момент на будь-який з коліс. Особливо старається Subaru звернути нашу увагу на нову систему Active Torque Vectoring: внутрішнє переднє колесо тепер подтормажі-ється, щоб попередити знос передньої осі.

Хоча букв додалося, але на цій слизькій, сніжною, жахливій дорозі нова STI нагадує гарячі Impreza минулого. Вона по-звірячому швидка, липне до дороги так, що не відірвеш, і цивілізована, як махач біля бару. Не важливо, що під колесами, виходити з поворотів можна на дикій швидкості. При цьому вона шкребе шинами, як кішка лапами, а на будь-який рух кермом реагує різким кидком в сторону. Інтуїтивного контакту з машиною не вийде (в будь-якому режимі диференціалів у систем більше голосу), але справу свою вона знає туго.

Ми пролітаємо повз білої дерев'яної церкви за деревами. На огорожі дощечка: "Ми закриті до весни". Як же північ штату справляє свої релігійні потреби взимку? "Прости мене, Господи, бо я до смерті забив лопатою маленького англійця в гучної синій машині ..."

Ну ні, спочатку зловіть. Мало хто може змагатися з STI в швидкості на такій дорозі. Але ця машина не для людей зі слабкими нервами, не для неженок. На вибоїну вона кидається, як на ворога, без зайвих слів, і вибиває з неї дух. А все її дії передаються через шасі прямо на куприк. Включаємо священний режим "банзай", і STI стає трохи плавніше. Але на будь-якій швидкості в салоні оглушлива какофонія: виє турбіна, хрюкає вихлоп, скрегочуть диференціали. Таке відчуття, що ти в ралійному автомобілі. Чорт, та так і є.

Салон 235i може дати Америці урок хорошого смаку

M235i - НЕ ралійна машина. Це маленьке понтово німецьке купе, яке виявилося далеко від зони свого комфорту - автобану, в глушині заповідних лісів. Подобається це BMW чи ні, але Impreza тепер в її цінової категорії. Традиційно BMW і Subaru оберталися на різних орбітах, але тут вони йдуть буквально шина до шини. STI починається с 2 069 900 рублів. Це непогана ціна за 305-сильний ралійний седан. Поклав око на 235i за 1 868 000 рублей? Тоді ще й здача залишиться.

Ви думаєте, що знаєте, що ми скажемо далі. Передбачуваний висновок: якщо хочете носитися по горах Кетскілл, де бродять недобрі люди з лопатами, - беріть Subaru? А ось і ні!

2-Series - це 1-Series купе на мові 2014 року. Хоча до потужності класного старого 1M Coupe не вистачає всього декількох коней, новий 235i (з 326-сильною рядною турбо- "шісткою") поступається йому в безбашеності. Він трохи м'якше, тихіше і практичніше. Але все одно це широке, низьке заднеприводное купе, по потужності порівнянне з M3 E46. На такій дорозі ми вправі очікувати від нього примх і істерик. Але вже через дві хвилини -обнаружіваем справжнє відкриття - автомобіль мчить по крижаній каші не гірше Subaru. Справа тут не в потужності: що значить різниця в 20 коней на такій дорозі? Скоріше справа в тому, що BMW згладжені-кість поверхню, злизує вибоїни, за якими Impreza довбає зі -Все дурі. Це відмінна демонстр-рація філософії "жорсткіше не завжди краще". М'якість допомагає BMW залишатися стійкою там, де тряска STI сама себе виводить з рівноваги.

Так, 235i час від часу втрачає зчеплення. Але робить це чесно, даючи зрозуміти, як можна зловити корму гальмом або газом. І більше це відчувають сідниці, а не руки. Машина трохи Єгоза, передаючи свіжі новини від чотирьох коліс. Звичайно, BMW не може чіплятися так само люто, як STI, і не витримає півдюжини шведських етапів. Але на самому крижаному шосе, куди тільки спаде на думку заїхати, 235i набагато менш колючий, ніж я думав. Так що там, він просто чудовий!

Пара косуль вискакує з кущів і перебігає дорогу, а за ними несподівано - дюжина збентежених фазанів ... Не знаю, що це було. Знову тиснемо на газ. За офіційними даними, BMW набагато швидше, ніж Subaru: він розганяється до сотні трохи менше ніж за 5 с, а Impreza - за 5,1. Але STI створює ефект чумний швидкості свистом, рохканням і довбання. BMW пестить тебе в шумоізольованому спокої. Чути тільки приємне гарчання мотора, який крутиться за 7000 об / хв.

Цей мотор прекрасний. Якщо Impreza вибухає моментом в одному шаленому чих турбіни, то "шістка" BMW розподіляє потужність старанно, рівним шаром. Якщо вередувати, то ми б вважали за краще 8-ступінчастий автомат, щоб передачі змінювалися чіткіше. Але для цього завжди є механіка, куди менш туга, ніж важка 6-ступінчаста у "Скубі", яка перемикається з хрускотом колін старого лижника.

Якщо 235i оповита товстим покривалом технологій XXI століття, то STI отжигает, як в 90-х. У нашої машини немає навігації. Ми приклеїли скотчем iPhone фотографа Уічерлі на передню панель і створили першу в світі систему інфотейнменту зі стовідсотковою сумісністю. Ми виявили, що власний інфотейнмент Subaru використовувати неможливо, але це невелика втрата. Це вам не iDrive BMW. Хоча і він не досконалий. Навігація 235i говорить з манірним акцентом Східного узбережжя і перекручує назви.

Спокуслива дорога відкривається наліво, вона кидається вниз по схилу, нагадуючи крутизною і зледенілих кошмар морозилки. Попереду покажчик: "Пітерова Бійня. Ласкаво просимо". Я торможу. Малоймовірно, але раптом далі нас зустріне усміхнений хлопець з лопатою, у якого на футболці написано: "Привіт, я Пітер"?

- Привіт, Пітер, ми взагалі-то шукаємо, де розвернутися.

- Ну що ви, що не їдьте! Заходьте, повеселимося!

- Так ми вже взагалі-то повеселилися. А що це у тебе на руці?

- Це? Це кетчуп, хлопці.

Розвертаємось і їдемо назад в фатальний бюджетний готель, за 130 км / ч за найгіршими дорогами північної півкулі. І яка ж машина тут краще? Важке питання.

Ми часто Ноєм, що сучасні машини занадто однакові, гомогенізовані. А Subaru, до добра або худу, буквально ні на що не схожа, особливо з тих пір, як її головний суперник - Mitsubishi Evo - викинув рушник. Але якщо 15 років тому, крім Impreza і Evo, швидких полноприводников не було зовсім, то тепер їх ціла купа. Від Mercedes A 45 і Golf R до все зростаючого ряду Audi, Range Rover Evoque і Nismo Juke. І всі вони відмінно годяться в сімейні авто.

Але ми вдячні Subaru за те, що вона не скотилася в мейнстрімними беззубість і продовжила йти своєю колією. Якби ми приїхали в Кетскілл на шість тижнів раніше, коли лід лежав на дорогах рівним шаром, а не плямами, ми б подякували Subaru ще й за те, що залишилися живі і не догодили в лапи всякому наброду. І коли TG нарешті переселиться в канадську глушину або до найдальших фінським озерам, ми відразу купимо собі по неубіваемий Subaru.

Але цю машину купує особливий тип людей - купує заради недоліків, а не всупереч їм. Машину, яка і дружелюбність, і комфорт проміняла на гостроту відчуттів. Але що робити тим, у кого ралійний етап не починається від самого порога, і для кого сніг - сюрприз, а не повсякденність? Для них STI занадто одержима. Тим більше що M235i довів: навіть серйозно заряджене заднеприводное купе на зимових шинах цілком управ-ється і на таких дорогах. І що легке, слухняне, кайфово купе BMW все ще з нами.

Ми зупиняємося на мосту над величезним замерзлим водосховищем. Кетскілл спокійний, нерухомий, ніби намальований аквареллю, і зовсім-зовсім безлюдний. На всьому шляху нам не зустрілися ні людина, ні механізм. Мені спадають на думку дві речі. По-перше, я дуже нервово сприйняв вивіску про лопати. А по-друге, я закохався в обидві машини. Якщо є гроші і місце в гаражі, вони гідні стати туди разом. Ці два драйверз-кара доводять: справжній герой завжди порве випендрежний суперкар. Це швидкий і чистий адреналін.

Як лопата і вапно.

BMW M235I

Ціна 1 868 000 руб. Двигун: 2979 см3, 6 цил. турбо, 326 к.с., 450 Нм. Динаміка: 0-100 км / год за 4,8 с, 250 км / год. Трансмісія: 8-ступ. автомат, задній привід. Витрата: 8,1 л / 100 км (змішаний). Маса: 1530 кг.

SUBARU WRX STI

Ціна 2 069 900 руб. Двигун: 2457 см3, 4 цил. турбо, 305 к.с., 407 Нм. Динаміка: 0-100 км / год за 5,1 с, 260 км / год. Трансмісія: 6-ступ. механіка, повний привід. Витрата: н / д. Маса: 1 535 кг

ТЕКСТ: СЕМ ФІЛІП / ФОТО: ДЖОН Уічерлі. ПЕРЕКЛАД: TOP GEAR РОСІЯ

Читайте ще:

Новинний калейдоскоп Top Gear. Кращі фотографії минулого тижня

Зустрічаємо Aurelio, перший філіппінський спорткар. Молодіжний проект за дитячі гроші

Кен Блок катає японську модель (відео)

Mercedes-Benz розсекретив купе 2015 S65 AMG. Ульотний V12, довічний запас розкоші і захмарний цінник

наш сайт , Facebook , VK , Instagram .