Трубний рев нічних мотоциклістів

Наши партнеры ArtmMisto

Автор: Дмитро РУДНЄВ

Мотоциклісти в Росії - це окрема каста недоторканних. Чому поліція закриває очі на масові порушення правил дорожнього руху? Чи не тому, що глава МВС Володимир Колокольцев сам любить «поганяти на мотоциклі»?

Мотоциклісти - це єдина категорія водіїв, яка фактично існує поза правилами дорожнього руху. Їх практично не ловлять за швидкість, вони в порушення правил несуться між рядами, вони їздять з нечитабельним, перевернутими госномерамі, їх не карають за прямоточні глушники, коли шум котився мотоцикла зашкалює за 95 децибел і порівняємо з гуркотом товарного поїзда.

Літо - прекрасна пора. Але варто йому лише початися, варто лише зійти снігу і зазеленіти траві, як з'являються вони. Подібно вершникам апокаліпсису вони вриваються в наші міста і з диким ревом проносяться повз наших вікон. Правда, порівнювати мотоциклістів з карою Божою все-таки занадто. Для більшості городян вони більше схожі на безсовісних відморожених хуліганів, які просто заважають нормально жити.

Образ мотоцикліста овіяний романтикою. Пряме, що йде вдалину шосе і безтурботний їздець, що підноситься за горизонт. Але все це здорово, коли під колесами мотоцикла Route 66, а мимо проносяться простори техаської прерії. А ось коли все це справа відбувається десь на вулиці Декабристів в місті Ногінську, о третій годині ночі, і рев моторів відображають не схили каньйону, а стіни стоїть навпроти багатоповерхівки, кратно посилюючи цей звук, то яка вже тут романтика?

Взагалі складається враження, що мотоциклісти в нашому житті знаходяться поза досяжністю закону. Досить подивитися, як вони кріплять до своїх байкам реєстраційні знаки, іноді просто догори дригом. Виправдання, що мотоцикли іноземних виробників не мають штатного кріплення для номерних знаків російського стандарту - не більше ніж нісенітниця. Кастомайзинг, тобто переробка стокового транспортного засобу в щось унікальне, поширений в мотоциклетної середовищі, як ні в якій іншій. Цим займаються, як клуби за інтересами, де-небудь в гаражі на околиці Солнцева, так і серйозні брендові майстерні. І якщо у людини знаходяться гроші, щоб замовити собі спіцованние колеса, або бензобак незвичайної форми, то важко повірити, що він не сплатить роботу майстра, який зробить йому пристойний держатель реєстраційного номера. Але чи потрібно це самому мотоциклістові, адже їздити з перевернутим номером - це і позиція, і виклик. А бездіяльність - поліції в цьому відношенні, тільки культивує такий стан речей. Можуть собі дозволити ...

«Стрілки СТ» - камери відеофіксації перевищення швидкості ось уже як років п'ять стали буденним явищем на наших дорогах. Але єдиним типом транспортних засобів, який вони не «ловлять» в Росії, виявилися, звичайно ж, мотоцикли, у яких тільки один номер - ззаду. Для того щоб почати фіксувати мотоциклістів, треба просто розгорнути камери по ходу транспортного потоку. Але такі камери з'явилися тільки в цьому році і лише в Москві! Всього, за даними Центру організації дорожнього руху, в столиці їх встановлено трохи більше сорока. 40 камер, здатних фіксувати порушення мотоциклістів на всю країну! Для порівняння: «автомобільних» камер в Москві - 805, а до кінця 2016 року до них додасться ще 600. Природно, такий стан речей - головна причина того, що люди, які катаються на мотоциклах, дозволяють собі кидати виклик суспільству і ганяти по містах на дикої швидкості і з перевищує будь-які розумні межі ревом.

При цьому ці проблеми практично не обговорюються в суспільстві. Всі водії здригаються, коли повз них на швидкості за 150 км / ч проноситься спортбайк, майже кожен морщиться від ревуть двигунів мотоциклів, але в цілому ставлення до цих вершникам залишається на рівні хештегом # оніжедеті.

«Дістали ці мотоциклісти!»

Ось що пишуть прості люди, наведемо лише кілька реплік з сайту «Доскажалоб.рф».

Світлана, м Дмитров : «Сил терпіти більше немає! Ми живемо в центрі міста, а відчуття складається, що поруч з МКАД. Щоночі починаючи з 22:00 під нашими вікнами по вулицях Радянській і Загорської починаються гонки мотоциклістів. Все це дія триває до 04:00, а одного разу до 07:00 ранку. Про існування глушників мотоциклісти навіть не здогадуються! Все це дія відбувається в 500 метрах від поліції міста Дмитрова. Уже намагалися звернутися до совісті мотолюбителів, на що була відповідь: «Закривайте вікна». Я мати двійнят, їм 6 місяців, я і так втомлююся за день, але виходить, що вночі теж не можу відпочити: постійно вискакую і заспокоюю дітей ».

Анатолій Іванович, Санкт-Петербург : «Неможливо виносити нічний шум від мотоциклів байкерів нашої Північної столиці. За ніч діти прокидаються по кілька разів. Коли ДАІ почне забороняти експлуатацію мотоциклів з перевищенням норм по шуму? Особливо шумно на Московському проспекті (урядова траса) ».

Блогер Nedv2000, м Корольов: «У нас на проспекті Корольова в нічний час постійно звучить музика в автомобілях, мотоциклах ... Куди дивиться наша нинішня поліція, не знаю. З ночі в ніч в своїх вікнах я тільки і чую звук «продавлених» глушників і змагання на швидкість між цими так званими учасниками руху ».

Адміністратор, м Саяногорск: «Дістали ці водії мотоциклів зі своїми ревелкамі ... Чому так? Сьогодні говорили з ГИБДД ... реакція ... ну, м'яко кажучи, пофігістському ... мовляв, вам заважає - самі і вирішуйте проблему ».

При цьому на форумах щосили обговорюються методи боротьби з «ревучими мотоциклістами» від найрадикальніших і неприйнятних: « Пропоную відстрілювати ... Так, дивись, після одного-двох десятків дичини інші будуть зливатися з місцевістю », до технічної фантастики : «Проти хрустиків ідеально було б потужний магнетрон з параболічним дзеркалом і мегаваттний імпульс довжиною пару наносекунд. Електроніці Моцика хана назавжди, мотор глухне, хрускіт здивовано чухає дурну ріпу. Після повторення енної кількості раз - дана дорога отримає статус «проклятої», і вони їздити там не будуть. Збирати тільки складно, хоча опису в Мережі зустрічав ».

Але ж, на жаль, на неосяжних просторах нашої країни і факти стрільби траплялися. Наприклад, в липні минулого року під Красноярськом пенсіонер застрелив байкера за шум мотоцикла. «Як розповіли співробітники правоохоронних органів, байкеру неодноразово робилися зауваження з приводу порушення тиші у вечірній час, проте молода людина їх ігнорував. У підсумку терпіння у сусідів лопнуло. Увечері 1 липня 63-річний чоловік в черговий раз почав скандалити з мотоциклістом, і в результаті перепалки вистрілив в нього зі своєї рушниці ».

Чи не це яскраве і трагічне свідчення того, що правоохоронні органи, та й взагалі будь-які регулюють державні структури мотоциклістами просто не займаються? Для поліції вони «каста недоторканних», а тому вони і їздять, як хочуть, практично безкарно.

Так кожен з нас може виступити в ролі свідка того, що мотоцикли дійсно ревуть, частенько це відбувається по ночах, і це дійсно заважає жити оточуючим. Однак коли ми звернулися за консультацією до Автоюрист, виявилося, що все не так просто:

«При всій моїй повазі, ви не експерт, я не експерт, - відповів кореспонденту« Совершенно секретно »Сергій Волгін, керівник правового департаменту Російського автомобільного товариства. - Ні ви, ні я, не можемо оцінювати на око, або на слух то, або інше порушення, щоб його встановити, потрібно володіти спеціальними засобами. За цими порушеннями повинні стежити співробітники Держтехнагляду, органів внутрішніх справ, Ространснагляду ».

Безумовно, Сергій Волгін прав на всі сто, звичайно визначенням, оформленням, покаранням за адміністративне порушення повинні займатися уповноважені органи.

Але хто-небудь хоч коли-небудь бачив на наших дорогах співробітників Гостех або Ространснагляду, які б перевіряли рівень гучності транспортних засобів, як їм це і наказано державою? І адже якщо наші владні органи поставлять собі задачу, то вони з нею впораються. Ось, кілька років тому мотовзводу ГИБДД столиці домігся того, що в межах МКАД мотоциклісти не ризикують їздити без шолома. Але з шумом, який виробляють їздці на залізних конях, чомусь ніхто не бореться. А чи не тому, що наш міністр Володимир Колокольцев сам любить поганяти на мотоциклі?

І, до речі, самі «мотогонщики», як тільки на форумах піднімається тема того, що їх «покатушки» треба б хоч якось обмежити, демонструють вкрай анітісоціальное поведінку. «Шумно, продайте свою квартиру і переїжджайте в село».

«Ставте рами, в вуха беруші - радійте тому, що пішки скрізь можна дійти, для цього ж в центрі живете !?»

Або ось як просто в Інтернеті реагує на зауваження Зеленоградський мотоцикліст: «А по весні у багатьох шизофреніків загострення, звідси і проблеми зі сном».

Шум мотоцикла і поїзди порівнянних - 90 дБ

Звичайно, серед мотоциклістів чимало і законослухняних водіїв, які цікавляться, яким повинен бути рівень шуму, щоб не заважати іншим. Але завжди знайдуться ті, хто буде прокачувати тему того, що для мотоциклістів закон не писаний. Ось як відповідає один з учасників мотофорума на питання про те, які повинні бути норми звуку, видаваного мотоциклом: «Та ні ГОСТу по гучності на мотики, немає. Запитай номер у гайцов, цікаво, чого дадуть? »

І дійсно, співробітникам ГИБДД навряд чи знайдеться що сказати. ГОСТ-то є, називається він ГОСТ Р 41.41-2001, і в ньому дійсно прописано, який рівень гучності повинен відповідати тому чи іншому обсягом двигуна мотоцикла. Найбільший допустиму межу - 80 дБ. Але це стандарт для сертифікації продукції, тобто він стосується тільки виробників, які бажають продавати свої мотоцикли на російському ринку, а ось на ті, хто ганяє по нічних вулицях, цей стандарт легко ігнорують.

Документа, в якому було б чітко прописано, що рівень шуму мотоцикліста на дорогах загального користування повинен складати ось стільки-то децибел, просто немає. Всі стандарти і нормативи написані так плутано, що мимоволі здається, що зроблено це спеціально. Ми вже відзначили, що в одному Гості зазначений рівень в 80 дБ, а в інших документах зустрічаються обмеження до 85, 95 і навіть 100 дБ. При цьому всі заводи випускають техніку за єдиним стандартом.

«Можу засвідчити, як людина, яка працювала з провідними світовими виробниками мототехніки, - запевнив« Совершенно секретно »відомий в мотоциклетному світі експерт Дмитро Юдін, - що ті мотоцикли, які приходять на наш ринок, все йдуть з витриманими нормативами за рівнем гучності. Який би ми мотоцикл, який прийшов від виробника, що не перевірили б, рівень шуму був би в порядку ».

І цей стандарт - 80 дБ на холостих обертах. А як заревёт мотоцикл на міській вулиці, на швидкості 80, 100, 150 кілометрів на годину? А ще є чимало умільців, які спеціально переробляють «стокові» вихлопні системи своїх мотоциклів так, що вони ревуть з абсолютно фантастичною гучністю. Реальна мета таких переробок, а називаються вони "прямоток", - установка прямоточною вихлопної системи, збільшення потужності мотоцикла. Шум, це приємний доважок, бонус, так би мовити.

Судіть самі, гучність людської мови від 45 до 60 дБ, гучність інтенсивного вуличного руху - 80 дБ. Мотоцикл їде по вулиці і поїзд, видають звук гучністю 90 дБ , А шум пролітає літака - 130 дБ. Це усереднені значення. Російський державний соціальний університет опублікував наукову роботу «Шум як фактор ризику для здоров'я населення і захист від шуму», в якій наведена шкала шумів: 85 дБ - дуже шумно - мотоцикл з глушником; 90 - дуже шумно - вантажний залізничний вагон; 110 дБ - вкрай шумно - вертоліт; 130 дБ - больовий поріг - літак на старті. А за іншими даними, шум працюючого мотоцикла і поїзди взагалі можна порівняти - 90 дБ. У 2014 році в Тулі проводили рейд з перевірки рівня шумності мотоциклів. І один з «попалися» мотоциклістів став викладати в Інтернет перипетії своїх судових розглядів з ГИБДД. Так ось у нього на мотоциклі не стояло "прямоток", просто був рассверлени вихлоп. І заміри показали значення в 110 дБ на холостому ходу. А прямоток дасть звук ще голосніше, і хто знає, на високих оборотах , Не дотягне він до рівня літака - в 130 дБ?

Уявляєте, вночі по вулицях і проспектах міста проносяться залізничні товарні склади. Саме такий рівень шуму вичавлюють зі своїх двоколісних транспортних засобів горді мотоциклісти. Тут і закриті склопакети, і беруші не допоможуть.

Проблема нехтування нормами і правилами існує не тільки у нас. Але в Німеччині, наприклад, знайшли спосіб боротися з такого роду порушниками.

«Якщо з'являється людина, яка відверто нехтує правилами дорожнього руху, - розповідає про закордонну практику мотоінструктор з Німеччини Вальдемар Косс, - його ловлять, позбавляють прав на два-три роки і відправляють на психологічний тест, який покликаний виявити, чи можна взагалі цієї людини виїжджати на дорогу в якості водія. У нас це аксіома. Якщо людина ставить себе вище за інтереси суспільства, це означає, що він хворий. І така людина ніколи не здасть «Ідіот-тест», тому що психолог його запитає, як же ви, нехтуючи законами, поставили своє егоїстичне «я» вище інтересів і здоров'я оточуючих? ​​»

Типовий зразок нечитабельною номера

фото автора

Спробуй-но, завмер!

У нас психологічних перевірок ніхто не проходить, і все впирається в роботу контролюючих органів. Газета «Цілком таємно» зверталася за роз'ясненнями і в МВС РФ, і в ГИБДД столиці, намагаючись з'ясувати, яким чином проводиться контроль за тим, чи не перевищують мотоциклісти допустимі шумові норми. Однак наші запити залишилися без відповіді. Як ми припускаємо, на це є відразу кілька причин.

У Москві діє норматив, згідно з яким рівень шуму вночі не повинен перевищувати 30 дБ. Але це екологічний стандарт, і ГИБДД, мабуть, вважає це достатнім приводом, щоб цією проблемою всерйоз не займатися. А ось якщо норматив все-таки почати брати до уваги, то вийде, що мотоциклам вночі на дорогах столиці - просто не місце.

Але ловити мотоциклістів - справа клопітка. Спершу його зупини, не зупиниться - догони, наздоженеш, затримай. Так при всьому при цьому у інспектора повинен бути з собою «шумомір». А раптом після всієї цієї колотнечі виявиться, що рівень шуму в нормі? А навіть якщо і не в нормі, то штраф становить всього 500 рублів. І який же нормальний інспектор, перебуваючи в своєму розумі буде такою справою морочитися?

До того ж штраф 500 рублів для мотоцикліста - це дешевше, ніж заправити повний бак бензину. Порушник заплатить ці смішні гроші і буде далі спокійно їздити. Адже шанс, що він знову попадеться, нікчемний.

Законодавчих ініціатив, спрямованих на вирішення цієї проблеми, - море. Але толку від них нуль. Пропозиції збільшити відповідальність за рівень мотошума, надходили в Держдуму і в 2013, і в 2015, і в цьому, 2016 році. Однак поки все це - мертвонароджена законопроекти. Їх суть чомусь зводиться до того, щоб просто взяти і збільшити розмір штрафу для порушника. Так, в цьому році депутат Михайло Брячак запропонував збільшити його розмір до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Щодо долі цієї законотворчої ініціативи можна бути спокійним. Нова Держдума відкине цю пропозицію, і тільки лише тому, що воно суперечить базовій нормі Адміністративного кодексу РФ, згідно з яким штраф за адміністративне порушення з фізичної особи не може перевищувати 5 тис. Рублів.

У підсумку ми за традицією маємо зачароване коло. Людям неабияк набридли нічні «покатушки» мотоціклетчіков, а автоінспекція нічого з ними не може, а головне, не хоче робити. Втім, подекуди влада намагається вирішувати проблеми шуму.

Деякі регіони, як, наприклад, Новокузнецьк, вводять обмеження на їзду мототранспорту за певними вулицями в нічні години. І поки це самий розумний і ефективний варіант. У Білорусії посилили вимоги до рівня шуму мотоциклів при проходженні техогляду. У Казахстані в двох містах заборонили їздити байкерам ночами і по окремих вулицях в денний час. Ну, як у нас, заборонено фурам в'їжджати в Москву, і крапка.

***

Відомий автомобільний експерт Ігор Моржаретто, який допомагав у підготовці цього матеріалу, вважає, що масовий рев мотоциклетних моторів ночами - явище тимчасове. «Просто у нас ще не сформувалася культура їзди на мотоциклах, яка є в Німеччині, Італії чи Франції, де мотоциклісти не є окремою« кастою недоторканних »і не дозволяють собі ігнорувати не тільки правила дорожнього руху, а й інтереси суспільства. Але ця мотоциклетна культура обов'язково з'явиться, - впевнений Ігор Моржаретто, - Ми в Росії, звикнемо до мотоциклів на наших дорогах. Адже у нас мотоцикл для свого господаря майже завжди - тільки лише друге транспортний засіб, а значить, поки що він - іграшка, а не звичайний засіб пересування ».

Загалом, ми повернулися до того, з чого починали - # оніжедеті.

Руднєв Дмитро - спеціальний кореспондент Агентства федеральних розслідувань FLB.ru

автори: Дмитро РУДНЄВ