Наши партнеры ArtmMisto
Уряд засумнівався в необхідності проведення програми утилізації старих вантажівок, оскільки ринок комерційних автомобілів відновлюється швидкими темпами без держпідтримки. Про це газеті «РБК daily» повідомили в Мінпромторгу.
Програму утилізації вантажних автомобілів планувалося запустити в 2012 році - вона повинна була проводиться за аналогією з програмою утилізації легковиків. Згідно з проектом Мінпромторгу, вантажні транспортні засоби планувалося розділити на чотири групи - залежно від маси, середньої вартості нових автомобілів того ж класу, а для автобусів - і від кількості пасажирських місць в салоні. Розмір премії повинен був скласти, в середньому, 10-15 відсотків від ціни нової машини (від 50 до 250 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян).
Утилізаційну премію передбачалося видавати в обмін на комерційні автомобілі старше десяти років, автобуси старше 15 років і вантажівки старше 20 років. Як їх власників могли виступати як юридичні, так і фізичні особи, головне обмеження - термін володіння транспортним засобом повинен бути не менше трьох місяців.
Крім того, в березні 2011 року свою утилізаційну програму підготував Камський автозавод. Вона була розрахована на три роки - з 2012 по 2014 рік включно, і поширювалася на машини масою від шести тонн і віком старше 15 років.
Як розповіли виданню представники «КамАЗа» і «Групи ГАЗ», в даний час автовиробники розглядають програму утилізації вантажівок виключно як стимулювання оновлення автопарку. Станом на початок року, в Росії налічувалося близько 1,8 мільйона вантажних автомобілів і автобусів старше 15 років. За словами чиновників з Мінпромторгу, в даний час російський ринок вантажівок розвивається такими темпами, що додаткове стимулювання попиту тільки викличе черги на автомобілі.
У кризовому 2009 році в Росії було продано 48 тисяч вантажівок, в 2010-му - 75,5 тисячі. За оцінкою агентства «Автостат», до кінця 2011 року росіяни придбають 113,2 тисячі вантажних машин, а в 2012 році - 128,6 тисячі штук.
