Наши партнеры ArtmMisto
Нова виробнича версія відрізняється від «люксового» Х5, але тісно пов'язана з концептуальною моделлю X7 iPerformance, презентованої в минулому році.
Публіка не дуже тепло сприйняла габаритний і розкішний BMW Х7, але самі баварці сподіваються що серійна модель буде по достоїнству оцінена, так як ідеально поєднує в собі простір і ексклюзивність.
Новий позашляховик оснастили адаптивної світлодіодної оптикою, розташованої над громіздкими повітрозабірниками. Крім цього Х7 отримав легкосплавні диски на 21 дюйм, плоский дах і окантовані хромом вікна. Задні двері моделі подовжені і мають електропривод.
Якщо когось не влаштовує зовнішність новинки, то розкішний салон здивує навіть досвідчених клієнтів. Усередині кросовера шкіра поєднується з деревом і металів, а цифрова приборка на 12,3 дюйма сусідить з 12,3-дюймовим екраном мультимедіа.
+ Особливо вражає багажник, який при складеному другому і третім рядом досягає в обсязі 2 1220 літрів.
У рух BMW Х7 призводить шестициліндровий 3,6-літровий турбомотор потужність 335 л.с., підключений до 8-швидкісною автоматичною КПП і повнопривідної системі.
На американському ринку BMW Х7 з'явиться в березні 2019 року і його ціна, залежно від модифікації, буде варіювати в межах 74-93 тисяч доларів.
Дивитися всі фото новини >>
Поділитися
Повідомити про помилку
Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter
Переглядів: 5428 | Джерело: car.ru | Автор: Дмитро Плотніков
Дизайнерами компанії Renault, які натхненні кайтсерфінгом, був створений, як вони вважають, відмінний «антидот» від позашляхових автомобілів.
Дивитися всі фото новини >>
Кайтсерфінг, здебільшого, вабить молодих людей, напевно, або обтяжених боргом студента, або не мають можливості навчитися управляти машиною. З цієї причини як транспортний засіб, вони використовують або робочу машину, або дешевий фургон.
Але агентство Autocar прийняло рішення продемонструвати власну версію авто, взявши за базу нинішню генерацію Renault Trafic, зробивши з неї Dacia Camperva.
За відомостями, цей автомобіль побудований на основі колісної бази Trafic із задніми дверима, що забезпечує додаткову криту область поза фургона. Скління з тонуванням пропонується в якості опції.
У салоні жодного мультимедійного надмірності, так як у клієнтів немає бажання додатково платити за функції, що їх їх смартфоном. При цьому автомобіль оснастять цифровим радіо і Bluetooth. Крім того, фургон отримає кондиціонер і електричні склопідйомники.
У вантажній частині фургона інженери встановили кухню з шафами і плитою. Але там є можливість знайти душ, і, ймовірно, те, що зараз називають «рішенням для зберігання». Все інше, що потрібно для кемпера, творці дадуть можливість власнику придбати самостійно.
Щодо зовнішності автомобіля, його оснастять сталевими колесами з одного або двома недорогими аналогами легкосплавних дисків. Біло-сірі бампера будуть головним стилістичним рішенням фургона, однак крім нього в кольоровій гамі є багато барвистих квітів, на зразок «Зеленого лайма». Імовірно, базовий Sandman буде продаватися за 15 000 фунтів стерлінгів (1 180 000 рублів).
В даний час невідомо, чи з'явиться цей фургон на території Росії.
Дивитися всі фото новини >>
Користувачі групи "Новини Лада" в соціальній мережі Вконтакте, нагадали про цікавий прототип трьохдверного хетчбека. Йдеться про так званому концепт-каре "ОКА-3".
Дивитися всі фото новини >>
У техдокументації даний проект отримав робочу назву "Проект 11174". Обговорювана модель була розроблена в 2010 році і мала замінити застарілу малолітражку "ОКА".
Левова частка вузлів і елементів була запозичена у моделі LADA Калина. В силу того, що задній диван розташовувався між колісними арками, машина вийшла чотиримісній.
За силової частини Lada-11174 оснащувалася 1,4-літровим агрегатом на 89 к.с. У ролі трансмісії використовувалася п'ятиступінчаста МКПП.
Довжина кузова обговорюваної моделі була зменшена на 20 см в порівнянні з "Калиною" до 3,65 метрів. А ось двері збільшили на 15 см, щоб пасажирам було зручніше сідати ззаду.
Прототип був готовий до серійного виробництва. Однак дана модель так і залишилася лише черговий сторінкою в історії АВТОВАЗа.
Якби Lada-11174 вийшла в серію, вона стала б популярною у російських автолюбителів? Напишіть в коментарях.
Дивитися всі фото новини >>
Серед великої кількості нових технологій, що використовуються у виробництві сучасних автомобілів, є насправді корисні й необхідні.
Дивитися всі фото новини >>
Однією з технологій, що належать до цього класу, є адаптивне світло.
Суть технології. Насправді, дана технологія була створена вже досить давно. Початок створення головного світла, який автоматично підлаштовувався під умови руху, доводиться ще на початок минулого століття.
Наприклад, на Willys-Knight 70A Touring 1928 року ставилася додаткова центральна фара, яка механічним способом з'єднувалася з рульовим керуванням. Пізніше подібні фари, на яких можна було регулювати напрямок світлового пучка, з'явилися також на Panhard Dyna Z в 1954 році і на Citroen DS в 1967-му.
Спочатку метою нововведення було змусити промінь світла фар слідувати за автомобілем при повороті, а також для компенсації розгойдування на нерівностях дороги під час руху. Більш сучасні світлові прилади вже пішли далі, і тепер вміють не тільки самостійно слідувати траєкторії руху машини, а й проводити оптимізацію потоку світла без участі водія, фокусуючись на основному.
При установці адаптивного переднього світла, всі можливості фар використовуються повноцінно. Він має можливість наскрізного освітлення пішохідних зон поряд з дорогою, а також перехресть, а в деяких випадках навіть відведення світла зустрічних автомобілів при їх наближенні, за допомогою вибору електронікою оптимального режиму роботи. Навіть з урахуванням того, що система не з дешевих, (при її покупці переплата може становити порядку декількох десятків або навіть сотень тисяч рублів), вона насправді здатна сильно полегшити життя водієві, і врятувати чиєсь життя.
Відмінність від звичайних фар. При їзді в темний час доби, і встановлених звичайних фарах, водієві доводиться самому проводити регулювання світлового пучка. Це варто робити в залежності від умов пересування, перемикаючись з ближнього світла на дальній, і навпаки. Недоліком подібних дій є не тільки необхідність відволікатися від спостереження за дорогою, а й призводять до зниження концентрації уваги, і можуть стати причиною аварійної ситуації. Кожен водій напевно був в ситуації, коли йому доводилося просити зустрічних водіїв перестати зліпити його дальнім світлом фар. В цьому випадку, зовсім не є дивним той факт, що застосування адаптивного світла дозволяє зменшити рівень аварійності при їзді в темний час доби практично вдвічі.
Результат застосування. Сучасна версія адаптивного світла дає водієві можливість повністю позбутися від управління дальнім світлом. Розподіл світлового потоку здійснюється таким чином, що через використання технологій із застосуванням світлодіодів, дозволяє вирізати з нього всі зустрічні і попутні автомобілі. На останньому поколінні адаптивного світла дальнє світло застосовується постійно. Якщо камера пристрою виявила зустрічний автомобіль , То з неї передається спеціальний сигнал в керуючий блок. Це призводить до оптимізації світлового пучка. Особливо корисною дана функція ассимметричного розподілу світлового пучка стає при русі зі швидкістю від 55 до 100 км / ч. Підняття кордону пучка світла проводиться вище, ніж в міських умовах, що підвищує якість видимості.
Підсумок. Секрет такого оптимального управління світлом у адаптивних фар криється в їх конструкції, а саме в наявності всередині спеціального циліндра, розташованого між світловим джерелом і лінзою. Його обертання здійснюється кроковим електродвигуном при надходженні команди з електронного блоку.
Дивитися всі фото новини >>
Якби Lada-11174 вийшла в серію, вона стала б популярною у російських автолюбителів?
