Наши партнеры ArtmMisto
Для перевірки і регулювання моменту запалення вимагає тахометр і стробоскоп, при цьому температура масла карбюраторном двигуні становить + 60 ° С, а на двигунах з системами уприскування + 80 ° С.
Увага! Підключення і відключення вимірювальних приладів робите тільки при вимкненому запаленні.
Від'єднайте шланг вентиляції картера двигуна на повітряному фільтрі і прокладете його так, щоб підсмоктуватиметься тільки зовнішнє повітря.
Вимкніть всі електричні споживачі. Щоб під час перевірки і регулювання не включався вентилятор сектора, від'єднайте роз'єм електродвигуна вентилятора або витягніть запобіжник № 1.
Увага! На двигунах з індексами НК, HW, Ин, 2G, NU з карбюратором 2ЕЗ на час перевірки та регулювання необхідно включити дальнє світло. Крім того, слід простежити, щоб важіль дросельної заслінки карбюратора прилягав до регулювального сектору.
Підключіть відповідно до інструкції по експлуатації стробоскоп і тахометр. Перевірте і, якщо потрібно, відрегулювати частоту зщенія двигуна на холостому ходу. Відключіть і перекрийте вакуумний шланг вакуумного коробки на розподільнику запалювання. Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. При необхідності збільште частоту обертання двигуна акселератором не більше, ніж до 1000 об / хв. Підсвітите стробоскопом ризику моменту запалювання. Порівняйте отримане значення моменту запалювання з наведеними в табл. 7. Запалювання відрегульовано правильно, якщо при підсвічуванні стробоскопом ризику моменту запалювання на шківі на колінчастому валу збігається з опорною міткою (рис. 165). Якщо мітки моменту запалювання не збігаються, трохи відпустіть три болта кріплення розподільника запалювання і поверніть розподільник запалювання до збігу міток. Затягніть болти кріплення і ще раз перевірте установку моменту запалення.
Мал. 165. Перевірка правильності установки моменту запалювання
Після цього промаркируйте положення розподільника запалювання на голівці блоку циліндрів фарбою або кернером.
Вимкніть вимірювальні прилади, підключіть вакуумний шланг.
Увага! Після приєднання вакуумного шланга кут випередження запалювання зміщується до значення 15-22 градуса до ВМТ.
Автомобілі випуску до серпня 1985 р .: якщо при підсвічуванні стробоскопом ризику моменту запалювання не стоїть на місці, то причиною цього може бути:
- відсутність мастила повзуна на важелі переривника;
- наявність люфту в переривнику; порівняйте його з новим переривачем.
Таблиця 7
Кут випередження (момент) запалювання
Двигун Індекс двигуна Момент запалювання Частота обертання, об / хв Вакуумний шланг 1,3 л GN 5 ° ± Г до ВМТ 950 ± 50 від'єднаний 1,3 л HZ 5 ° ± Г до ВМТ 800 ± 50 від'єднаний 1,3 л GT 5 ° ± Р до ВМТ 950 ± 50 від'єднаний 1,3 л НК, HW, NH, NU 2G, NZ '5 ° ± Г до ВМТ 800 ± 50 від'єднаний1 Зниження частоти обертання при необхідності слід компенсувати акселератором до 900 об / хв.
2 Датчик кисню не підключений.
3 З липня 1989 року - 950-1000 об / хв.
Мітки: акселератор , блок , болт , вакуум , вентилятор , ВМТ , впорскування , випуск , датчик , двигун , дросель , запалювання , картер , люфт , мітки , момент , міст , запобіжник , прилад , перевірка , пуск , роз'єм , розподільник , регулювання , важіль , світло , система , з'єднання , таблиця , температура , фільтр , циліндр , частота , шків , шланг , електро
