Наши партнеры ArtmMisto
Багато хто вважає, що заряджені хетчбеки підходять суто для трек-днів або для використання в якості автомобілів вихідного дня. Чи дійсно все хот-хетчкі однакові марні для щоденної їзди і чи можуть вони кардинально відрізнятися за своїм характером? ТопЖир з'ясував це в ході тестування двох новинок - VW Golf 7 GTI і Peugeot 208 GTi .
Для початку трохи про матчасть. Ми не станемо говорити про легендарності Гольфа і славному минулого Пежошного GTi. Про це ти можеш прочитати на будь-якому іншому сайті або в Вікіпедії. А ще відзначимо, що ці авто не є прямими конкурентами. На їхньому прикладі ми решИлі показати, наскільки різними бувають хот-хетч.
На українському ринку новий Golf GTI доступний в 3 або 5-дверному виконанні. Стартова ціна - 41 тисячі доларів. Двигун - 2-літровий турбо потужністю 220 к.с. Коробка передач - механічна (в цьому випадку рукоятка КПП зроблена у вигляді кульки для гольфу) або автоматична з двома зчепленнями на 6 сходинок.
Тестовий екземпляр має опції, автомат і 5 дверей, тому тягне на 50 з гаком тисяч доларів.
Що стосується 208-го, заводний Пиж варто в Україні від 30 тисяч доларів. Кузов - 3-дверний. Коробка передач одна - 6-ступінчаста механіка. Двигун турбований об'ємом 1,6 літра, потужність - 200 сил.
Треба визнати, що обидва автомобілі виглядають досить стримано, як для заряджених машИн. Проте, які знають толк в правильних тачках з першого погляду ідентифікують їх приналежність до хот-хетч.
Усередині Гольф виглядає по-німецьки добротно і виділяє картатій обробкою салону, а також зручним кермом. Сидушки мають виражену бічну підтримку, але вона здалася нам надмірно м'яким.
Все ж немає в них такої спортивної брутальності, як, скажімо, в ковшах протестованого раніше Renault Megane RS. Зате сідати в них (та й вилазити з авто) не представляє ні малейшИх проблем. В цілому інтер'єр дуже порадував, претензій до нього нуль.
У Пежо нутрянка відрізняється по духу від Golf GTI. Сідаючи в 208-й, швидко усвідомлюєш, що ця зовсім не «жіноча пудрениця». Майже формульний кермо ... або з авто-симулятора? Він трохи більше бублика з гастроному, але має відмінний обхват і взагалі просто крутий.
Рукоятка КПП по-дорослому важка і солідна. Педалі з накладками, торпедо обшИто, повсюдно червоні нитки. Сидушки кардинально відрізняються від тих, що на Гольфі. Вони дійсно спортивні і, до речі, досить вузькі - сжИмают навіть тих, у кого худа попа.
Підвіски у Пежо і Фольксвагена відрізняються - як груди Вєрки Сердючки і Анни Семенович. Начебто суть однакова, але на дотик ... ходова частина Golf GTI, мабуть, одна з найсильніших сторін серед конкурентів. Вона не зубодробільним і при цьому чудово «стоїть в поворотах». Тобто, вона підходить навіть для їзди кожен день. У Peugeot 208 GTi настройки підвіски інші - ходова відверто жорстка. http://basests.com/akkumuljatory
Що стосується витрати, якщо це комусь важливо, у Фольксвагена є три режима їзди. І якщо включити «Еко», розтрати на паливо будуть мінімальними. Правда, і характер машИни стає «овочевим». Треба сказати, що і Пежо при неспішної їзди не відрізняється зайвим апетитом. Обидва авто при акуратній їзді споживають всього 6-8 літрів. Якщо тиснути - близько 12-ти.
Рульове управління у Гольфа виразне і зрозуміле, при цьому не занадто гостре - для середнього обивателя. У 208-го кермо різкий і зухвалий. Так само як і гальма - у «німця» вони ефективні, але дозувати натискання зможе навіть школяр. У випадку з «французом» доведеться звикати до їх хватці.
А тепер про головне - розгін, швидкість і сама сутність. За відчуттями Гольф бадьорить лише завдяки вихлопу, який пестить слух в режима «Спорт». У цьому випадку хочеться все більше і частіше закидати обертів. За загальному сприйняттю, Golf VII набирає швидкість не сильно то швидко, хоча це оманливе, адже розгін до 100 км / год у нього становить 6,5 секунд.
Peugeot 208 GTi звучить не особливо завзято, не вистачає басів в голосі. Але парадокс в тому, що розгін на цьому авто куди більш вражаючий, ніж у Гольфа. Паспортні 6,8 с до сотні сприймаються зовсім інакше, ніж в Фольксвагені.
За активної рулежке і проходженню поворотів Пежо і Фольксваген теж зовсім різні. Гольф фактично не дозволяє гратися навіть при деактивації електронних систем стабілізації. Невидимі помічники все одно вступають в роботу, не дозволяючи випробувати граничні можливості машИни. Все заради ТВОЄЮ безпеки - така собі перестраховка від дурнів. Інша справа Peugeot 208 GTi ... цей малюк створений для того, щоб підбурювати тебе їздити швидко і агресивно, вганяючи в ступор власників потужних, але неповоротких седанів і позашляховиків. Якщо ти почнеш угвинчувати його в поворот на надмірній швидкості, існує ймовірність сходження з траєкторії. І хоча електронні помічники тут теж присутні, ризик заметів і зносів у Пежо чималенький.
ПодитожИвая, нам залишається лише похвалити німців за турботу про Життя їх шанувальників і посварити за надмірні перестраховки від дурнів, що перетворюють гарячий хетчбек в підігрітий кисіль. Французів ж можна похвалити за збереження в характері 208 GTi колишньої спортивності і агресивності і посварити за надто стриману зовнішність. Ну, а в цілому, щоб описати Наші відчуття від «трибуквених» хетчбеків, ми можемо охарактеризувати їх так:
Volkswagen Golf 7 GTI - це секс в презервативі, а ось Peugeot 208 GTi, як нескладно здогадатися, це секс без презерватива ...
ТЖ
Чи дійсно все хот-хетчкі однакові марні для щоденної їзди і чи можуть вони кардинально відрізнятися за своїм характером?Або з авто-симулятора?
