- 1. Датчик положення дросельної заслінки: його функції і принцип роботи
- 2. Регулювання дросельної заслінки
- 3. Що потрібно і як налаштувати дросельну заслінку?
- 4. Налаштування датчика дросельної заслінки
Наши партнеры ArtmMisto
Серед усього розмаїття деталей автомобіля, виділяють одну, від якої значною мірою залежить подача кисню в силовий агрегат транспортного засобу. Зазначений елемент носить назву «дросельної заслінки» і є частиною впускної системи двигуна внутрішнього згоряння. У даній статті ми розповімо про регулюванню дроселя, способі його «навчання», а також постараємося розібратися в роботі датчика дросельної заслінки і особливості його налаштування.
1. Датчик положення дросельної заслінки: його функції і принцип роботи
Дросель (він же дросельна заслінка), як конструктивний елемент впускної системи бензинових моторів, призначений для регулювання кількості повітря, що надходить всередину силового агрегату. Повітря необхідне для створення паливно-повітряної суміші, а значить і сама дросельна заслінка приймає в цьому процесі безпосередніше участь. А ось за якість і стабільність роботи названого елемента, в значній мірі, відповідає його датчик положення.
Іншими словами, його можна назвати датчиком електронної системи управління роботою двигуна транспортного засобу, що володіє системою впорскування палива.
Такий пристрій просто необхідно системі, інакше точне дозування палива буде проблематичним завданням. Як тільки датчик положення дроселя подає сигнал, контролер визначає поточний стан заслінки, а виходячи з швидкості зміни сигналу, відслідковується динаміка натискання на педаль акселератора, що, в свою чергу, виступає основним фактором для точного дозування палива.
При запуску двигуна, контролер починає відстежувати кут відхилення дросельної заслінки, і якщо вона виявиться відкритою більш ніж на 75%, то активується режим продувки двигуна. За сигналом датчика, що свідчить про крайньому положенні дроселя, контролер переходить до управління регулятором холостого ходу, здійснюючи, таким чином, додаткову подачу повітря в мотор автомобіля, в обхід закритої заслінки.
Описаний датчик - це апарат потенциометрического типу, що включає в себе постійний і однооборотний змінний резистори. Загальний опір даних елементів досягає близько 8 кОм. На один з висновків потенціометра, контролер подає опорна напруга, а інший крайній висновок пристрої з'єднаний з масою. Середній висновок відповідає за передачу сигналу про поточний стан дроселя, який проходячи через резистор надходить до контролера. Значення сигналу, напруга якого менше 0,7 V, розцінюється як показник повністю закритою заслінки, а якщо напруга дорівнює або перевищує 4V, то блок управління вважає дросельну заслінку повністю відкритою.
ДПДЗ встановлюється на корпусі дроселя і з'єднується з віссю його обертання, що має спеціальну проточку, яка входить в гніздо датчика положення і кріпиться до нього за допомогою двох гвинтів. Установка датчика на місце, повинна проводитися з деяким зміщенням і через захисну прокладку-колечко. Після того, як він виявиться на своєму місці, його потрібно повернути до повного збігу отворів для кріплення самого датчика і отворів на корпусі заслінки, після чого вони з'єднуються за допомогою гвинтів кріплення.
Налаштування початкового положення датчика найпростіше виконувати прямо на автомобілі. Після його установки (при вимкненому запаленні) виконується підключення роз'єму датчика, далі включають запалювання і перевіряють напругу на сигнальному виведення. Значення має відповідати менше 0,7 V, а якщо показник більше, то потрібно зорієнтувати датчик до потрібного Вам значення, шляхом ослаблення гвинтів кріплення.
2. Регулювання дросельної заслінки
Що б відрегулювати дросельну заслінку, насамперед вимикайте запалювання автомобіля, ніж Ви забезпечите її закриття, вимкніть роз'єм датчика, відразу перевіривши наявність провідності між клемами, і якщо її немає, то це означає, що ДПДЗ слід налаштувати і відрегулювати.
Тепер, коли заслінка перебуває в закритому положенні, слід скористатися щупом, розташованим між важелем і гвинтом (також, там знаходиться прокладка корпусу дросельної заслінки). Використовуючи омметр (або будь-який інший аналогічний прилад), переконайтеся, що і тут напруга відсутня, в іншому випадку, якщо прилад показав його присутність, значить можна зробити висновок про несправності датчика і зробити його заміну на новий пристрій. Коли все добре, то регулювання продовжується в звичайному порядку: потрібно провертати привід дроселя до тих пір, поки не буде досягнуто того значення між клемами, яке вказується в технічній документації транспортного засобу. Після того як ви встановите, перевірте щільність фіксації гвинтів на датчику, так як в ході проведення роботи вони могли послабитися і розбовтатися.
3. Що потрібно і як налаштувати дросельну заслінку?
Важливість процедури налаштування (або адаптації) дросельної заслінки важко переоцінити, однак, далеко не кожен водій знає, що вона з себе представляє. Зараз ми спробуємо розібратися в даному питанні.
При роботі дросельного вузла будь-якого сучасного автомобіля, на поверхні заслінки поступово накопичуються забруднення різного роду - будь то пил, сажа або технічний мастильний матеріал. Згодом, всі вони формують досить пристойний шар бруду, який зменшує повітряний зазор між заслінкою і воздуховодом транспортного засобу. Наявність зазору встановленої норми, дуже важливий момент в питанні нормального функціонування силового агрегату машини, адже саме завдяки йому обороти холостого ходу можуть дотримуватися потрібного рівня.
При його зменшенні, ЕБУ ( електронний блок управління ) Автомобіля посилає команду для прочинені заслінки шляхом введення певних коефіцієнтів, що враховують зміни її перетину. Деякий час, електронного блоку вдається підтримувати повітряний зазор на постійному рівні, але все одно, рано чи пізно, дросель доведеться чистити від накопичилася бруду. Виконавши промивку зазначеного вузла, Ви побачите як збільшилися обороти двигуна, а все завдяки тому, що перетин дросельної заслінки звільниться від непотрібного шару і стане більше.
Процедуру повернення дросельної заслінки в початкове (встановлене виробником) становище, прийнято називати її «адаптацією» або «навчанням». Правда, необхідність подібної операції, яка передбачає приведення високих обертів холостого ходу до стандартному показнику, не обмежується одним тільки після промивання періодом зазначеного вузла, але і потрібно в ряді інших випадків. Наприклад, після повної розрядки акумуляторної батареї машини; після зняття або заміни педалі акселератора; після заміни або повторного підключення ЕБУ транспортного засобу.
Найбільш характерними ознаками, що свідчать про те, що потрібна термінова настройка дроселя є такі явища: при перегазовке чути свист; на холостому ходу мотор поводиться неадекватно, або без причини падає потужність. Перш, ніж приступати до «навчання» дросельної заслінки, варто виконати кілька обов'язкових вимог:
- добре прогріти мотор, поїздивши на автомобілі хвилин 10;
- забезпечити напруга акумулятора, в режимі холостого ходу, на ровне не менше ніж 12,9 В;
- прогріти коробку передач;
- виставити колеса автомобіля і його кермо в середнє положення;
- забезпечити температуру мотора на рівні 70-95 ° С;
- відключити всі прилади, які надають навантаження на електромережу транспортного засобу (фари, обігрів стекол, кондиціонер і т.д.);
- якщо на автомобілі використовується АКПП, то її селектор ставлять в положення «N» або «Р».
«Навчання» дросельної заслінки і педалі акселератора, бажано провести перед відповідним «навчанням» холостого ходу. У разі від'єднання кабелю датчика, який посилає сигнал про становище педалі акселератора, слід виконати кілька необхідних дій:
1. Для початку, повністю відпустіть педаль;
2. Поверніть ключ запалювання в положення «ON» і почекайте пару секунд;
3. Вимкніть запалювання і чекаєте 10 секунд;
4. Виконання дії повторити ще кілька разів.
Нічого складного, в описаній процедурі немає, але не дивлячись на це, вона може навчити дросель правильно відкриватися. А ось що б «навчити» клапан положенню «Зачинено», необхідно виконати такі операції:
1. Повністю відпустити педаль акселератора;
2. Повернути ключ в положення "ON";
3. Переключити запалювання в режим "OFF" і почекати 10 секунд;
4. Стежити за тим, що б в перебігу цих 10 секунд важіль клапана переміщався (про виконання такого переміщення буде свідчити характерний звук).
На даному етапі «адаптації», можна переходити до безпосередньої налаштування холостого ходу, для чого нам знадобитися секундомір і трохи терпіння. Виконання процедури проходить в кілька етапів:
o Спочатку, мотор автомобіля запускають і прогрівають до звичайної робочої температури;
o При включенні запалювання, протягом 10 секунд, ніякі дії вже не повинні виконуватися;
o Включивши запалювання (педаль акселератора відпущена) чекають три секунди;
o Потім, п'ять разів поспіль, слід повністю натиснути і повністю відпустити педаль акселератора;
o Через 7 секунд, на педаль знову повністю натискають і утримують в такому положенні протягом 20 секунд;
o Відпускати педаль потрібно лише тоді, коли на приладовій панелі перестане блимати індикатор, який вказує на наявність несправності (в нормальному робочому стані він повинен світитися рівним світлом);
o Відразу після цього, не чіпаючи педаль акселератора, запускають двигун, дозволяючи йому функціонувати в режимі холостого ходу приблизно секунд 20;
o На завершальному етапі «навчання», виконавши всі вищевказані дії, слід розігнати мотор (2-3 раз буде досить) і переконатися у відповідності оборотів холостого ходу стандартам кута випередження запалювання. Ну ось і все, на цьому процес адаптації дросельної заслінки можна вважати повністю завершеним.
4. Налаштування датчика дросельної заслінки
Для чого взагалі потрібна така настройка? Звичайно, якщо в роботі двигуна Вас повністю все влаштовує, то лізти до дроселя і правда нема чого. Але якщо заслінку вже намагалися налаштувати, наприклад, з метою зниження оборотів мотора, то виконання зазначеної процедури буде просто необхідним, адже саме через це може спостерігатися підвищений витрати палива , Так як датчик «не бачить» закритого положення дросельної заслінки і даремно ллє бензин.
Для виконання налаштування Вам знадобитися мультиметр і щуп. Що стосується останнього інструменту, то для різних двигунів потрібно різний його розмір. Так наприклад, для мотора 4a-Fe і 7а-Fe підходить щуп 0,7, а для силового агрегату 4е-Fe і 5е-Fe - інструмент з параметром 0,6. Сама процедура настройки передбачає виконання таких дій:
1. До контактів мультиметра під'єднують дроти з невеликою «мамою», завдяки якій можна буде більш щільно зафіксувати їх на роз'ємі датчика дроселя;
2. При перевірці мультиметр виставляється в звуковий режим або в режим омметра;
3. Провід мультиметра під'єднують до висновків IDL і Е2, при чому, в більшості випадків, абсолютно все одно який провід до якого висновку підключати;
4. Тепер потрібно взяти відповідний щуп (розмір залежить від типу двигуна) і вставити його між регулювальним гвинтом і важелем дросельної заслінки.
5. Після приєднання заводять мотор, а потім, послабивши два болта датчика, відводять щуп до кінця. Остання дія слід виконувати повільно і дуже акуратно, рухаючи щуп проти годинникової стрілки до того моменту, поки мультиметр не почне пищати (при перевірці в режимі омметра, замість звукового сигналу має спостерігатися зміна його показань). От саме поява звукового сигналу або зміна показань омметра свідчать про те, що Ви досягли потрібного значення і датчик дросельної заслінки можна зафіксувати в такому положенні.
3. Що потрібно і як налаштувати дросельну заслінку?3. Що потрібно і як налаштувати дросельну заслінку?
