- 1. Ознаки несправності комутатора
- 2. Алгоритм дій з перевірки комутатора
- 3. Матеріали для перевірки комутатора
Наши партнеры ArtmMisto
Серед усього розмаїття деталей автомобіля існує багато елементів, від справності яких залежить нормальна робота силового агрегату. Однією з них є відомий комутатор, який є складовою частиною електрообладнання. Основне його призначення полягає в забезпеченні нормального функціонування безконтактної системи запалювання , Тому в разі поломки елемента проблем з запуском двигуна не уникнути. У більшості ситуацій цей вузол відрізняється надійністю і зносостійкістю, але іноді і з ним трапляються неприємності.
1. Ознаки несправності комутатора
Проблеми в роботі комутатора є однією з найбільш поширених причин робочих збоїв силового агрегату (звичайно, за умови, що з паливною системою все в порядку). Найчастіше несправності комутатора проявляються у вигляді падіння динаміки розгону, відмови пуску мотора, «провалів» при різкому прискоренні, а також в «троїнні» двигуна. Досвідчений водій відразу помітить недобре, а щоб переконатися в своїй теорії, досить буде провести нескладну діагностику.
Найбільш поширеною причиною поломки комутатора є «погана маса», що найчастіше проявляється після тривалих ремонтних робіт або ж через окислення контактів. В результаті цього пристрій просто не може посилати на котушку запалювання відповідні імпульси, а без них двигун не запуститься і машина не заведеться.
В окремих випадках імпульси не доходять до самого комутатора, причиною чого є неполадки в роботі безконтактного датчика. В обох варіантах такої ситуації пристроїв потрібно більш детальна діагностика з подальшим ремонтом або заміною.
Наприклад, для перевірки стану безконтактного датчика потрібно виміряти напругу на виході датчика - розподільника. У справному стані проворачивание клонували за допомогою ключа повинно викликати різку зміну (найчастіше в межах від 0,2 - 0,4 В до 5 - 11 В). Якщо цього не відбувається, швидше за все, датчик потребує заміни. Діагностика стану комутатора також не займає багато часу, а для її виконання частіше за все не буде потрібно ніякого спеціального устаткування.
2. Алгоритм дій з перевірки комутатора
Багато автомобілістів вважають за краще не втрачати час на пошук несправностей, а відразу замінити комутатор новим вузлом. В принципі, в такому рішенні присутній логіка: по-перше, не доведеться витрачати час на проведення перевірки, по-друге, поставивши нову деталь, відразу стане зрозуміло, в ній проблема чи ні. Правда, переживати за витрачений час не потрібно, адже діагностика комутатор затримає вас надовго.
Виконати перевірку комутатора можна двома основними способами. Перший трохи простіше, і для нього знадобиться лампа-переноска. Алгоритм проведення процедури в цьому випадку наступний:
1. Від'єднуємо від котушки запалювання провід, що йде від клеми комутатора;
2. Підключаємо звільнений наконечник проводу до контрольної лампі, а другий висновок лампи - до клеми котушки запалювання;
3. Включаємо запалювання і провертає колінчастий вал двигуна за допомогою стартера.
Якщо при обертанні коленвала контрольна лампа не блимає, значить, від комутатора на котушку запалення не виходять відповідні імпульси струму. Тобто деталь несправна і вимагає заміни. Для другого способу діагностики комутатора вам буде потрібно більше інструментів, в тому числі паяльник і металевий лист в ролі «маси».
У цьому випадку послідовність виконання перевірочних дій дещо відрізняється. Для початку слід знати певні позначення, що розташовуються на корпусі пристрою. Найчастіше ці позначення представлені у вигляді латинських букв (наприклад, B, C, T, K).
По-друге, потрібно розуміти, що при перевірці пристрою необхідно звертати увагу на надійність з'єднань, а на самому корпусі повинен бути присутнім хороший «мінус». Досить часто після тривалих ремонтних робіт або ж під впливом окислювальних процесів в роботі комутатора виникають певні неполадки, що пояснюються «поганий масою».
Для перевірки комутатор разом з котушкою запалювання необхідно помістити на один металевий лист, виконуючий роль «маси», і ще раз перевірити надійність всіх з'єднань, а також відстань від котушки запалювання (точніше, «виходу на ній») до металевого листа. Значення цієї відстані повинно відповідати 15-25 мм.
На наступному етапі діагностики слід по черзі замикати і розмикати провід, який повинен йти на контакт комутатора. Його підключають до контрольної 12-вольтової лампі, і за загальними правилами сигнал блоку не повинен перевищувати 5 В.
Однак, якщо цих самих 12 В подавати короткочасно, то можна перевірити комутатор відразу в двох напрямках: на його справність і на якість роботи в «екстремальних» умовах.
Як і в першому варіанті, для результативності перевірочних робіт необхідно провернути мотор стартером, і якщо комутатор знаходиться в працездатному стані, то ви побачите, як іскра б'є в металевий лист (лампочка починає світитися). Використання металевого листа - зовсім не обов'язкова умова, і можна обійтися без нього (як описано в першому варіанті); головне, щоб була хороша «маса».
Для перевірки працездатності внутрішнього комутатора виконують всі ті ж дії, тільки вже знімається і підставляється інший контакт.
3. Матеріали для перевірки комутатора
Для виконання перевірки комутатора, в обох вищеописаних випадках вам знадобиться контрольна лампа з номінальною напругою в 12 В і стандартний набір ключів, за допомогою яких можна переконатися в наявності або відсутності імпульсів (тобто в справності самого пристрою). Другий варіант діагностики передбачає присутність і інших елементів: звичайнісінькою кнопки, паяльника і металевого листа в якості «маси».
Однак, якщо ви зовсім не бажаєте витрачати час, тоді для перевірки справності комутатора вам всього лише необхідно купити новий пристрій. Якщо після установки все буде нормально, значить, проблема і справді була в старому елементі.
