Порівняння 5 седанів C класу

Наши партнеры ArtmMisto

Бум на бюджетні автомобілі потихеньку проходить. І якщо раніше в шоу-румах народ в основному примірявся до машин, ціна яких не перевищувала 350 000 рублів, то тепер все більше ляскають дверима і сідають в машини вартістю вдвічі дорожче.

Вибір автомобілів С-сегмента сьогодні дуже великий. По суті, у кожного виробника є модель, яка є прошарком між бюджетною моделлю і вже досить солідним бізнес-класом. Причому деякі з них в початкових комплектаціях ідентичні за ціною автомобілів В-сегмента, але в топових версіях. Наприклад, Kia Ri o sedan в максимальній комплектації за все на 10 000 рублів дешевше Kia Cerato в початковій. Не сильно відрізняється за ціною і Citroen C4 sedan від Citroen C-Elysee . Ну, і так далі. Ось народ і задумався ... Дійсно, до чого себе обмежувати, якщо практично за ті ж гроші можна взяти більше автомобіля.

Ми теж так вважали і взяли на тест кілька найбільш затребуваних на сьогоднішній день моделей. Не оминули увагою і новачків. Однак, як не старалися ми взяти на тест автомобілі в початкових комплектаціях, зробити це не вдалося. І дилери, і навіть представництва зараз практично не замовляють собі в тестові парки машини в мінімальних комплектаціях, мотивуючи це тим, що порожні версії, як правило, не беруть. В результаті компанія на тест підібралася кілька різношерста.

Порівнювати автомобілі С-сегмента і не взяти на цей захід Ford Focus , Природно, ми не могли. В результаті у нас є автомобіль з двигуном 1.6 потужністю 125 л. с., 6-ступінчастим роботом і не в найбагатшій, але і не бідної по опціях комплектації.

Другим автомобілем був Renault Fluence . Двигун також 1.6, потужність 114 л. с. і безступінчатий варіатор.

Залишити без уваги новачка ринку Toyota Corolla ми просто не мали права, з огляду на заслужену популярність попередньої моделі. В результаті вона стала третім автомобілем в нашому порівнянні. Всі ті ж 1,6 літра, 122 л. с. і 6 ступінчаста "механіка".

6 ступінчастою механічною коробкою був оснащений і четвертий учасник нашого порівняння - Kia Cerato . Під капотом у нього також був 1,6? Літровий бензиновий силовий агрегат потужністю 130 л. с. Автомобіль був не в найбагатшій комплектація, але все, що потрібно, по суті, мав.

П'ятим же в порівнянні став Citroen C4 . Автомобіль, продажі якого моментально пішли вгору, варто було С4 обзавестися кузовом седан. Об'єм двигуна 1,6 літра, потужність 116 л. с., 5 ступінчаста механічна коробка.

Місцем проведення нашого порівняння стали давно полюбилися раллістом доріжки біля Сестрорецкого Розливу. Вердикт же по кожному з автомобілів виносився колегіально, після того як кожен з нас проїхався на машині по одному і тому ж маршруту і приміряв машину на себе, враховуючи не тільки свої анатомічні особливості і пристрасті, але і досвід.

KIA Cerato

Зовні новинка сильно відрізняється від попередньої версії. Наступністю поколінь і не пахне. Зате в наявності корпоративний стиль. Особливо помітно це, якщо дивитися на машину в фас. Зовсім інша справа, якщо поглянути на автомобіль з корми. Не знаємо, як у вас, а у нас склалося враження, що дизайнери малювали її, поглядаючи на Foсus. Втім, дане схожість, цілком ймовірно, випадково, але ж схоже ...

Фото: Ігор Кузнєцов

Салон досить просторий і затишний. Але коли відкриваєш водійські двері, перше, на що звертаєш увагу, так це на характерні складки на панелі приладів навпроти переднього пасажира. Рішення наскільки оригінальне, настільки й сумнівне. З одного боку, вони викликають асоціації з акулячими зябрами, з іншого, в інтер'єрі немає нічого іншого, що підтримувало б цю стилістику. Центральна консоль охайна і функціональна. Кнопки зрозумілі, і безпомилково знаходиш саме ту, яка потрібна. Щиток приладів за рахунок білого підсвічування читається в будь-який час доби.

Кермо оптимальний по перетину і має напливи в місцях основного хвата. Сидіння зручні і грунтовні. Трохи засмучує відсутність регулювання поперекової підпори.

Фото: Ігор Кузнєцов

Підлокітник регулюється по вильоту, але хотілося б, щоб він виїжджав трохи далі. Задній ряд розрахований на трьох, хоча потрібно розуміти, що комфортно буде все ж лише двом. У цьому випадку з'являється досить широкий підлокітник. Плюс у задніх пасажирів є повітроводи, що дозволяють трохи впливати на клімат в задній частині салону.

Багажник досить великий. Відкрити його можна як з салону, так і з ключа. Кнопки на самій кришці немає, що незвично спочатку. Втім, наявність заглушок каже, що це особливість даної комплектації. Розпихаючи валізи та іншу поклажу, потрібно тримати в голові, що петлі багажника при закриванні рухаються по якоїсь траєкторії, і невдало розташований вантаж завадить закриття кришки.

Час і температура за бортом добре видно усім, хто знаходиться в салоні. Фото: Ігор Кузнєцов

Автомобіль в даній комплектації не має денних ходових вогнів, однак, одного разу включивши ближній, далі можна не хвилюватися в позначенні автомобілем під час руху на дорозі. Фари самі вимикаються через кілька секунд, варто поставити машину на сигналізацію, і спалахують знову, якщо відкрити двері.

У машини хороша шумоізоляція, в зв'язку з чим працює двигун практично не видає своєї присутності на холостому ходу. Інша справа в русі. При динамічних розгонах він чітко чути в салоні. А крутити мотор доводиться, так як момент, при якому автомобіль починає шустрий, зміщений в сторону високих обертів. Варто ж вийти на крейсерську швидкість, як він знову замовкає. Неабиякою мірою цьому сприяє 6 ступінчаста коробка передач. Керованість у машини непогана, але на крутих віражах відчувається недостатня обертальність. Плюс до цього налаштування підвіски зміщені в бік комфорту, що часом йде тільки на шкоду, особливо при динамічній їзді. Проте при розміреному переміщенні в просторі автомобіль дуже комфортний.

«Кватирки» огляду не заважають, але і сильно не сприяють. Фото: Ігор Кузнєцов

Бокс під дріб'язок дуже ємний. Там же дві розетки на 12 В і USB-роз'єм. Фото: Ігор Кузнєцов

Нічого примітного, однак інформація читається легко. Фото: Ігор Кузнєцов

Фото: Ігор Кузнєцов

На задньому ряду дуже комфортно. Місця для ніг досить. Фото: Ігор Кузнєцов

Водіння - Автомобіль можна змусити їхати швидко, але при цьому доведеться дуже сильно крутити двигун і моторно працювати кулісою КП.

Салон - Стиль досить спокійний, хоча дизайнери і намагалися надати йому риси індивідуальності.

Комфорт - Зручні сидіння, непогана шумоізоляція, наявність кондиціонера і стерпна аудіосистема.

Безпека - У базовій комплектації 2 подушки безпеки і ABS.

Ціна - Досить приваблива.

Toyota Corolla

Одні з нас порахували її недостатньо стильною, кому-то, навпаки, припав до душі рубаний дизайн. Так чи інакше, машина вийшла яскравою, що запам'ятовується. До того ж без праці простежується не тільки корпоративний стиль, але і прагнення дизайнерів наблизити Corolla по іміджу до дорожчих моделей компанії. У підсумку ми одностайно зійшлися на думці, що без уваги цей автомобіль на дорозі не залишиться.

Фото: Ігор Кузнєцов

Не залишає автомобіль байдужим, варто тільки заглянути в салон. Незвично висока панель приладів спочатку шокує. Відчуття таке, що вона перекочувала сюди або з позашляховика, або з «американця» двадцятирічної давності. Грунтовно і надто солідно. Щиток приладів оцифрований великими цифрами і при цьому має монохромний дисплей, як на старих автомобілях. Настільки ж примітивний візуально і дисплей аудіосистеми. Японський мінімалізм - це, звичайно, стильно, але не до такої ж міри. Цікаво, що підігрів сидінь і аудіороз'єм ховаються під кришкою на центральній консолі. Там же, до речі, знаходиться і 12? Вольт розетка. Ось тільки, здається нам, кришка ця весь час буде відкрита, тому як закрити її зі вставленої флешкою ​​не представляється можливим. І до чого тоді було город городити? Облаштовуючи далі на водійському місці, відзначаєш для себе, що передній підлокітник узковат, але знаходиться на прийнятній висоті. Самі сидіння досить комфортні. Бічна підтримка помітно виражена і досить жорстка. При динамічній їзді це тільки на благо.

Фото: Ігор Кузнєцов

Позаду місця достатньо, але сидіння жорсткуваті. Плюс до того відкинутий задній підлокітник має негативний кут нахилу, і щоб їм скористатися, доводиться сповзати по сидінню вниз або схилятися в його сторону. Стрункості поставі це не додасть. Місця над головою досить за рахунок високої лінії даху над задніми сидіннями. Не бракує місця і для ніг. Навіть самий високий з нас розмістився на задньому дивані цілком комфортно. Але варто було йому потягнутися до ручки, щоб закрити двері, як стало ясно, що вона знаходиться не на своєму місці - висовуватися з автомобіля доводиться дуже далеко.

Кнопки на кермі чомусь здаються чужорідними включеннями. Втім, це не робить кермо незручним. Фото: Ігор Кузнєцов

Сидіння зручні, а ось підлокітник узковат. Фото: Ігор Кузнєцов

Багажник можна відкрити зовні ручкою над номерним знаком або зсередини, смикнувши за важіль на підлозі зліва від водія. Заглянувши в багажник, мимоволі відзначаєш дивне розташування домкрата. Для нього виділено спеціальне місце в правому куті, прикрите пластмасовою кришкою. Цікаве рішення. Петлі кришки багажника відкриті, і з ними теж потрібно вважатися, розподіляючи поклажу по багажнику. Приємне доповнення до можливості розміщення вантажу - гачок для пакетів на правій стороні.

Фото: Ігор Кузнєцов

Незважаючи на те, що максимального крутного моменту двигун досягає при досить високих оборотах, рушати з місця на машині досить легко. Це також дозволяє вже зі старту задати хороший темп руху. На подив легко Corolla підхоплює і під час руху. Проходячи змійку з поворотів, не можна не звернути уваги на те, що у автомобіля присутня якась хиткість, що спочатку створює враження нестабільності. Однак, з огляду на, що машина дуже чітко реагує на роботу педаллю газу, утриматися на траєкторії складності не складає. Гальма на машині ефективні. По суті, не причепитися, хоча, швидше за все, на слизькому покритті робота АБС буде докучати. Дуже вже вони чіпкі, і дозувати зусилля потрібно акуратно.

Такий кут нахилу заднього підлокітника не дуже зручний. Фото: Ігор Кузнєцов

Монохромний дисплей з блакитним підсвічуванням нагляденю. Фото: Ігор Кузнєцов

Без зайвих витребеньок, все просто і зрозуміло. Навіть можна сказати - скромно. Фото: Ігор Кузнєцов

Водіння - Автомобіль охоче знімається з місця і досить непогано тримається за дорогу. Зайва хиткість компенсується здатністю триматися за дорогу до останнього.

Салон - Висока панель приладів спочатку сильно бентежить. Проте це не робить салон незручним. Хіба що ручки не дуже зручні.

Комфорт - Комфорт гідно можуть оцінити як пасажири, так і водій.

Безпека - В «базі» 2 передні подушки і ABS.

Ціна - Конкурентна.

Renault Fluence

Рестайлінг машині явно пішов на користь. Якщо раніше Fluence був, що називається, ніяким, то тепер хоч є, на що подивитися. Наприклад, на величезний ромб, що тягнеться фактично від капота до верхнього зрізу бампера. Добре виглядають і яскраві світлодіодні ходові вогні. Помітно збільшилася в розмірах і решітка повітрозабірника в бампері, що також додало автомобілю солідності. Інші зміни в екстер'єрі менш помітні, але вони є, що змушує знову придивитися до добре знайомого автомобілю. Є, на що звернути увагу, і всередині. Втім, звернути - значить залучити, а про яке примусове залучення може йти мова, коли погляд сам насамперед впивається в новий щиток приладів, на якому аналогова лише одна стрілка - у тахометра. Вся інша інформація видається або в цифрах, або шляхом заповнення сегментів на віртуальних шкалах. Зручно? Напевно, так, проте, на наш погляд, щиток приладів має вже дуже великий кут нахилу, і спочатку це дуже незвично. Красиво? Дуже, особливо коли настають сутінки. Два дисплея, що світяться біло-місячним світлом, дуже ефектні. А розсип дрібних кнопок управління аудіосистемою і кліматом в салоні і зовсім нагадує зоряне небо. Залишилося тільки навчитися потрапляти в ці зірки. Як не крути, а кнопки нам здалися недостатньо великими.

Фото: Ігор Кузнєцов

А ще нам здався не дуже зручним центральний підлокітник. По-перше, дрібнуватий, а по-друге, розташований занадто низько, в зв'язку з чим стає абсолютно даремний тим, хто любить високо задирати водійське сидіння. Благо, що хоч регулювання рульового колеса мають достатні ходи, щоб зайняти зручну позу за кермом.

Місця позаду вистачає, особливо якщо за кермом середньостатистичний індивід. А ще у задніх сідоків є підлокітник і два воздуховода. Не бозна-які опції, але все ж приємно.

Яскраві денні ходові вогні річ як корисна, настільки й іміджева. Фото: Ігор Кузнєцов

Багажник відкривається кнопкою на кришці і з ключа - традиційно і зручно. Петлі не заховані, і це потрібно враховувати при завантаженні речей. Прикро буде, якщо, скажімо, святковий торт, поставлений нема на то місце, буде розчавлений петлею. Зате якщо його поставити правильно, то будьте впевнені - довезете його в цілості й схоронності, тому як підвіска у Fluence виключно комфортна. Втім, цей комфорт може вийти боком, якщо ви раптом вирішите на агресивну їзду. При проходженні поворотів задок «виносить» досить сильно. Оптимально, звичайно, коригувати знос педаллю газу, проте тандем двигуна з варіатором не дуже вдалий. Тяга з'являється із запізненням, і навіть при русі в ручному режимі і на фіксованій передачі отримати хорошу тягу на ведучих колесах не виходить. Сподіватися доводиться лише на реакцію на кермі. Зате для пасажирів варіатор і, як наслідок, рух без відчутних ривків тільки на благо. До речі, і гальма на машині дуже комфортні і при цьому досить ефективні. Дозувати зусилля - одне задоволення.

Дрібні кнопки аудіосистеми і «грубки» не надто зручні, особливо це напружує в момент знайомства з автомобілем. Новий центральний дисплей виглядає ошатно і добре зчитується. Смарт-карта доступна вже з комплектації Expression за 696 600 р. Фото: Ігор Кузнєцов

Нахил циферблатів занадто великий. Втім, видно вони добре. Фото: Ігор Кузнєцов

Пасажирам ззаду цілком комфортно. А високий «підвіконня» викликає відчуття повної захищеності. Фото: Ігор Кузнєцов

Передній підлокітник швидше кришка боксу, ніж деталь, що додає комфорт. Фото: Ігор Кузнєцов

Водіння - Двигун об'ємом 1,6 літра в тандемі з варіатором гарні для неспішної прогулянки, але тим, хто хоче спритніші, краще вибирати механічну коробку.

Салон - Після рестайлінгу архітектурно змінився не сильно, хоча, звичайно, новий щиток приладів і центральний дисплей привнесли в нього нові фарби.

Комфорт - М'яка підвіска не може не радувати пасажирів.

Безпека - У базі 2 подушки безпеки і ABS.

Ціна - Виправдана.

Ford Focus

Так вже вийшло, але останнім часом саме цей автомобіль став таким собі мірилом, коли заходить мова про автомобілі як В-, так і С-сегмента. Фраза «А что не Фокус?» Звучить, варто кому б то не було заїкнутися про те, що збирається купувати або вже купив автомобіль. Воно й зрозуміло: три типи кузова, кілька варіантів комплектації, довжелезний список додаткових опцій. Все це дозволяє купити саме те, що хочеться, причому базова версія від максимальної може відрізнятися за ціною мало не вдвічі. Ну, а раз цей автомобіль являє собою зразок, то і попит з нього особливий. Ми його вже не раз прискіпливо вивчали, і тим не менше ...

Фото: Ігор Кузнєцов

Будучи два роки тому футуристичной моделлю, Focus донині не втратив своєї актуальності, але, поклавши руку на серце, машина вже приїлася. Пора, ой пора робити рестайлінг. Але якщо зовнішність - справа суто індивідуальна, то ось ергономіка робочого місця - це зовсім інше. Тут уже не тільки зовнішній вигляд важливий, але і безпеку. Спочатку сівши за кермо автомобіля, ви як раз і відчуваєте цю саму безпеку, тому як машина буквально укладає вас в свої обійми.

Фото: Ігор Кузнєцов

Масивною панель приладів обтікає водія. Анатомічні крісла Повністю повторюються контур вашого тела, підлокітнік находится сортаменту там, де потрібен, кермо має настройку як по Вільота, так и по куту Нахил, а хороша оглядовість дозволяє все тримати під контролем, але ... Варто кинути погляд на центральній консолі, як впадеш в ступор. Міріаді дрібніх кнопок (кнопки на панелі Fluence в порівнянні з цімі просто велічезні) змушують сильно задуматися, дере чем что-небудь Включити. Більш-Менш інтуїтівно зрозумілій лишь блок управління клімат-контролем. В ІНШОМУ - думати, думати і ще раз думати. Сподіваємося, надалі Ford все ж одумається і змінить центральну консоль.

Розсип дрібних кнопок на центральній консолі змушує замислитися над сенсом фрази «ергономіка автомобіля». Таким ручником зручно користуватися в разі якщо їм потрібно підсмикнути в повороті. Фото: Ігор Кузнєцов

Перемістившись з переднього ряду на задній, відзначаєш, що місця тут не багато, якщо не сказати мало. Не рятує і більш високий рівень задніх сидінь щодо передніх. Місця для ніг недостатньо. У рослого пасажира коліна і зовсім труться об тильну частину переднього сидіння. Немає претензій хіба що до підлокітнику. Він досить широкий і розташований на правильній висоті. Сколіозу точно не буде. Та й сидіння начебто без вади, але куди подіти ноги ... До речі, обдування для задніх пасажирів тут немає. Двері позаду відкриваються не дуже широко, що створює додаткові труднощі при посадці і висадці. Але найбільше вбиває багажник. Точніше кажучи, його отвір. Благо, що хоч сам обсяг прийнятний. Але якщо порівнювати з конкурентами, похвалитися особливо нічим.

«Спливаючі» вікна на центральному дисплеї наочні. Фото: Ігор Кузнєцов

Роботу тандему двигун-АКП (вірніше робот) можна визнати досить злагодженої. Динаміка у автомобіля хороша. Робота підвіски адекватна, цілком відповідає тому, чого чекаєш від сучасного автомобіля. Вона однаково хороша як для водія, так і для пасажирів. Немає ні зайвої розгойдування, ні надмірної скутості. І навіть значні нерівності не викликають дискомфорту. Focus дуже добре тримає траєкторію, при цьому немає необхідності коригувати її кермом і роботою газу. Є, правда, невелика надлишкова обертальність, властива машинам з задньої підрулюючою підвіскою, але на звивистих доріжках це тільки благо. Машина буквально угвинчується в повороти, що не може не радувати того, хто любить і вміє їздити динамічно. Під стать керованості і гальма. Потрібно лише звикнути до того, що уповільнення йде по наростаючій навіть при постійному зусиллі на педалі гальма.

Позаду місця дуже мало, в зв'язку з чим комфортної гальорку не назвати. Місця недостатньо як для ступень, так і для колін. Та й сідати в машину не дуже зручно. Фото: Ігор Кузнєцов

Відчуття таке, що з моторного відсіку на тебе хтось дивиться в бінокль. Фото: Ігор Кузнєцов

До качельці ручного перемикання передач потрібно ще звикнути. Втім, і без її задіяння автомобіль їде досить спритно. Фото: Ігор Кузнєцов

Водіння - Як тільки на машині вирушаєш в дорогу, так відразу забуваєш про недоліки, які встиг знайти під час статичного вивчення.

Салон - Спочатку здається дуже цікавим, однак з часом розумієш, що він не дуже зручний. Особливо від нестачі місця страждають задні пасажири.

Комфорт - Для водія так, для пасажирів не дуже.

Безпека - В «базі» 2 подушки безпеки і ABS.

Ціна - Приваблива в «базі».

Citroen C4 Sedan

Дивлячись на цей автомобіль, мимоволі переймаєшся повагою до людей, які його створили. Адже спочатку С4 був хетчбеком. І до такого його образу вже настільки звикли, що ніхто й подумати не міг, що седан на його базі буде настільки ж органічний. Правда, для цього довелося трохи збільшити колісну базу, що тільки додало образу динаміки. А при збільшеному щодо хетчбека кліренсі це і зовсім було необхідно. Хоча, зрозуміло, в першу чергу це робилося виключно для забезпечення належного місця для пасажирів другого ряду. При цьому намагалися не сильно урізати обсяг багажника. Останній відкривається або з ключа, або кнопкою на панелі приладів. У самому ж багажнику сподобалося те, що петлі приховані, а це, безсумнівно, зручно. Речі розкладати по багажнику можна, не беручи до уваги кинематику петель.

Фото: Ігор Кузнєцов

Відкривши двері і опинившись на водійському місці, перше, на що звертаєш увагу, щодо інших учасників порівняння, - дуже вертикальна посадка. І якщо, наприклад, у Fluence або Cerato «вкладається», то в С4 саме сідаєш.

Десь за кермом ховається така необхідна клавіша підігріву лобового скла. Досить дивно, що водієві доводиться знаходити її на дотик. Яскраво-помаранчева підсвічування дозволяє зчитувати інформацію навіть в самий сонячний день. Клавішу аварійної сигналізації шукати не доводиться, це найяскравіше пляма на панелі приладів. Фото: Ігор Кузнєцов

Сприяє така посадка і кращої орієнтації в просторі. Щоб після тривалої стоянки або ж в сиру погоду лобове скло швидше ставало прозорим, існує електропідігрів. Причому, потрібно сказати, С4 у нас був не в найдорожчій комплектації. Ось тільки кнопка цього самого підігріву знаходиться в не дуже зручному місці, і якщо не знаєш, то й не знайти - з місця водія її не видно. Явний прорахунок в ергономіці. А ось те, що ручка відкриття капота знаходиться в ложементі передньої лівої стійки, дуже зручно - випадково не відкрити. На Cerato випадково «смикнути» капот можна носком черевика. До речі, про черевики. Самий високий з нас поскаржився на те, що при перенесенні ноги з педалі газу на педаль гальма в С4 він кожен раз чіпляється за нижню частину панелі приладів. Що ж, сорок п'ятого розмір ноги ще нікому зручностей не доставляв.

Фото: Ігор Кузнєцов

А ось ззаду, за рахунок все тієї ж вертикальної посадки, зручно сидіти було навіть йому. Cами сидіння цілком комфортні. Позірна незручним середнє місце, такий собі горб на тлі утоплених спинок крайніх місць, компенсується м'якою спинкою, а різниця рівнів розводить трьох задніх пасажирів на рівні плечей.

Фото: Ігор Кузнєцов

Вирушаючи в дорогу, помічаєш, що мотор не любить низьких оборотів. А щоб їзда була дійсно динамічною, орудувати рукояткою 5 ступінчастої коробки доводиться досить часто. При цьому відчувається явний недолік шарів шумоізоляції в районі моторного щита. Як і очікувалося, враховуючи досить великий кліренс, м'яку підвіску і висоту автомобіля, С4 виявився досить хитким. Вже на вході в поворот пасажири починають нервово нишпорити по стелі в пошуках ручки. А на виході, якщо не скинути газ, то можна і назовні повороту поплив. Причому значно раніше, ніж цього очікуєш. Але найцікавіше те, що при, здавалося б, м'якій підвісці будь-яка нерівність дуже жорстко віддається на кузові. Гальма ж дуже рівні, але бажано, щоб вони були трохи ефективніше. У всякому разі, на тлі конкурентів вони здаються не такими хваткими, як хочеться.

Фото: Ігор Кузнєцов

Посадка вертикальна, але від цього вона не стає некомфортною. Крім цього сама посадка / висадка в автомобіль, за рахунок високого розташування сидінь, дуже зручна. Фото: Ігор Кузнєцов

Цифровий щиток приладів на всякий випадок дублює аналогова стрілка. Фото: Ігор Кузнєцов

Водіння - Недолік крутного моменту доводиться компенсувати високими оборотами.

Салон - Потрібно визнати, що салон досить просторий і дуже зручний. Висока посадка буде до вподоби як водієві, так і пасажирам.

Комфорт - Машина комфортна, ось ще б шумоізоляцію трохи краще, та підвіску поадекватней - на хвилях пливе, на нерівностях здригається.

Безпека - В «базі» 2 подушки і ABS.

Ціна - Цілком прийнятна.

наш вердикт

Купувати автомобіль С-сегмента на останні гроші і в базових комплектаціях, на нашу думку, верх безглуздя. І нехай багато хто з них можуть запропонувати досить помірну комплектацію, все одне від машини такого класу чекаєш щось більше, ніж банальний кондиціонер, електросклопідйомники і штатна аудіосистема. Інша справа, якщо потрібен просто автомобіль побільше, але і це не завжди так. Тому, перш ніж зважитися на такий крок, потрібно дуже добре подумати.

джерело: www.5koleso.ru Автор: Олег Калаушін Фото: Ігор Кузнєцов