Наши партнеры ArtmMisto
Все почалося з того, що при поверхневому огляді автомобіля, виявив що задніх колодок немає в наявності. Вірніше вони є, але стерлися в "нуль".
Природно відразу були куплені нові колодки. І ось тут почалося. Направляючі супорта ні в яку не хотіли відкручуватися. І ось результат.
Так зламалася так що не підчепитися нічим. Довго страждаючи з відкручуванням, плюнув на цю справу і почав думати що придумати.
До Volkswagen Passat B3 у мене був автомобіль ВАЗ-2109. І я чітко пам'ятаю, що на ньому, на передньому супорті, дуууже схожі напрямні.
Пішов в магазин, і купили від ВАЗа.
На перший погляд, направляючі схожі. Єдине, ВАЗівська коротше на 6 мм, і приблизно на 1-1,5 мм капелюшок під ключ товщі. Але найголовніше шток цієї направляючої однаковий. Напрямні були куплені відразу з пильовиками і новими болтами.
Після установки напрямних на супорта гальмівний циліндр встав ідеально. Нічого ніде не бовтається, і довжини цілком достатньо, не дивлячись на те, що вона коротша.
Почалася установка колодок. Що б поставити нові, природно, потрібно "втопити" поршень супорта. Але він ніяк не хотів заходити всередину. Інструкції під рукою не було, і довелося шукати інет. Ось я був здивований, коли дізнався, що в задніх супортах НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ МОЖНА засовувати поршень всередину силою. А тим більше із застосуванням лещат. ВІН ТУДИ вкручувати.
Рукою я вкрутити не зміг. Під рукою лежала болгарка (випадково так 
). Ось від неї ключ (для притягнення дисків) ідеально підійшов для вкручування поршня.
Колодки встали на своє законне місце. Але після всіх цих маніпуляцій, я помітив що ручник не працює. Шток ручника в супорті прикипів (приржавел) намертво. І було вирішено розібрати супорт.
І так, розбирання заднього супорта.
Але для початку. Існують два види супортів задніх дискових гальм.
GIRLING 
LUCAS 
На моєму автомобілі стояли супорта системи GIRLING. Тому про них і розповім.
Знімаємо супорт з автомобіля, для чого необхідно відкрутити гальмівний шланг і зняти боягуз ручника.
Поршень виймається дуже просто за допомогою компресора (насоса). Дуємо насосом в отвір куди вкручується гальмівний шланг. Будьте обережні. Поршень, якщо тиск повітря велике, може вилетіти як снаряд.
Далі розбираємо супорт. Зазирнувши всередину супорта, в те місце де раніше знаходився поршень, побачимо таку картину.
Це частина механізму ручного гальма. Акуратно витягуємо стопорне кільце. Нутрощі не повинні сильно вистрибнути від туди, але все ж, обережніше.
Ось такий от бутерброд від туди потрібно витягнути. Так само всередині побачите невеликий циліндрик. Чи не втратьте його. Цим циліндром включається ручник.
Далі витягуємо важіль ручника. Може піти з працею, так що для початку рекомендую трохи вимочити в WD-40 або солярці.
Ось що ми маємо. Шток ручника сильно іржавий. Чистимо його якомога ретельніше. В принципі, нам ідеально рівна поверхня в цьому місці не потрібна, тому що цей шток ущільнюється сальником, і амплітуда його коливань не перевищує 90о навколо своєї осі. Контакту з гальмівною рідиною він так само не має (якщо все ущільнення хороші). Так що очищаємо його так, що б не було іржі, а то через якийсь час знову закисне.
Так само очищаємо від іржі і бруду сам супорт, а так само те місце де стоїть шток ручника. Зазвичай там багато г ... іржі.
Оглядаємо всі наявні у нас деталі на предмет брухту. Поршень у мене мав корозію. Хоч і не губок, але мені це не сподобалося. Довго вирішував що з ним зробити. Спочатку прийшла думка шлифануть його, і віддати в гальванічний цех, що б наклали шар хрому. Але що то довго це у мене все тривало, і я купив новий поршень. І ТУТ УВАГА. Дуже довго я шукав той поршень, який мені потрібен. Переглянувши купу каталогів, я не знайшов каталожний номер цього поршня. Тільки супорт цілком. Але в інтернеті можна черпнути багато, навіть іноді потрібної інформації. По-перше, діаметр поршня 38 мм (і це повинно бути вибите на самому супорті).
Отже. Котоложний номер поршня:
Запам'ятовуємо послідовно розташування деталей.
Якщо в ремкомплект є манжета штока який ми вийняли з поршня, то міняємо її.
Збираємо все в новому поршні.
Тепер найскладніше. Потрібно зібрати "тельбухи" супорта.
Запресовувати новий сальник важеля ручника. Попередньо змастіть зсередини всю порожнину, де буде стояти важіль ручника невеликим шаром мастила, припустимо литол. Я мазав високотемпературної. Багато мастила туди забивати не треба. Ні до чого вона там у великій кількості.
Запресовувати краще або через старий сальник, або через, відповідного розміру, головку. Слідкуйте, щоб сальник заходив рівно, без перекосів. Можна трохи змастити маслом або гальмівною рідиною.
Далі вставляємо важіль ручника. Виїмка в ньому повинна дивитися в бік отвору для поршня. Трохи змащуємо цю виїмку і вставляємо в неї той самий маленький циліндрик, який ви не повинні були втратити.
Збираємо "бутерброд" і вставляємо його в супорт.
Як ми бачимо, на нижній круглої шайбі з прямокутним отвором є шпонка.
Їй потрібно потрапити в отвір на дні супорта (дивись зображення вище).
А ось тепер найскладніше. На першому перебирати мною супорті я витратив на цю процедуру близько години. Другий зібрав за 10 хвилин. Тепер нам необхідно застопортіть цей "бутерброд" стопорним кільцем. А це не дуже зручно робити, оскільки місця дуже мало, та ще й пружина намагається всю конструкцію виштовхнути. Як варіант можна придумати що-небудь таке:
Тобто через свічковий головку тиснемо болтом на пружину. Тільки не сильно, тому що якщо надто сильно всю це притиснути, то у "стаканчика" (з ніжками який) ніжки розійдуться в сторони і перекриють паз для стопорного кільця.
Стопорне кільце я вставляв двома довгими спицями. Але якщо у вас є знімач стопорних кілець із загнутим на 90о носиком і довгою цього носика не менше 50 мм, то буде все на багато простіше.
Після того як стопорне кільце вставлено, перевірте ще разів зо два, щільно воно там сидить. А то буває: начебто на місці, але не рівномірно, і вискакує.
Якщо все добре поставили, можете зітхнути. Це було саме складно в перебиранні супорта.
Вставляємо в паз манжету поршня (квадратний перетин).
Вивертаємо і одягаємо на поршень пильовик. Поршень і порожнину супорта змащуємо невеликою кількістю гальмівної рідини. І саме їй. Оскільки тут нам мастило буде вже заважати.
Вставляємо нижній бортик пильовика в канавку в супорті.
Далі не поспішаючи починаємо вкручувати поршень, докладаючи невелике зусилля на нього зверху (інакше він буде крутитися на одному місці). Коли сили рук буде вже не достатньо, беремо спеціальний ключ для вкручування поршня, або, як зробив я, беремо ключ від болгарки. І укручуємо поршень до кінця, так само докладаючи невеликі зусилля на вдавлення поршня всередину.
Чому я сказав: "... укручуємо поршень до кінця ...", а не "... укручуємо поршень до упору ..."? Та тому, що упору там не буде. Оскільки навіть в самому кінці поршень буде крутитися на місці.
Прикручуємо залишилися деталі (тягу ручника і пружину).
Тепер можна цей супорт ставити назад на вашого "улюбленця" і приступати до перебиранні другого.
Якщо у вас іржею роз'їло шток ручника, то можна купити ремкомплект.
BUDWEG CALIPER Ремкомплект 209911 (лівий), 209912 (правий)
KAWE Ремкомплект R9911 (лівий), R9912 (правий)
METZGER Ремкомплект WM-R 209911 (лівий), WM-R 209912 (правий)
TRISCAN Ремкомплект 8170 209911 (лівий), 8170 209912 (правий)
Citroen Peugeot Ремкомплект 209912 (лівий), 209912 (правий)
Але ціни неадекватні і знайти дуже складно ... Там що то від 1200 за один комплект.
PS. Якщо у кого то є будь-які доповнення, зауваження, прошу, не мовчіть.
Фотографії частково взяті з сайту http: //vоlkswаgеn.msk.ru
