Tест-драйв Volkswagen Golf 1995 - Volkswagen Golf III Обережно - VR6 Syncro. Тест-драйви на Колесах

1. Повноприводна трансмісія з вільним міжосьовим диференціалом в екстремальних режимах вимагає від водія...
2. VR6 Syncro. Exclusive
3. "Спортивні замашки"
4. без родзинки
5. Порівняння з "однокашниками"
6. Не варто звисока дивитися на цей хетчбек, його енергоозброєність вище, ніж у Audi A6, 2.8 Quattro!...
7. З іскрою безумства
8. Малолітражка? Ні в якому разі!
9. З "вовками" "жити" ...
10. Автомобіль отримав сім базових виконань

Наши партнеры ArtmMisto

Обережно - VR6 Syncro!
Найспритніший "кролик"
Досьє VW Golf III / Vento (1991-1997 рр.)

Повноприводна трансмісія з вільним міжосьовим диференціалом в екстремальних режимах вимагає від водія холоднокровності і певної частки майстерності

Будь-яке авто - в тій чи іншій мірі - відображення своєї країни-виробника. Наприклад, в Японії, де діють жорсткі обмеження на багато параметрів автомобіля, в пошані невеликі, навіть мініатюрні, машинки. У Німеччині ж автовласникам дихається вільніше, і тому тут віддають перевагу автомобілям класом-двома вище. В Японії штампують мільйони автомобілів малих класів А і В: їх власники не схильні обтяжувати себе додатковими податками і страховками. У Німеччині з "скромних" розмірів найбільш поширений "гольф-клас" ...
Японські конструктори не шукають легких шляхів. Вони вичавлюють всі соки з невеликих моторів. Так з'являються моделі, що мають під капотом літр-півтора робочого об'єму двигуна, але розвиваючі майже до двохсот кінських сил. Німці ж беруть автомобіль "гольф-класу" і оснащують його великим потужним мотором. Саме такий випадок - просимо до нас на тест Volkswagen Golf III VR6 Syncro.
Отже, перед нами флагман модельного ряду з V-подібною рядної "шісткою" об'ємом 2.9 л, повнопривідною трансмісією; повний електропакет і клімат-контроль "додаються". Рік випуску - 1995. Пробіг, якщо вірити електронного одометру, - 202 тисяч км.

VR6 Syncro. Exclusive

"Третій" "Гольф" помітно пішов від попередника. Автомобіль став солідніше. Та й розмірами побільше. "Чотириокого" фари прикриті рівним прозорим склом (аналогічне рішення застосоване на Golf IV). На задніх дверях - гордий шильдик "VR6 Syncro". На одній зі стійок даху - розмашиста напис "Exclusive" (що, загалом-то, відповідає дійсності: до недавніх пір Golf III був єдиним крупносерійним автомобілем "гольф-класу", який оснащувався майже трилітровим двигуном). Подвійне сопло вихлопної системи вселяє повагу. До слова, незважаючи на всілякі спокуси, власник машини не став ставити всякі модні "прямотоки" - залишив штатну випускну систему.
З інших зовнішніх атрибутів - елегантний спойлер, що вінчає задні двері, та красиві "рідні" легкосплавні диски.

"Спортивні замашки"

Передні сидіння мають яскраво виражену спортивну форму (звичайно, це не ралійні "ковші", а й далеко не дивани "американців"). Вони дуже зручні (хоча і досить жорсткі), чудово розподіляють навантаження. Крісло водія має кілька регулювань, включаючи і одну по висоті. Ергономіка робочого місця опрацьована до дрібниць (і якщо, скажімо, для "японця" це - норма, то для "Гольфа" - це вже гідність). Управління передніми склопідйомниками покладено на кнопки, розташовані на водійських дверей. Клавіші для задніх вікон примостилися на "бороді", трохи нижче блоку управління клімат-контролем. Тут же кнопка запуску обігріву заднього скла. А ось часто зустрічається в "гольф" клавіша, що дозволяє відключити АBS, в даному випадку відсутній.
Панель приладів масивна, навіть кілька громіздка. Щиток приладів на її тлі здається мініатюрним. Присутній тахометр, що для "німців" цих років випуску рідкість. Шкала закінчується традиційної для автомобілів концерну VAG відміткою "7 000 об / хв"; червона зона починається з 6 500 об / хв.
Ще пара атрибутів спортивного автомобіля: комбінована обшивка набалдашника важеля КПП і чохол на рульовому колесі зі світлими вставками. Для повного комплекту не вистачає "дірявих" педалей (а-ля Golf GTI з ралійнимі педалями, "продірявленими" на манер голландського сиру).
Бортовий комп'ютер охоче надає інформацію про повну загальну середню і миттєву витрату палива, пробігу, середньої швидкості, часу в дорозі і т.п. Інша інформація (зарядка акумулятора, тиск масла) видається за допомогою контрольних ламп.
Задні сидіння мають мало спільного з автомобілем, швидкісний потенціал якого може змусити "почервоніти" добру половину "німців" і більшість "японців". Двом тут зовсім не тісно. Правда, по ширині обмеження є. Що поробиш - "гольф-клас".

без родзинки

Сто дев'яносто "конячок" на неповні півтори тонни ваги - це не найгірший заряд. Прискорення дуже потужне, але без родзинки.
Поведінка автомобіля при розгоні несподівано нагадало ... поведінку Mercedes в кузові типу W123 з двигуном 2.8 л - машина набирає хід потужно, але плавно і м'яко. Цур, мене! Виявляється, стрілка спідометра вже розмінює другу сотню!
В управлінні автомобілем спортивності мало. Педаль зчеплення м'яка, дуже інформативна. Кермо хоч і має виразне реактивне зусилля, але крутиться дуже легко. КПП працює чітко, передачі перемикаються м'яко. Обмежувач оборотів спрацьовує як раз на кордоні червоної зони (тобто на 6 500 об / хв). Спробуємо-ка полихачить в віражах ...
Перший віраж. Друга передача, обороти близько 3 000, поворот керма, нога на педалі газу - починається знесення, машина дуже неохоче повертає. Природна реакція: скидання газу і легке натиснення на педаль гальма ... Миттєвий розворот на сто вісімдесят градусів! Все сталося настільки швидко, що мої рефлекси навіть не встигли "прокинутися". Передньопривідною автомобіль в таких умовах "зловити" легше. В черговий раз переконуюся, що повноприводна трансмісія з вільним міжосьовим диференціалом в екстремальних режимах вимагає від водія холоднокровності і певної частки майстерності. На межі зчіпних властивостей шин Golf не хоче повертати. Якщо ж кермо довернуть, а тим більше різко скинути газ, машина, навпаки, намагається зірватися в занесення.
На другому віражі вже все роблю "по науці". Мені вдається утримати машину на заданому курсі, зберігши вельми високу, для даних умов, швидкість (на спідометр було страшно дивитися). Добре показала себе повноприводна трансмісія: коли при повороті на неоднорідному покритті два колеса втратили надійне зчеплення з дорогою, два інших виконали "чорнову роботу" по витягуванню машини з неприємної ситуації. Але розслаблятися все ж не можна - повний привід помилок не прощає.

Порівняння з "однокашниками"

А немає таких. У даного VW Golf VR6 Syncro (7 800 $) * прямих конкурентів на нашому ринку немає в силу відсутності інших автомобілів "гольф-класу", що мають V-подібну "шістку" об'ємом майже три літри.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Не варто звисока дивитися на цей хетчбек, його енергоозброєність вище, ніж у Audi A6, 2.8 Quattro! Може бути, Volkswagen Golf III VR6 Syncro і схожий на кролика, але "жити" він звик з "вовками"

В Європі автомобіль Volkswagen Golf вважається "прабатьком" класу імені себе. В Америці про це багато хто навіть не знають - там Golf називають просто "кроликом" ...
У третьому поколінні Volkswagen Golf, крім "гарячої" версії GTI, з'явився ще один нескромне варіант - VR6 Syncro. Саме він і завітав до нас сьогодні в гості. Отже, дозвольте представити: Volkswagen Golf III VR6 Syncro - найспритніший "кролик".

З іскрою безумства

Важко сказати, які риси пухнастого гризуна кролика у вигляді VW Golf III побачили американці. Вони живуть за океаном і мають, мабуть, особливий світогляд. Я, наприклад, нічого кролячого в "Гольфі" не бачу.
Дизайн автомобілів Volkswagen Golf ніколи не був виразним. Напевно, "народний" імідж моделі вимагає повсякденної сірості. Проте в зовнішності третього покоління "Гольфа" з'явилася іскорка. "Другий" Golf виглядав дещо грубувато, "четвертий" - дуже нудний. А ось "третій" на їх фоні просто чудовий. Він разюче гармонійний, навіть яскравий, і при цьому все "фамільні" риси - у наявності.
"Мордашка" автомобіля прикрашена незвичайними напівовальним фарами, а вузька решітка радіатора додає серйозності. Задні стійки кузова, як і у попередника, широкі, але вони не виглядають масивними і важкими. Рельєфні боки роблять вигляд цього хетчбека "м'язистим".
Інтер'єр Volkswagen Golf III суворий, як діловий костюм. Про те, що він належить неабиякою версії VR6 Syncro, не говорить практично нічого. Хіба що передні крісла з подвійною шкіряно-тканинної оббивкою, мають виражену бічну підтримку. Все інше підійшло б і солідному седану. Крім "нерідний" облицювання керма: вона занадто "пухка" і м'яка, до того ж недоречно рясніє білими вставками.
На дверях невеликі, але дуже зручні ручки, об'єднані з пультами управління електричними склопідйомниками. Клавіші управління склопідйомників задніх дверей продубльовані на центральній консолі. Тут же традиційно розташована панель управління системою клімат-контролю. Під нею велика і містка ніша для дрібниць. Вище - панель аудіосистеми, вибивається із загального фону своїм сріблястим кольором.

Малолітражка? Ні в якому разі!

В автомобільному каталозі за 1996 рік про модифікацію VR6 Syncro красномовно "кажуть" такі цифри: двигун V6, робочий об'єм - 2 861 куб. см, потужність - 190 к.с., час розгону до 100 км / год - 7.5 секунди, максимальна швидкість - 224 км / ч. Це кращі показники для Volkswagen Golf III тих років.
Проживши вісім років, цей VW Golf III навряд чи зберіг свої "паспортні" дані. Однак його сила і зараз не порожній звук. Майже три літри робочого об'єму роблять роботу двигуна рівною і потужною. Це вам не форсований 16-клапанник або "вітряний" турбомотор, що вимагає високих оборотів. Силовий агрегат VR6 починає віддавати свою міць з найнижчих оборотів. З місця автомобіль рушає легко і невимушено, а тяга двигуна дозується дуже точно - благо, передачі механічної коробки ідеально підібрані. Крутний момент в 245 Нм дозволяє не особливо часто перемикати передачі. Якщо ж хочеться хорошого драйву, то і в цьому випадку автомобіль не розчарує.
Звички VR6 Syncro відповідають автомобілю більш високого класу, ніж VW Golf. Його "хода" благородна, в ній немає жорсткості "гарячих" хетчбеків, як немає і хиткості солідних седанів. Налаштування підвіски можна назвати компромісом між спортивностью і комфортабельністю. Зате в його "рукаві" завжди є такий "туз", як майже трилітровий V6 потужністю 190 к.с.

З "вовками" "жити" ...

"Ми з тобою однієї крові" - таку фразу цей VW Golf III може сміливо сказати якомусь Audi A6, 2.8 Quattro. Якщо "Ауді" у відповідь зневажливо "фиркнет", то його самолюбство тут же буде розтоптано "волохатими кролячими лапками", а нервова система його водія отримає гарний струс.
Може бути, Volkswagen Golf III VR6 Syncro і схожий на кролика, але "жити" він звик з "вовками". У нього великий і потужний двигун - вагомий аргумент в "бійці" з зарозумілими седанами більш високого рангу. А його підвіска стійко переносить розбиті дороги, та й повний привід тут якраз до речі.
Костянтин БАЦАЗОВ.
фото автора

Автомобіль отримав сім базових виконань

Третє покоління VW Golf з'явилося в серпні 1991 року. Основу модельного ряду Golf III склали, як і раніше, трьох- і п'ятидверний хетчбек. Незважаючи на "зализаний" дизайн, автомобіль зберіг фірмову спадкоємність стилю і тому безпомилково впізнають.
Кузовів платформи з заводським індексом 1НХО всього чотири, що для "golf-класу" є стандартом, який ще в кінці 1970-х сама фірма і встановила. У січні 1992 року чотиридверний седан Vento замінив попередника - Jetta, але на ринках США, Канади, Мексики і ПАР його продавали під традиційним ім'ям - Jetta III. При незначних змінах габаритних параметрів автомобіль став просторіше, хоча на місткості багажного відсіку (550 л - у Jetta II і Vento вона однакова) це ніяк не позначилося. При складеній спинці заднього сидіння доступ в салон з багажника прекрасний, і вантажний обсяг тоді збільшується до 850 л. Можна перевозити і довгомірні вантажі, оскільки кришка багажника Volkswagen Vento, як і у Jetta, доходить до бампера, що робить зручною і навантаження важкої поклажі.
Автомобіль отримав сім базових виконань: CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V і VR6 - досить для того, щоб підібрати собі варіант обробки салону за смаком. Потужні спортивні версії GT і GTD розташовують до активної їзди. Причому це не просто більш жваві модифікації. Досить гостре рульове управління, жорстка підвіска і функціонально спланований салон затьмарюють за рівнем виконання се рійное комплектації, у яких навіть на пятідверніке GTD, наприклад, спинка заднього сидіння не розділена, що дозволяє використовувати ці модифікації тільки як дво- або п'ятимісні.
Восени 1993 року з'явилися п'ятидверний універсал Golf Variant і двома дверима Golf Cabrio. Місткість багажного відділення, в порівнянні з хетчбеком (320/1 150 л), істотно збільшена: 465/1 425 л.
З грудня 1994 року на заводі "Steyr" в австрійському місті Грац був розгорнутий випуск Golf / Variant / Vento в варіанті Syncro з системою повного приводу.
Спочатку в гамму двигунів входили:
- економічні чотирициліндрові інжекторні: 60-сильний 1.4-літровий (ABD);
- 1.8-літрові: 75-сильний (ААМ), 90-сильний (ABS); 115-сильний 2-літровий (АЕ).
На модель GT встановлювали 112-сильний 1.8-літровий (RF).
Найпотужніша версія VR6 з шестициліндровим ABF (2.8 л, 174 к.с.), наприклад, розганяється до 100 км / год всього за 8 с.
Модель GT16V з лютого 1993 оснащували 143-сильним 2-літровим двигуном (9А).
Реальним же втіленням сучасного, недорогого, швидкого і економічного автомобіля Golf став влітку 1996 року, коли на нього почали встановлювати 1.6-літрові чотирициліндрові двигуни з легких сплавів потужністю 75 і 101 к.с.
Модель Cabrio оснащували в основному 100-сильним 1.8-літровим двигуном (JH), а пізніше навіть і турбодизелями.
Для Syncro призначався 2.9-літровий VR6 (ABU) потужністю 190 к.с.
Версії TDI з турбодизелями безпосереднього вприскування (AAZ) потужністю 75-110 к.с. на ринку зустрічаються досить редко.Есть і не такий потужний, але менш вимогливий в експлуатації 64-сильний "атмосферник" (1Y).
Виробництво Golf III було припинено у вересні 1997 року.
Євген КАРІМОВ