Наши партнеры ArtmMisto
Коли в 1998 році в Росії з'явився "Фольксваген-Гольф" четвертого покоління, ажіотаж на ринку творився грандіозний. Здавалося, всі хотіли купити тільки його. Рівно рік тому на нашому ринку дебютував п'ятий "Гольф" ...
Представивши в 1974-му на суд публіки "Гольф" першого покоління, німці самі підписали собі вирок. Компактний передньопривідний хетчбек виявився настільки вдалим, що став засновником найпопулярнішого класу автомобілів. Після такого тріумфу кожен наступний "Гольф" просто зобов'язаний був бути кращим. Власне, так воно і виходило. Наскільки б привабливими по дизайну, характеристикам або ціною не виявлялися нові конкуренти, в Європі "Гольф" завжди ставав лідером продажів.
Правда, модель п'ятого покоління спочатку забуксувала. Ласих до новизни європейців збентежила її занадто консервативна зовнішність. Але коли пройшла реакція першого враження і настав час об'єктивних оцінок, "Гольф" швидко відновив статус-кво. Однак в Росії "п'ятий" до сих пір займає зовсім не ту частку ринку, яку він гідний. І головна причина цього - ціна.
Скільки коштує?
Прайс-лист на "Гольф" починається з $ 19 987. За такі гроші ви отримуєте 3-дверку з 102-сильним мотором 1,6 л у виконанні "Трендлайн". "Спорт-лайн" дорожче на $ 1963 а "Комфортлайн" - на $ 2357.
Але яку з трьох версій ви ні виберете, на стандартній комплектації точно не зупинитеся. У "Фольксвагена" доплати вимагає кожна дрібниця, причому ціни на більшість опцій, м'яко кажучи, не дитячі. Наприклад, забарвлення металік коштує $ 546, кондиціонер - $ 1514, а за 5-дверний кузов треба доплачувати аж $ 800. В результаті, оснащений за необхідного мінімуму "Гольф-1,6" виходить в $ 24 000 і в $ 26 300 с АКП. Якщо ж взяти за основу "Комфортлайн" або "Спортлайн" і не особливо скупитися у виборі опцій, ціна вистрілює до $ 27 000-30 000. І це за автомобіль з старозавітним 8-клапанним мотором. Коли ж в Росії з'явиться 115-сильний 16-клапанник з безпосереднім уприскуванням FSI, ціни ще підвищаться ...
Автомобілі з 2-літровим 150-сильним мотором FSI коштують значно дорожче. У комплектаціях, відповідних престижу двигуна, вони пропонуються за $ 35 000-38 000.
Представники "Фольксвагена" намагаються виправдати високі ціни тим, що "Гольф", мовляв, належить до преміум-сегменту. Що ж, щоки можна надувати скільки завгодно. Але тільки, вибачте, не по Савці свитка. У концерну "Фольксваген" в згаданому сегменті класу С грає тільки "Ауді-А3". І коли з самого простенького А3 пересідаєш в "Гольф", відразу розумієш, хто з них преміум, а хто не дуже.
Насправді "Гольф" був і залишається демократичною моделлю. І його прямі конкуренти - "Опель-Астра", "Форд-Фокус", "Пежо-307", "Тойота-Королла". Інше питання, що починаючи з третього покоління "Гольф" був трохи престижніше, трохи благородніше і трохи дорослішою своїх однокласників. Але це "трохи" має цілком певну ціну. У всьому світі "Гольф" при інших рівних умовах (мотор, трансмісія, комплектація) коштує в середньому на 5-8% дорожче європейських і японських конкурентів. А в Росії чомусь на 15-25%. Це - просто абсурд. Рівносильний тому, що батон "Гірчичний", який скрізь стоїть на рубль-півтора дорожче "Нарізної", в окремо взятому магазині викласти за ціною торта "Чародійка" ... Не дивно, що за повний рік продажів в Росії власниками "Гольфа" стали всього 806 чоловік.
При такому розкладі більш-менш адекватно сприймаються лише престижні 2-літрові версії. Коли мова заходить про покупку автомобіля класу С дорожче $ 30 000, не особливо принципово, коштує він $ 32 000 або $ 38 000. Але 2-літрові модифікації погоди на ринку не роблять. Ми ж візьмемо демократичну 1,6-літрову машину і спробуємо знайти хоч якесь виправдання її вартості. Калькуляція нашого світло-синього "Гольфа" виглядає так:
Виконання "Трендлайн" $ 19 987
• П'ятидверний кузов $ 800
• Роздільний клімат-контроль $ 1715
• Зимовий пакет: обігрів сидінь і форсунок омивача скла, омивач
фар, датчик рівня рідини в бачку омивача $ 512
• Пакет "Світло і огляд": датчики освітленості і дощу, дзеркало
з автозатемненням, підсвічування нижньої частини салону спереду $ 203
• CD-магнітола "RCD300-Плюс" з 4-ма динаміками ззаду $ 415
• Задні електросклопідйомники $ 251
• Шкіряне оздоблення спортивного керма, важелів КП і "ручника" $ 187
• Забарвлення металік $ 546
Разом: $ 24 616
Як бачите, зробити "Гольф" значно дешевше нашого не вдасться. Опції, які вибирають більшість покупців (5-дверний кузов, "климатика", зимовий пакет, магнітола і металік), коштують дорого. А на іншому "гарнір" багато не зекономиш.
Зовні і всередині
Схоже, що п'ятий "Гольф" розроблявся в першу чергу для співробітників спецслужб. В умінні не виділятися з натовпу з ним не може змагатися навіть визнаний майстер конспірації - "Королла". Дивишся на машину - оці зачепитися нема за що. Про те, що перед тобою саме "Гольф", говорить лише незмінний з часів "Гольфа II" силует.
Безумовно, в правильних формах "Гольфа" проглядає функціональність. Високий дах і широкі двері - це легкість посадки-висадки. Прямокутна п'яті двері гарантує зручний доступ в багажник. Але як би там не було, створити настільки консервативний зовні автомобіль, коли конкуренти один іншого оригінальніше, - це вчинок. Шкода тільки, покупці його не оцінили. Багато з них розсудили так: навіщо витрачатися на п'ятий "Гольф", коли мій четвертий ще дуже навіть нічого, а виглядає практично так само?
Інтер'єр в унісон зовнішності - правильний і тужливий одночасно. Дивлячись на нього, неважко повірити, що німці навіть сексом займаються строго за розкладом і одного разу затвердженим сценарієм. Втім, це на любителя. Зате високий рівень інженерної проробки конструкції, якість оздоблювальних матеріалів і комфорт, вважаю, люблять всі.
Відкриваєш двері - по всьому її периметру йдуть два контури потужних ущільнювачів. Конструкція механізму фіксації двері в проміжних положеннях - з області складної механіки. Підлокітник виконаний так, ніби з твоєї руки зняли гіпсовий зліпок і вже по ньому формували оббивку. потол
Скільки коштує?Скільки коштує?
Багато з них розсудили так: навіщо витрачатися на п'ятий "Гольф", коли мій четвертий ще дуже навіть нічого, а виглядає практично так само?
