Тест-драйви та огляди Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф). Volkswagen Golf V: З «п'ятірками» - в наступний клас

Наши партнеры ArtmMisto

Новий Гольф наводить на роздуми чистіше філософських трактатів. Останні досягнення і тенденції автомобільної індустрії, технічні знахідки та маркетингові протиріччя - все це зійшлося разом в довгоочікуваному фольксвагенівська продукті. За своєю суттю Golf простий і нехитрий - повсякденний автомобіль для "нижчого за середній" класу. Однак скільки пристрастей і конфліктів приховує під собою ця простота! Ось про що я думав, коли на рівних ганявся з "дев'ятки" і "десятками", а через хвилину з нереальною швидкістю і нереальним же спокоєм проходив типової міської поворот в дев'яносто градусів.

З чого почати-то? Напевно, з того, що Golf в черговий раз зріс. І цю моду тринадцять років тому поставив саме він. Тепер від покоління до покоління ростуть все, ростуть нестримно: "шведи і корейці, японці і французи, італійці та англійці". Не ростуть хіба що "американці" - рости вже нікуди. Цікаво, що буде через пару десятиліть? Golf наздожене Phaeton? Або Phaeton до того моменту виявиться розміром з КрАЗ?

Ось вам і перше протиріччя. Golf впритул наблизився до Пасату, і за розмірами салону, і по оснащенню. Та й за ціною. І сильно відірвався від Polo. А що виник проміжок заповнити, на жаль, нічим. І цим обов'язково скористаються конкуренти. Крім того, не варто забувати, що "став краще" - про Гольфі - дуже часто означає "став більше". Занадто прямолінійний прийом: кількість нам тепер видається за якість з попутним вимогою розщедритися.

Тим часом Golf дійсно просторіше попередника. Особливо чітко свободу відчувають задні пасажири, у яких тепер немає гострих проблем з розміщенням ніг. І в цілому салон став "легше". А це друга тенденція. Назвемо її "мінівенізація" - прагнення максимізувати пасажирський відсік за рахунок підвищення лінії даху і укорочення носової частини. Подібний метод практикують японці, а в Європі його популяризацією зайнявся Peugeot 307. Про що це говорить? Golf вперше за свою "кар'єру" змушений йти на поводу, а не диктувати власні стандарти!

І з дизайном не все гладко. Криза, яка зрозуміла німецьку школу, в наявності. Руху вперед немає, є масштабування і косметична корекція як два основних способи отримання чергової нової моделі. Кріс Бенгл неймовірними зусиллями і жертвами вирвав BMW з порочного кола, Мартін Сміт зрушив з мертвої точки Opel. Над змінами в іміджі Audi зараз б'ється Вальтер де Сільва. Радикальні рішення в найближчому майбутньому доведеться приймати і Мюрату Гюнаку, шеф-дизайнеру відділення Volkswagen / Skoda / Bentley. Поки ж ми бачимо дивний симбіоз технократичної респектабельності, далекосхідних мотивів і рудиментів біодизайну в формі грайливих фар і пухких задніх ліхтарів.

Усередині Golf консервативний і суворий. Якби не нова - і вкрай вдала - центральна консоль, нічого б взагалі не змінилося. Зате по частині ергономіки автомобіль не інакше як бездоганний. Взаємне розташування органів управління, діапазони регулювань, логічність диспозиції і призначення кнопок вище усіляких похвал. Навіть при детальному дослідженні знайшлася лише одна "смітинка": регульований поперековий підпір, який підпирає зовсім і не поперек, а лопатки. А ось самим крісел якщо чого і не вистачає, так це того самого поперекового підпору. Чудовий кермо трьохспиці з сенсорними кнопками, неоціненна користь широкої майданчики для відпочинку лівої ноги. Хороший і багажник, ємний, простий і тому оптимальний за формою.

Однак Golf зручний не тільки в плані глобальних речей, але і в дрібницях. Точніше, пристосованістю для дрібниць. Місткі кишені в дверях, підстаканники, що охолоджуються кондиціонером "бардачок" і контейнер-підлокітник, висувні шухлядки під передніми кріслами ... Всього і не згадаєш! Таким і повинен бути лідер в своєму класі!

Лідер в своєму класі? Залишилося тільки вирішити, в якому, - при таких розмірах і такому оснащенні?

У сегменті "С" або все ж якусь особливу Гольф-класі? Про сегменті "С" мови, схоже, вже не йде: порівнювати "п'ятий" Golf з такими машинами, як Seat Leon, Toyota Corolla або Mitsubishi Lancer, просто некоректно. Golf в черговий раз пішов від спіткати його суперників, підвищивши ставки. Змагатися з ним на рівних в стані "соплатформенних" Audi A3 і вже анонсована BMW першої серії. Компанія "просунутих" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 і Renault Megane II, на жаль, виявляється в ар'єргарді. Решта машин сегмента "С" і зовсім не проходять "фейс-контроль" в сьогоднішній Гольф-клас. Подивимося, що запропонують нові Opel Astra і Ford Focus II, дебют якого намічений на осінь. А поки Golf готовий атакувати машини сегмента "D", і серед його жертв бачаться Alfa Romeo 156, Citroёn C5, Ford Mondeo, Opel Vectra і Renault Laguna.

Golf оснащений переконливо: в "базу" входять шість подушок безпеки, кондиціонер, відключається противобуксовочная система ASR. І тут він не оригінальний: доводиться слідувати в кільватері 147-й Альфи, чотири роки тому задала принципово нові стандарти комплектації машин такого класу. Що ж стосується списку опцій, то вона величезна: тут є все, що пропонується для моделей класу "D", і багато з сегмента "Е", до якого відносяться престижні бізнес-седани.

А що з якістю? Ситуація така. До матеріалів і збірки претензій немає: все на вищому рівні. Однак є проколи, особливо помітні як тлі загальних досягнень автомобіля, так і в порівнянні з куди більш доступними "японцями". Двері закриваються із зусиллям, кнопки склопідйомників туговато. Скажете, причіпки? Мінуси-то поправимо, а стоїть машина не так вже й мало.

"Проростання" Гольфа в верхні класи фольксвагеновци забавно намагаються компенсувати лінійкою моторів, що цілком відповідає вимогам сегмента "С", але ніяк не відповідає масі машини. Для 1200-кілограмового автомобіля пропонуються 1.4-літрові двигуни потужністю 75 і 90 кінських сил! Нонсенс! Добре ще, що вони в Росію офіційно не поставляються. Адже навіть з 1.6-літровим 102-сильним мотором, як у "нашій" машини, особливо не розженешся. Мотор тягне занудно рівно, без ентузіазму, при цьому незадоволено і голосно бурчить. Очікуваний невдовзі 115-сильний мотор FSI з безпосереднім пошаровим уприскуванням палива теж навряд чи вирішить проблему. Вся надія на дволітровий силовий агрегат потужністю 150 "коней", ціна такої машини - від 26 тисяч доларів. Є ще дизелі, до яких стає ще більш цікавим і у нас. За даними представи-тва Volkswagen , Росіяни несподівано охоче купують Гольфи зі 140-сильним турбодизелем.

А Гольфу просто необхідний хороший мотор! На мій погляд, головне достоїнство автомобіля - дивовижне шасі. Плавність ходу, енергоємність підвіски і, як наслідок, переносимість наших доріг - все при ньому. Кермо повністю ізольований від нерівностей: поштовхи і вібрації на нього не передаються при проїзді навіть пристойних вибоїн. На високих швидкостях автомобіль приголомшливо стійкий - як на прямій, так і в поворотах. Керованість - пісня! Плавні, але суперточні реакції, ідеальна насиченість керма зворотним зв'язком, повна "прозорість" реактивного зусилля дозволяють беззастережно довіряти машині з перших метрів шляху. Автомобіль йде саме по тій траєкторії, на яку його посилаєш на вході в поворот: ніяких доворотом і "розпускання" керма вже не буде потрібно. Йде, ледь кренячись і намертво вчепившись в асфальт. Якщо ж навмисно лихачити, Golf зірветься, але це буде бічне ковзання з легким акцентом на передню вісь спочатку і на задню - у фінальній стадії. Все контрольовано і завжди пресекаемо. Не можна обійти увагою по-німецьки бездоганну роботу механіки: еталонну чіткість перемикання передач, точність приводу для підлоги педалі газу і найвищу ефективність гальм.

Їздові відчуття говорять про те, що по налаштуванню ходової частини новий Golf можна ставити в один ряд з Audi A4 і третьою серією BMW. Не дозволяє остаточно цього зробити лише "дохлий" мотор і посередня шумоізоляція. В салон легко проникає шелест покришок, йому акомпанує вже згадуваний надривний звук мотора, а ось розв'язка від аеродинамічних шумів хороша.

Розглядаючи Golf у відриві від навколишнього ринкового середовища, необхідно визнати, що він став зручніше, якісніше, досконаліше. Це "в абсолюті". А в існуючій системі координат все скидається на втрату контролю над ситуацією. Розширення внутрішнього обсягу, зростання переліку стандартного оснащення, еволюція систем безпеки, прогрес ходових характеристик привели до обваження машини. А адекватної енергоозброєності з боку "позеленіли" в екологічному сенсі моторів немає. У свою чергу, "підтягування" двигунів на належний рівень випне і без того очевидний факт: перейшовши в "п'ятий клас", Golf безповоротно подорожчав. Це означає експансію Гольф-класу в новий сегмент ринку, що потенційним клієнтам і конкурентам залишається або прийняти, або бойкотувати. Перший варіант виглядає драматичніше, але краще.